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公开(公告)号：CN110233137B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201910160795.5
申请日：2019-03-04
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/467 , H01M10/42
Abstract: 一种用于提供对集成在电池模块(402)中的功率电子设备(404)的冷却的方法，电池模块具有电池壳体，在电池壳体中存在多个储能单元(206)和与其相邻地集成地功率电子设备(404)，功率电子设备包括配备有功率半导体开关的电路板，且电池模块具有导热元件，导热元件在相应的储能单元与功率电子设备之间实现热接触，对功率电子设备的冷却由导热元件来实现，将电池壳体的至少一侧联接到冷却系统，将导热元件与相应的储能单元平面地相连并通过相应的、被模制在导热元件处的拱形结构(202)使导热元件与功率电子设备的与相应的储能单元(206)相邻的部分相接触，由拱形结构形成在功率电子设备与导热元件之间的弹簧作用。
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公开(公告)号：CN109983698B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201780070688.2
申请日：2017-06-07
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： S·格茨
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中、尤其在具有电力驱动器的车辆中使用的整流器的控制电路(100)，其中该整流器具有至少一个可控的功率半导体(102)，该控制电路(100)是基于管控信号(104)实施的，以便控制该至少一个可控的功率半导体(102)的切换过程，并且该控制电路(100)被实施为，基于该管控信号(104)在考虑到设定参数(106)的情况下用对该至少一个可控的功率半导体(102)在切换时的行为的时间上的设定来执行对该至少一个可控的功率半导体(102)的控制，其中该设定参数(106)是该至少一个可控的功率半导体(102)的电磁辐射的设定参数(106)。本发明另外还涉及一种用于在车辆中使用的具有至少一个此类控制电路(100)的整流器以及一种具有至少一个此类整流器的车辆。本发明另外还涉及一种对应的方法。
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公开(公告)号：CN110289778B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201910197765.1
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于提供电压的能量储存器具有第一控制装置和模块，这些模块分别具有能量储存器单元、连接单元和模块控制装置，这些连接单元连接在两个相关的模块之间并具有第一开关器，这些连接单元设计为取决于该第一开关器的状态能够实现选自以下各项组成的连接组中的至少两种连接：‑两个模块的并联连接，‑两个模块的串联连接，‑桥接这两个模块中的至少一个，该第一控制装置和该模块控制装置设计为共同用于在使用该能量储存器期间能够实现改变对该相关的连接单元的控制，以便实现能量储存器的重新配置，并且该第一控制装置设计为控制该模块控制装置。
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公开(公告)号：CN108134413B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201711190321.2
申请日：2017-11-24
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： S·格茨
Abstract: 本发明涉及一种对机动车辆的电能存储装置进行充电的充电装置(1)，充电装置具有转换设备(2)，转换设备将从中压电网(3)供应的功率转换成适于能量存储装置的充电过程的功率。转换设备(2)在此包括连接至中压电网(3)的至少一个相(13)的至少一个相单元(4)，相单元具有至少两个导线束(14，24)即用于相(13)的正分量的至少一个导线束(14)以及用于相(13)的负分量的至少一个导线束(24)。至少一个模块(5)各自与导线束(14，24)相关联，至少一个模块具有至少一个输入单元(6)、至少一个逆变器单元(7)、至少一个变压器单元(8)、至少一个输出单元(9)及与变压器单元(8)相关的至少一个整流器单元(18)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110277770B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910192958.8
申请日：2019-03-14
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： S·格茨
IPC: H02H7/18 , H02M1/32 , H02M7/483 , H02M7/5387
Abstract: 一种用于保护能量存储单元(104)的电路(100)，其中至少一个能量存储单元(104)是交流电池的一部分，该交流电池具有至少一个模块(110，120)并且该至少一个模块(110，120)包括由两个功率半导体开关器(106)形成的至少一个半桥、模块存储器(105)和模块控制器(109)，其中该至少一个模块(110，120)与该至少一个能量存储单元(104)在构成第一连接的情况下相连，并且该第一连接在该至少一个模块(110，120)与该至少一个能量存储单元(104)之间具有第一保险装置(101)，该第一保险装置能够中断该第一连接，其中该电路在该至少一个模块(110，120)的该模块控制器(109)与该至少一个能量存储单元(104)之间具有第二连接。
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公开(公告)号：CN109075721B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201680084313.7
申请日：2016-12-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种模块，所述模块被构造为多电平转换器的组件并且具有多个基本单元(46，48)以及电能量源，其中，每个基本单元(46，48)具有至少一个半桥，其中，所述至少一个半桥包括至少一个高侧开关(46a，48a)和至少一个低侧开关(46b，48b)，其中，对于在所述模块内直接并排相邻地布置的两个基本单元(46，48)来设置，使得在两个基本单元(46，48)的第一基本单元(46，48)中，所述至少一个高侧开关(46a，48a)与第一能量源的正极连接并且所述至少一个低侧开关(46b，48b)与第二能量源的负极连接，其中在两个基本单元(46，48)的第二基本单元(46，48)中，所述至少一个高侧开关(46a，48a)与第二能量源的正极连接并且所述至少一个低侧开关(46b，48b)与第一能量源的负极连接，其中两个极之间的电流通过至少一个电流路径(53)输送。
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公开(公告)号：CN108114979B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201711206821.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明提供一种用于生产导体区段的方法，具有以下特征：铜棒在预定的运动方向上穿过旋转的第一工作辊(11)和在与该工作辊相反的方向上旋转的第二工作辊(12)；在与该第一工作辊(11)相反的方向上旋转的至少一个第一支承辊(13)使该第一工作辊(11)以垂直于该运动方向定向的可调整的第一力支撑该铜棒；在与该第二工作辊(12)相反的方向上旋转的至少一个第二支承辊(14)使该第二工作辊(12)以与该第一力相反定向的可调整的第二力支撑该铜棒；并且该第一力和该第二力被调整使得这些工作辊(11，12)给予该导体棒沿着其长度变化的厚度。本发明还提供一种用于生产电动机器的对应装置(10)和对应方法。
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公开(公告)号：CN110289778A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910197765.1
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于提供电压的能量储存器具有第一控制装置和模块，这些模块分别具有能量储存器单元、连接单元和模块控制装置，这些连接单元连接在两个相关的模块之间并具有第一开关器，这些连接单元设计为取决于该第一开关器的状态能够实现选自以下各项组成的连接组中的至少两种连接：-两个模块的并联连接，-两个模块的串联连接，-桥接这两个模块中的至少一个，该第一控制装置和该模块控制装置设计为共同用于在使用该能量储存器期间能够实现改变对该相关的连接单元的控制，以便实现能量储存器的重新配置，并且该第一控制装置设计为控制该模块控制装置。
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公开(公告)号：CN110289669A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910197456.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于对与充电桩(610)相连的智能电池组(640)进行交流充电的方法，该智能电池组具有至少两个电池模块，这些电池模块分别包括至少一个能量储存器和至少两个功率半导体开关器，这些功率半导体开关器将相应的电池模块与另一个电池模块串联或并联连接，其中该电池组(640)经由充电电路与由该充电桩(610)提供的交流电(612)连接以进行充电，并且每个单独的能量储存器的状态(644)被监测，该充电电路包括滤波器(620)和整流器(630)，其中根据对相应的能量储存器的状态(644)进行的连续评估，通过动态控制(646)这些功率半导体开关器，使该电池组的端电压适配于由该整流器(630)提供的电压。
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