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公开(公告)号：KR100373037B1
公开(公告)日：2003-02-15
申请号：KR1020000078357
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to make quick control possible in up/down shifting and to make precise control performed in static shifting. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission includes a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve(1,3,5); a 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator(7,9,11,13); and an accumulator backpressure control valve(15). The 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve controls line pressure supplied from a manual valve by a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control solenoid valve(35,37,39). The 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator absorbs shock of hydraulic pressures supplied from the 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve and the manual valve to a 3-4 clutch(41), 2-4 brake(45), FWD clutch(47), and REW clutch(61). The accumulator backpressure control valve controls the backpressure of 3-4 and 2-4 accumulators when the amplification ratio is bigger than one, and controls the backpressure of FWD and REV accumulators when the amplification ratio is smaller than one.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的液压控制系统，以便在向上/向下换档时实现快速控制，并且在静态换档时进行精确控制。 构成：用于自动变速器的液压控制系统包括3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀（1,3,5）; 一个3-4，2-4，FWD和REW累加器（7,9,11,13）; 和蓄压器背压控制阀（15）。 3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀通过3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制电磁阀（35,37,39）控制从手动阀供给的管路压力。 3-4,2-4，FWD和REW蓄能器吸收从3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀和手动阀供应到3-4离合器（41）的液压的冲击， ，2-4制动器（45），FWD离合器（47）和REW离合器（61）。 当放大率大于1时，蓄能器背压控制阀控制3-4和2至4蓄能器的背压，并且当放大率小于1时，控制FWD和REV蓄能器的背压。
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公开(公告)号：KR100369191B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000078404
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to stably form line pressure, to reduce costs with simplified structure, and to improve freedom of design by shortening the length of the system. CONSTITUTION: A line pressure control system for an automatic transmission takes the hydraulic pressure supplied from an oil pump(21) and controls line pressure(f) corresponding to the P, R, N, D, 3, 2, 1 range. The line pressure control system includes variable control pressure(g) and resultant force of an elastic member(25), the R range pressure(h) corresponding to the resultant force and one range pressure among the P, N, D, 3, 2, 1 range pressure(i), and a regulator valve(23) balancing. The variable control pressure is connected to a solenoid valve to be controlled by the solenoid valve. Therefore, stable line pressure is formed, costs are reduced with the simplified structure, and freedom of design is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的管路压力控制系统，以稳定地形成管路压力，通过简化结构降低成本，并通过缩短系统长度来提高设计自由度。 构成：用于自动变速器的管路压力控制系统采用从油泵（21）供应的液压并控制对应于P，R，N，D，3,2,1范围的管路压力（f）。 管路压力控制系统包括可变控制压力（g）和弹性元件（25）的合力，对应于合力的R范围压力（h）和P，N，D，3,2中的一个范围压力 ，1量程压力（i）和调节阀（23）平衡。 可变控制压力连接到由电磁阀控制的电磁阀。 因此，形成稳定的管线压力，结构简化，成本降低，设计自由度提高。
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公开(公告)号：KR100354036B1
公开(公告)日：2002-09-27
申请号：KR1020000052009
申请日：2000-09-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
Abstract: 밸브스풀이 어떠한 위치에서 스틱이 이루어지더라도 파워 트레인에 인터록이 발생되지 않도록 함으로써, 안전 운행에 기여할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 페일 세이프 유압 시스템을 제공할 목적으로;
4개의 클러치와 2개의 브레이크를 보유하면서 전진4속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인의 유압 제어 시스템을 구성함에 있어서,
C2/B1 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 C2/B1 컨트롤 밸브의 출력압을 제2 클러치와 제1 브레이크가 공유토록 하되, 상기 C2/B1 컨트롤 밸브의 출력압을 하나의 C2/B1 스위치 밸브로 절환 제어하며, 상기 C2/B1 스위치 밸브에서 발생한 제2 클러치의 압력이 제1 페일 세이프 밸브를 절환시키면서 제2 클러치로 작동압이 공급될 수 있도록 연통되며;
상기 제1 페일 세이프 밸브의 절환에 따라 C1컨트롤 밸브의 출력압이 2가지 유로를 따라 제1 클러치에 작용하되, 하나의 유로는 제1 셔틀 밸브를 통해 제1 클러치와 연통되고, 다른 하나의 유로는 제2,3 페일 세이프 밸브의 제어압으로 작용하면서 제3 페일 세이프 밸브와 상기 제1 셔틀 밸브를 통해 제1 마찰요소로 유압을 공급할 수 있도록 연통되고;
이와 동시에 제1,2 브레이크 압력을 해제하고, 상기 C2/B1 스위치 밸브에서 발생한 제1 브레이크 압이 제2 페일 세이프 밸브를 절환시켜야만 공급될 수 있도록 연결 구성한 차량용 자동 변속기의 페일 세이프 유압 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020020055016A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084351
