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公开(公告)号：CN116938020A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210665128.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及操控模块化多电平转换器的方法，多电平转换器包括多个具有能量储存器单元和可控开关的模块，借助经脉宽调制的控制信号操控多电平转换器，基于相对于相应模块具有相移的相应载波信号及参考信号产生相应控制信号，通过相应载波信号的信号曲线与参考信号的基于大小比较的比较触发相应模块的能量储存器单元对负载电流的接通时间，通过以下三个自由度内的至少一个改变来修改相应载波信号的信号曲线：使相应载波信号相对于参考信号竖直移位和/或使相应载波信号的信号侧翼凸状弯曲和/或使相应载波信号的信号侧翼凹状弯曲。此外，要求保护对应的控制器及具有控制器的模块化多电平转换器。
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公开(公告)号：CN110281792B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910197970.8
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种带有能量存储器(20)的车辆(10)具有驱动器逆变器(14)和充电单元(70)，该能量存储器(20)具有第一控制装置(22)、模块(40)、开关装置(58)和两个第一电极(27，28)，该驱动器逆变器(14)联接在这些第一电极(27，28)处，这些模块(40)分别具有能量存储单元(50)，并且该开关装置(58)在这些模块(40)之间具有连接件(25)且具有设置在这些连接件(25)处的第一开关器(62)，以便能够取决于这些第一开关器(62)的状态实现这些模块(40)的不同的连接和这些第一电极(27，28)处的不同的电压(U)，这些模块(40)的不同的连接能够实现由以下项组成的连接组中的至少两种连接：‑两个模块(40)的并联连接，‑两个模块(40)的串联连接，‑桥接至少一个模块(40)，并且该第一控制装置(22)构造成取决于电压额定值(U_S)来操控该开关装置(58)，以便取决于该电压额定值(U_S)来影响这些第一电极(27，28)处的电压(U)。
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公开(公告)号：CN110281810A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910198394.9
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于给带有至少两个电池模块的、与充电桩连接的智能电池组(122，123，124)进行直流充电的方法，这些电池模块分别包括至少两个功率半导体开关和至少一个储能器，其中该电池组通过连接电路来进行切换以用于充电，并且每个单独的储能器的状态被监控，其中根据对相应的储能器的状态的持续分析，通过控制这些功率半导体开关来对该电池组(122，123，124)内部的相应电池模块彼此之间的相应的串联和/或并联电路连接进行动态配置。
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公开(公告)号：CN114527399B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202111283519.1
申请日：2021-11-01
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: G01R31/396
Abstract: 本发明涉及一种用于安全设计交流电池的方法，交流电池包括：中央控制器；多个电池模块，各自具有带有多个开关状态的功率电路板；多个接触器；多个电流传感器；故障环路；高速总线；交流电池与牵引机器连接，中央控制器具有硬件可编程的处理器单元，其带有至少一个微处理器核，在处理器单元上配置控制程序以操控电池模块、多个接触器、故障环路且通过控制程序来实现状态机，从中央控制器开始，将电池模块通过高速总线与故障环路连接，在产生中止故障的情况下将交流电池置于安全的状态，安全的状态至少通过紧急切断中央控制器、通过每个电池模块和每个接触器的各自的安全开关位置上的开关状态“旁路”来实现。还提出一种在其上实施该方法的系统。
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公开(公告)号：CN113890402A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110743764.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 公开一种用于对多电平转换器进行开关控制的方法，该多电平转换器具有多个模块，借由该开关控制而由该多个模块的各个模块开关状态形成总开关状态，向该开关控制连续地提供该多电平转换器的所有储能器的当前电量，将该开关控制分为离线部分和在线部分，在该离线部分中，优化器连续依次地计算多个离线开关表，并计算多个离线开关表中的相应离线开关表在该在线部分中，连续依次地根据指定的在线选择判据从该多个离线开关表中选择在线开关表；针对每个时间步幅，调制器实时为相应的电压请求分配相应的电压电平；针对该相应的电压电平，调度器基于所选的在线开关表获取相应的总开关状态并将其转发给所有模块。