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公开(公告)号：CN101292384B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680039171.9
申请日：2006-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
Abstract: 公开了一种即使燃料电池在低发电效率状态下运行的情况下，也能够充分降低排出的氢浓度的燃料电池系统等。在氧化气体供给路径(11)与阴极废气通道(12)之间布置有旁通阀(B1)。在供给到阴极的氧化气体不足的状态下，在阴极废气中含有泵送氢。因此，调节旁通阀(B1)的阀开度，并调节旁通空气的流率，以控制排出的氢浓度。
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公开(公告)号：CN101416340A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012529.3
申请日：2007-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04402 , H01M8/04097 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04589 , H01M8/04746 , H01M8/04753 , H01M8/0662
Abstract: 在燃料电池运行系统中的FC电流控制大致可分为两个部分。第一部分执行总空气馈送量计算步骤(120)、FC空气量计算步骤(122)和旁通空气量计算步骤(126)。通过使用化学计量映射(110)和泵氢量映射(112)执行这些步骤。第二部分根据计算出的FC空气量和旁通空气量计算控制阀开度指令值(142)和旁通阀开度指令值(144)。这里，使用控制阀开度映射(114)等。当利用这些指令值从燃料电池组输出产生的电力时，实际FC电流值与FC电流指令值相比较并且根据它们之间的差校正控制阀开度。
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公开(公告)号：CN101326667A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046621.7
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04246 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统(1)设有：燃料电池(10)；用于向燃料电池(10)供给燃料气体的燃料供给系统(3)；用于调节燃料供给系统(3)的上游的气体状态和向下游供给气体的喷射器(35)；以及用于以预定驱动周期来驱动和控制喷射器(35)的控制装置(4)。控制装置(4)根据燃料电池(10)的运行状态来设定喷射器(35)的工作状态。能根据燃料电池的运行状态(燃料电池的发电量(功率、电流和电压)、燃料电池温度、燃料电池系统的异常状态、燃料电池主单元的异常状态等)设定喷射器的工作状态(喷射器阀体的开度(气体通过面积)、喷射器阀的打开时间(气体喷射时间)等)。因此，能根据燃料电池的运行状态恰当地改变燃料气体供给压力，从而能提高响应性。
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公开(公告)号：CN101292384A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680039171.9
申请日：2006-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
Abstract: 公开了一种即使燃料电池在低发电效率状态下运行的情况下，也能够充分降低排出的氢浓度的燃料电池系统等。在氧化气体供给路径(11)与阴极废气通道(12)之间布置有旁通阀(B1)。在供给到阴极的氧化气体不足的状态下，在阴极废气中含有泵送氢。因此，调节旁通阀(B1)的阀开度，并调节旁通空气的流率，以控制排出的氢浓度。
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公开(公告)号：CN115732718A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211005489.2
申请日：2022-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
IPC: H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04858 , B60L50/70
Abstract: 本说明书涉及将燃料电池单元与蓄电池单元并联连接的燃料电池车，提供一种能够比以往更抑制燃料电池单元的劣化的技术。本说明书公开的燃料电池车具备燃料电池单元、蓄电池单元、行驶用的马达以及控制器。蓄电池单元与燃料电池单元并联连接。马达从燃料电池单元与蓄电池单元的至少一方接受电力供给来进行动作。在马达的驱动被禁止的期间，控制器以燃料电池单元的输出电压保持大于零且低于蓄电池单元的输出电压的规定的怠速电压的方式控制燃料电池单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106505230B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610772738.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04014
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统在将燃料电池的排出气体的排出流路连接于燃料气体供给流路的循环流路中具备使排气循环的气体泵，在燃料电池的温度比被引导至气体泵的水有可能在过冷却状态下被引导至气体泵的温度即基准温度高的情况下，将气体泵的旋转体的转速控制成与对于燃料电池的要求发电量相应的第一转速，在燃料电池的温度为所述基准温度以下的情况下，将所述旋转体的转速控制成作为比第一转速低的转速的第二转速。第二转速是能够将在所述过冷却状态下被引导至所述气体泵的过冷却水在所述旋转体与旋转体周围壳体壁之间延展的低转速范围的转速。这样，可抑制相对于排出气体的循环流路中的气体泵的燃料电池起动时的冻结。
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公开(公告)号：CN106299402B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610453279.8
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04291 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04537 , H01M8/0438
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。在燃料电池系统中，含水量推定部在与电解质膜的局部性干燥对应的第一条件成立之后至与电解质膜的局部性干燥的消除对应的第二条件成立为止的期间，取代基于燃料电池的阻抗来推定燃料电池的含水量的第一含水量推定处理，执行基于输出电流值来推定燃料电池的含水量的第二含水量推定处理，第一条件是氧化气体化学计量比为规定的阈值以上且氧化气体化学计量比变成规定的阈值以上之后经过了第一经过时间，第二条件是从第一条件成立的时刻起至第二经过时间为止的输出电流累计值为累计值阈值以上，或者氧化气体化学计量比小于规定的阈值且氧化气体化学计量比变成小于规定的阈值之后经过了第三经过时间。
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公开(公告)号：CN105591130B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201510746744.2
申请日：2015-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04291 , H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统中的残留水扫气处理方法及燃料电池系统。残留水扫气处理方法包括：在燃料电池系统运转中预测燃料电池系统的外部温度是否会成为第一规定温度以下的第一预测工序；在预测为外部温度会成为第一规定温度以下的情况下，仅对燃料气体供给排出机构及氧化剂气体供给排出机构中的氧化剂气体供给排出机构进行残留水扫气处理，然后停止燃料电池系统的运转的工序；在燃料电池系统的运转停止后预测燃料电池系统中包含的规定部件的温度是否会成为第二规定温度以下的第二预测工序；在第二预测工序中预测为规定部件的温度会成为第二规定温度以下的情况下，对燃料气体供给排出机构进行残留水扫气处理的工序。
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公开(公告)号：CN105609836B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510780321.2
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858
CPC classification number: H01M8/0488 , H01M8/04302 , H01M8/04455 , H01M8/04559 , H01M8/0491 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及燃料电池系统的运转控制方法，提供一种在从发电效率低的运转向通常运转恢复时的燃料电池系统中，能够同时实现燃料电池的输出电压的恢复和电力响应性的提高这两者的技术。控制器在从间歇运转或预热运转等发电效率低的运转向通常运转恢复为止期间，随着FC电压的恢复而更新下限电压阈值(步骤S1)。控制器根据更新的下限电压阈值而提升FC电流(步骤S2、步骤S3)，由此能够满足燃料电池组的输出电压的恢复和电力响应性这两方的要求。
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公开(公告)号：CN105609827B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510781733.8
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/04097 , H01M8/04201 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04402 , H01M8/04753 , H01M8/04761
Abstract: 本发明提供一种使流体排出处理时的排出处理更加充分而避免在系统内残留水的燃料电池系统及该系统内的流体的排出方法。控制部使燃料电池的阳极的出口处的阳极流路内的流体的流量为第一流量，之后使阳极的出口处的阳极流路内的流体的流量为比第一流量少的第二流量，在以第二流量流动时通过将排气排水阀打开而将氢排出流路内的水排出。在以第一流量流动之后，可以使阳极的出口处的阳极流路内的流体以比第一流量少且比第二流量多的第三流量流动。
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