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/068 , F16H2057/02047 , F16H2061/0258 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A variable control system of the line pressure of an automatic transmission is provided to improve the power transmitting efficiency of an automatic transmission by properly controlling the lien pressure corresponding to the traveling state of a vehicle, to reduce the number of parts, and to improve dynamic characteristics. CONSTITUTION: A hydraulic oil supply line(21) is connected to an oil pump(20). A regulator valve(22) is connected to the hydraulic oil supply line via a supply port(22a). The regulator valve has a valve spool(22e). One end of the valve spool is connected with the hydraulic oil supply line. A control port(22g) to apply the hydraulic oil discharged from a manual valve to the valve spool is formed between a control port(22d) and the supply port. The hydraulic oil supplied through the supply port is supplied to a torque converter control valve after the pressure is controlled. The pressure is controlled when a portion of the oil is drained through a drain port(22b). By properly controlling the discharge oil of a proportional control solenoid valve(24) depending on the traveling state of a vehicle, the line pressure is controlled optimally.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器的管路压力的可变控制系统，通过适当地控制与车辆的行驶状态对应的留置压力来提高自动变速器的动力传递效率，减少零件数量，并且 提高动态特性。 构成：液压油供应管路（21）连接到油泵（20）。 调节阀（22）经由供给口（22a）与液压供油管连接。 调节阀具有阀芯（22e）。 阀芯的一端与液压油供油管连接。 在控制口（22d）和供给口之间形成有将从手动阀排出的液压油施加到阀芯的控制口（22g）。 通过供给口供给的液压油在压力控制后供给变矩器控制阀。 当一部分油通过排放口（22b）排出时，控制压力。 通过根据车辆的行驶状态适当地控制比例控制电磁阀（24）的排出油，能够最佳地控制管路压力。
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公开(公告)号：KR1020020050633A
公开(公告)日：2002-06-27
申请号：KR1020000079824
申请日：2000-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: B60R16/04
Abstract: PURPOSE: A battery tray of an electric vehicle is provided to disperse and cool efficiently a heat generated from a battery, and extend a lifetime of the battery by installing an airflow guide member at a lower tray. CONSTITUTION: A battery tray is composed of an upper tray(1) serving as a cover and a box type lower tray(2) covered by the upper tray. A plurality of battery(3) is arranged and placed into the lower tray. The upper tray(1) and the lower tray(2) are coupled by a coupling member(4). An air-introducing hole(5) for introducing an exterior air into the battery tray is formed, and a cooling fan(6) for discharging a hot air into the exterior is mounted at the battery tray. An airflow guide member(10) is installed at the inside of the lower tray. Air introduced into the inside of the lower tray through the air introducing hole flows uniformly at the inside of the lower tray by a suction force of the cooling fan, thereby maintaining an inside temperature of the lower tray.
Abstract translation: 目的：提供电动车辆的电池托盘以有效地散发和冷却从电池产生的热量，并通过在下部托盘上安装导风构件来延长电池的使用寿命。 构成：电池托盘由用作盖子的上托盘（1）和由上托盘覆盖的盒式下托盘（2）组成。 多个电池（3）被布置并放置在下部托盘中。 上托盘（1）和下托盘（2）通过联接构件（4）联接。 形成用于将外部空气引入电池托盘的空气引入孔（5），并且用于将热空气排放到外部的冷却风扇（6）安装在电池托盘上。 气流引导构件（10）安装在下托盘的内侧。 通过空气引入孔引入下托盘的内部的空气通过冷却风扇的吸力均匀地在下托盘的内部流动，从而保持下托盘的内部温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020020050617A
公开(公告)日：2002-06-27
申请号：KR1020000079808
申请日：2000-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: B62D1/18
Abstract: PURPOSE: A device for automatically releasing/locking steering wheel tilt locking while riding is provided to prevent damage of a driver while riding on a vehicle by automatically releasing tilt locking. CONSTITUTION: A gearing member(5) is separated by controlling a tilt lever. A steering wheel is fixed by gearing the gearing member with a front step shape member(3) and a rear step shaped member(4) by restoring force of a spring. A rotary motor(6) is engaged with a sliding member by a lack pinion. A tile maintains a locking state in traveling by combining the gearing member with the front and rear step shaped members. The front step shaped member maintains a releasing state by operation of the rotary motor while combining the rear step shaped member to the gearing member. A circuit is operated by being interlocked according to on/off of a starting key by being mounted on the rotary motor. Thereby, a device for automatically releasing/locking steering wheel tilt locking while riding prevents damage of a driver while riding on a vehicle by automatically releasing tilt locking.