还公开一种用于实现这种开关控制的系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113890402B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202110743764.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 公开一种用于对多电平转换器进行开关控制的方法，该多电平转换器具有多个模块，借由该开关控制而由该多个模块的各个模块开关状态形成总开关状态，向该开关控制连续地提供该多电平转换器的所有储能器的当前电量，将该开关控制分为离线部分和在线部分，在该离线部分中，优化器连续依次地计算多个离线开关表，并计算多个离线开关表中的相应离线开关表在该在线部分中，连续依次地根据指定的在线选择判据从该多个离线开关表中选择在线开关表；针对每个时间步幅，调制器实时为相应的电压请求分配相应的电压电平；针对该相应的电压电平，调度器基于所选的在线开关表获取相应的总开关状态并将其转发给所有模块。还公开一种用于实现这种开关控制的系统。
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公开(公告)号：CN110281810B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201910198394.9
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于给带有至少两个电池模块的、与充电桩连接的智能电池组(122，123，124)进行直流充电的方法，这些电池模块分别包括至少两个功率半导体开关和至少一个储能器，其中该电池组通过连接电路来进行切换以用于充电，并且每个单独的储能器的状态被监控，其中根据对相应的储能器的状态的持续分析，通过控制这些功率半导体开关来对该电池组(122，123，124)内部的相应电池模块彼此之间的相应的串联和/或并联电路连接进行动态配置。
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公开(公告)号：CN110289649A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910197745.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于通过智能电池组(210)来改善调制指数的方法，其中该电池组(210)包括多个能够自由互连的能量模块并且一个能量模块具有至少一个能量电池和至少两个开关器，并且其中该电池组(210)的相应的能量模块与至少一个相邻的能量模块的串联或并联连接由控制器来实现，其中根据对至少一个N相电机(208)的相应预定负载请求来调准由该电池组(210)的相应互连产生的端电压(240，242)，并且其中将该端电压(240，242)作为输入电压连接至至少一个多级的逆变器(216)上，并且基于该输入电压的大小由该至少一个多级的逆变器(216)形成N相交流电，以供应给相应的N相电机(208)。
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公开(公告)号：CN110289669B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201910197456.4
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于对与充电桩(610)相连的智能电池组(640)进行交流充电的方法，该智能电池组具有至少两个电池模块，这些电池模块分别包括至少一个能量储存器和至少两个功率半导体开关器，这些功率半导体开关器将相应的电池模块与另一个电池模块串联或并联连接，其中该电池组(640)经由充电电路与由该充电桩(610)提供的交流电(612)连接以进行充电，并且每个单独的能量储存器的状态(644)被监测，该充电电路包括滤波器(620)和整流器(630)，其中根据对相应的能量储存器的状态(644)进行的连续评估，通过动态控制(646)这些功率半导体开关器，使该电池组的端电压适配于由该整流器(630)提供的电压。
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公开(公告)号：CN114527399A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202111283519.1
申请日：2021-11-01
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: G01R31/396
Abstract: 本发明涉及一种用于安全设计交流电池的方法，交流电池包括：中央控制器；多个电池模块，各自具有带有多个开关状态的功率电路板；多个接触器；多个电流传感器；故障环路；高速总线；交流电池与牵引机器连接，中央控制器具有硬件可编程的处理器单元，其带有至少一个微处理器核，在处理器单元上配置控制程序以操控电池模块、多个接触器、故障环路且通过控制程序来实现状态机，从中央控制器开始，将电池模块通过高速总线与故障环路连接，在产生中止故障的情况下将交流电池置于安全的状态，安全的状态至少通过紧急切断中央控制器、通过每个电池模块和每个接触器的各自的安全开关位置上的开关状态“旁路”来实现。还提出一种在其上实施该方法的系统。
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