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公开(公告)号：CN103158716B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201210120470.2
申请日：2012-04-23
Inventor： 金尚准
IPC: B60W40/00
CPC classification number: G07C5/0841 , B60L15/2045 , G07C5/004 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离的方法。在所公开的技术中，计算过去驾驶平均燃料效率。计算过去驾驶期间的空调平均能量消耗率。根据过去驾驶平均燃料效率与空调平均能量消耗率来计算假设不使用空调时的过去驾驶平均燃料效率。计算当前驾驶燃料效率。然后将假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率与当前驾驶燃料效率混合，并且根据混合的驾驶燃料效率来计算DTE。
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公开(公告)号：CN106043288A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN105584373A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510690757.2
申请日：2015-10-22
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/54 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , B60L7/10
Abstract: 本发明涉及一种用于确定再生制动量的方法，包括以下步骤：在制动车辆的时候确定再生制动可能量；将总制动量中多达所述再生制动可能量的第一制动量分配为再生制动量；将总制动量中剩余的第二制动量分配为液压制动量；以及根据所述再生制动可能量首先通过发出电动机转矩指令执行再生制动，然后利用所述液压制动量执行摩擦制动。
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公开(公告)号：CN103863301A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310559649.2
申请日：2013-11-12
Inventor： 金尚准
CPC classification number: G05D17/00 , B60K2006/4825 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1033 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及控制车辆的驱动扭矩的方法和系统，其中在车辆的驱动功率进入产生预定最大输出的区域时具有预定量值的扭矩改变，从而在行驶过程中使驾驶者感觉到车辆的驱动功率进入最大输出区域。该方法可包括由控制器计算车辆的驱动请求扭矩，并基于所计算的驱动请求扭矩计算在仪表群的驱动功率计上显示的驱动功率。另外，该方法可包括，当所计算的在驱动功率计上显示的驱动功率进入驱动功率计的预定区时，由控制器将预定附加扭矩增加至驱动请求扭矩。
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公开(公告)号：CN103863298A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310388425.X
申请日：2013-08-30
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W2510/0216 , B60W2510/081 , B60W2710/027 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车的行驶模式转换的方法和系统，该方法和系统可以防止在车辆从一种行驶模式转换到另一种行驶模式过程中发动机离合器被释放时产生的震动。该方法包括：通过控制器检测在混合动力车中发生的行驶模式转换；当行驶模式转换正在被处理时，确定发动机离合器的状态是否从锁定状态转换到断开状态。当发动机离合器的状态被确定为从锁定状态转换到断开状态时，控制器还被配置成滑动控制发动机离合器，以防止在发动机离合器被转换到断开状态时产生的转矩被传递至连接于变速器的驱动轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103847726A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310429950.1
申请日：2013-09-18
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/0275 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/50236 , F16D2500/70605 , Y02T10/6234 , Y10S903/907 , Y10T477/26 , B60W10/04 , B60W10/26 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/242
Abstract: 一种学习混合动力车辆的传递扭矩的系统和方法，该系统包括：通过离合器连接的发动机和电动机；混合起动发电机（HSG），其连接至发动机并用于起动发动机；以及控制器，其用于在通过离合器学习传递扭矩时，在电动机充电功率大于或等于电池可充电功率的情况下，将电动机充电功率传递至HSG。
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公开(公告)号：CN103465790A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210592906.8
申请日：2012-12-31
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/15 , B60W30/18109 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供了一种控制车辆的电动机扭矩的方法，其通过分析预定时段的制动踏板操作的数目和制动踏板的接合深度来检测驾驶员的驾驶倾向性，由此，当车辆处于惯性滑行模式时，根据驾驶员的驾驶倾向性调节电动机的再生扭矩，由此，能够增加车辆行车里程并提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN103158697A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210442027.7
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 公开了一种混合动力车辆的控制系统和方法。更具体地，包括：第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；直接连接于第一支架的发动机；直接连接于且旋转第一环形齿轮的第一电动发电机；直接连接于第二中心齿轮且旋转第二中心齿轮和第一中心齿轮的第二电动发电机；制动第一环形齿轮的第一制动器；制动第二环形齿轮的第二制动器；选择性地连接第一环形齿轮与第一支架的第一离合器；选择性地连接第一支架与第二环形齿轮的第二离合器；以及控制器，确认第一和第二制动器以及第一和第二离合器被释放且处于空档状态，确认发动机停止，并且控制第一电动发电机和第二电动发电机以预定的转速旋转发动机以便起动发动机。
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公开(公告)号：CN103158696A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210278762.9
申请日：2012-06-29
IPC: B60W20/00 , B60W30/188 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L15/2045 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/188 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 混合动力车的控制方法包括接合第二离合器，并且作为响应通过与第二支架连接的输出轴输出扭矩，该扭矩从发动机以及第一与第二电动机-发电机供应。相应地，经由第一电动机-发电机控制发动机的速度，并且经由第二电动机-发电机控制输出轴的扭矩。相应地，使用第二电动机-发电机来控制发动机的操作点，使得有效地设置基础电动机扭矩。
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公开(公告)号：CN102923125A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110462114.4
申请日：2011-12-16
Inventor： 金尚准
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W30/19 , B60W2510/101 , F16H2037/104 , F16H2059/6823 , F16H2061/0481 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动力车的换档系统控制，其在换档模式变成空档模式时，可以改进驾驶性能。换档系统控制可以包括确定当前档位是否处于空档，如果当前档位处于空档，则将发动机的转矩控制成与摩擦转矩相对应并且将第二电动机/发电机的转矩控制成“0”；如果发动机的转矩与摩擦转矩相对应并且第二电动机/发电机的转矩为“0”，则将工作液压控制成“0”。
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