Abstract translation: 目的：提供一种用于在骑行时自动释放/锁定方向盘倾斜锁定的装置，以通过自动释放倾斜锁定来防止驾驶员乘坐车辆时遭受损坏。 构成：通过控制倾斜杆来分离传动构件（5）。 通过弹簧的恢复力，通过用前阶形状构件（3）和后台阶形构件（4）将传动构件齿轮传动，方向盘被固定。 旋转电机（6）通过缺少小齿轮与滑动构件接合。 瓦片通过将传动构件与前后台阶构件组合而在行驶中保持锁定状态。 前级成形构件通过旋转电机的操作保持释放状态，同时将后台阶形构件组合到传动构件。 通过安装在旋转电动机上，根据起动键的开/关来联动电路。 因此，用于在骑行时自动释放/锁定方向盘倾斜锁定的装置通过自动释放倾斜锁定来防止驾驶员乘坐车辆时的损坏。
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公开(公告)号：KR1020020049273A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078404
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0265 , F16H2057/02047 , F16H2061/026 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to stably form line pressure, to reduce costs with simplified structure, and to improve freedom of design by shortening the length of the system. CONSTITUTION: A line pressure control system for an automatic transmission takes the hydraulic pressure supplied from an oil pump(21) and controls line pressure(f) corresponding to the P, R, N, D, 3, 2, 1 range. The line pressure control system includes variable control pressure(g) and resultant force of an elastic member(25), the R range pressure(h) corresponding to the resultant force and one range pressure among the P, N, D, 3, 2, 1 range pressure(i), and a regulator valve(23) balancing. The variable control pressure is connected to a solenoid valve to be controlled by the solenoid valve. Therefore, stable line pressure is formed, costs are reduced with the simplified structure, and freedom of design is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的管路压力控制系统，以稳定地形成管路压力，以简化的结构降低成本，并通过缩短系统的长度来提高设计自由度。 构成：用于自动变速器的线路压力控制系统采用从油泵（21）供应的液压并控制对应于P，R，N，D，3,2,1的量程的管路压力（f）。 管路压力控制系统包括可变控制压力（g）和弹性构件（25）的合力，对应于合力的R范围压力（h）和P，N，D，3，2中的一个范围压力 1范围压力（i）和调节阀（23）平衡。 可变控制压力连接到电磁阀，由电磁阀控制。 因此，形成稳定的管路压力，结构简化，成本降低，设计自由度得到改善。
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公开(公告)号：KR100331625B1
公开(公告)日：2002-04-09
申请号：KR1020000031289
申请日：2000-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR100309015B1
公开(公告)日：2002-02-19
申请号：KR1019970080058
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/06
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to improve a shifting feeling by indirectly and independently controlling frictional elements. CONSTITUTION: A regulator valve(3) is connected to an oil pump(1) via a pipeline(5) to control the hydraulic pressure of the oil pump and to a torque converter control valve(13) via a damper clutch control valve(15) to supply the hydraulic pressure of the oil pump to a torque converter(7) and transmission lubricating units(9,11). A damper clutch control valve(15) passes the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve to the torque converter or isolates the hydraulic pressure. A reducing valve(17) is connected to supply the reducing pressure to first, second, third and fourth solenoid valves(S1,S2,S3,S4). First, second, third and fourth pressure control valves(33,35,37,39) selectively supply or discharge the hydraulic pressure supplied to a manual valve(21).
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公开(公告)号：KR1020010111148A
公开(公告)日：2001-12-17
申请号：KR1020000031289
申请日：2000-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00 , Y10T477/69363 , Y10T477/69395
Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.
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