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公开(公告)号：CN105649789A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510697714.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法，所述排放气体再循环系统设置有通过电机驱动的进气节气门和EGR气门，所述方法可以包括：在发动机运行时，检测发动机转速和发动机的每个汽缸的进气量；基于发动机转速和每个汽缸的进气量来确定供应至发动机的气流量；基于气流量来确定EGR气门的等效横截面；基于发动机转速、每个汽缸的进气量、气流量以及EGR气门的等效横截面，来确定EGR气门的开启角；根据EGR气门的开启角来控制EGR气门。
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公开(公告)号：CN102777287B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M35/108 , F01D17/14 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02C6/12 , F02M26/64 , F02M35/10
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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公开(公告)号：CN104712419A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410412138.2
申请日：2014-08-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/183 , F01N13/105 , F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/12 , F02B67/10 , F02D41/0007 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机系统可包括：第一进气管线，进气旁通阀，第二进气管线，第一排气管线，排气旁通阀，第二排气管线，涡轮增压器，控制器和涡轮机壳体，第一进气管线配置成将外部空气供应至装在发动机的汽缸体中的进气歧管；进气旁通阀设置在第一进气管线上；第二进气管线配置成旁通进气旁通阀；从装在汽缸体内的排气歧管排出的废气流动通过第一排气管线；排气旁通阀设置在第一排气管线上；第二排气管线配置成旁通排气旁通阀；涡轮增压器通过经过第二排气管线的废气操作，并配置成泵送在第二进气管线中流动的进入空气；控制器配置成控制进气旁通阀和排气旁通阀；涡轮机壳体配置成围绕涡轮增压器的涡轮机。涡轮机壳体可由与发动机的汽缸盖相同的材料制成。
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公开(公告)号：CN103867245A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310265584.0
申请日：2013-06-28
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/34 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机，该发动机能够包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置提前或者延迟进气凸轮轴或者排气凸轮轴的旋转；进气门或者排气门，该进气门或者排气门被配置成分别由进气凸轮轴或者排气凸轮轴操作从而打开或者关闭进气口或者排气口；以及可变紊流装置，该可变紊流装置能够被布置在进气口内的进气门的上游侧并且改变被吸入气体的流动从而在燃烧室中形成紊流。
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公开(公告)号：CN103511064A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210575417.1
申请日：2012-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/222 , F01N3/34 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/168 , F02B39/10 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统，所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管，所述二次空气喷射系统可以包括：电动增压器，所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气；节流阀，所述节流阀安装在所述进气歧管的上游，并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量；二次空气阀，所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上，所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀，并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量；和喷射器，所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103147847A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210189219.1
申请日：2012-06-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B39/10 , F02D13/0269 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/148 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。
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公开(公告)号：CN101182807B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200610169984.1
申请日：2006-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/267 , Y10T74/2107
Abstract: 一种可以调节气门升程、气门开启闭合持续时间以及气门正时的连续可变气门升程(CVVL)装置，包括被凸轮轴带动旋转的凸轮、具有预定半径的第一轴、半径小于第一轴半径并与第一轴相连以使第一轴对应于第二轴的转动而位于另一位置的第二轴、在凸轮转动作用下上下移动并连接第一轴以根据第一轴的位置移动的辊子、转动连接第二轴以在辊子作用下移动的第一臂、和转动固定在第三轴上以在第一臂的作用下打开和闭合气门的第二臂。
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公开(公告)号：CN112824176B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202010512703.8
申请日：2020-06-08
Abstract: 本发明涉及控制包括电动增压器的引擎的设备及其方法。一种控制包括电动增压器的引擎的设备，包括：引擎，其燃烧燃料以产生动力；驱动马达，其辅助引擎的动力并选择性地用作发电机以产生电能；电池，配置为向驱动马达供应电能，并由从驱动马达产生的电能充电；多个电动增压器，分别安装在多条进气管线中，环境空气流过该多条进气管线，以供应给引擎的燃烧室；以及控制器，其基于所确定的驾驶倾向，调节多个电动增压器的电动增压器的目标速度，确定电动增压器的驱动模式，限制引擎的最大输出，并可变地调节引擎为电池充电的SOC发电区域。
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公开(公告)号：CN108223162B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201710959769.X
申请日：2017-10-16
Abstract: 本发明公开了一种控制燃料喷射的设备，根据本公开的示例性实施例的控制燃料喷射的设备可以包括：驱动信息检测器，用于检测包括通过节流阀流入进气歧管的新鲜空气量、通过废气再循环设备供给到进气歧管的再循环气体量、通过炭罐净化系统供给到进气歧管的燃料蒸气量、从进气歧管供给到气缸的气体量、进气歧管的内部压力、进气歧管的内部温度、再循环气体的压力和再循环气体的温度的驱动信息；喷射器，用于将燃料喷射到气缸中；以及控制器，用于根据驱动信息计算在下一进气冲程下供给到气缸的气体量，并且控制在下一进气冲程下由喷射器喷射的燃料量以对应目标空燃比。
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公开(公告)号：CN111907525A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201911190776.3
申请日：2019-11-28
Inventor： 李承镐 , 孙宇哲 , 韩东熙 , 辛容雨 , 金镇山 , 梁钟太 , 孙忠完 , 权宁赞 , 朴基宗 , 丁英哲 , 姜东协 , 李智勋 , 朴泳燮 , 张哲豪 , 卞智奂 , 金宇泰 , 金正雨 , 洪汉基 , 林箕彬 , 呂昌基 , 李晃馥 , 许桓 , 张祐槙 , 宋乐根 , 李普熙
Abstract: 本发明提供一种车辆传动系统及其方法，所述车辆传动系统可以包括：发动机，其通过燃料燃烧而输出动力；变速器，其联接到所述发动机并且包括至少一个离合器，以控制从所述发动机输入的扭矩；机械增压器，其压缩进气并且将压缩的进气供应到所述发动机；以及控制单元，其中，当确定满足预定的加速条件时，所述控制单元被构造成操作所述机械增压器，并且根据与电动机械增压器的操作相对应的变速器离合行程操作映射图来控制所述变速器，用以当所述机械增压器被操作时改变离合器的接合速度。
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