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公开(公告)号：KR100820201B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060077023
申请日：2006-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to improve lubricating and cooling efficiency of forward and reverse clutches by supplying a lubricant to each clutch through a separate passage. A forward clutch(20) is installed in a body(10), and is operated by a forward piston(21). A reverse clutch(30) is installed in the body, and is operated by a reverse piston(31). A cover(11) is installed on one side of the body, and a lubricant channel(12) is formed on center portion of the body and cover, through which a lubricant flows to supply lubricate and cool the forward and reverse clutches. A lubricant pipe(40) is installed in the lubricant channel, and has one end inserted into a driving pulley shaft and the other end extended along the channel to supply the lubricant to the forward and reverse clutches.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的无级变速器，用于通过单独的通道向每个离合器供应润滑剂来提高前进和后退离合器的润滑和冷却效率。 前进离合器（20）安装在主体（10）中，并由前进活塞（21）操作。 倒车离合器（30）安装在车体内，由倒档活塞（31）操作。 盖体（11）安装在主体的一侧，润滑剂通道（12）形成在主体和盖的中心部分，润滑剂通过该润滑剂通道润滑并冷却前进和后退离合器。 润滑剂管道（40）安装在润滑剂通道中，其一端插入驱动带轮轴，另一端沿着通道延伸以将润滑剂供应到前进和后退离合器。
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公开(公告)号：KR1020070049482A
公开(公告)日：2007-05-11
申请号：KR1020050106643
申请日：2005-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16H3/44
Abstract: 본 발명은 1개의 유성기어 세트로 구성된 6속 자동변속기 구조에 관한 것으로서, 동력 입력축 및 출력축과 연결되는 작동요소로서 2개조로 된 선기어(30,33), 피니언 기어, 링 기어(31,34), 캐리어(32,35)로 구성된 1개의 유성기어 세트(PG1)가 마련되고; 상기 입력축은 각각의 작동요소에 동력을 전달하도록 3개의 클러치(40,42,44)를 매개로 가변 연결되는데, 제1 클러치(40)는 상기 제1 링기어(31)로 연결되고, 제2 클러치(42)는 상기 제2 링기어(34)와 연결되며, 제3 클러치(44)는 상기 제1 선기어(30)에 연결되도록 구성되고; 상기 작동요소를 정지시키는 3개의 브레이크(50,52,54)를 구비하되, 제1 브레이크(50)는 상기 제2 링기어(34)와 연결되고, 제2 브레이크(52)는 상기 제2 선기어(33)와 연결되며, 제3 브레이크(54)는 상기 제1 선기어(30)와 연결되도록 구성되고; 상기 작동요소의 회전 방향을 제어하는 1개의 원 웨이 클러치(60)는 상기 제2 링기어(34)와 연결된다.
6속 자동변속기, 유성기어 세트, 클러치, 브레이크, 원 웨이 클러치-
公开(公告)号：KR1020050056589A
公开(公告)日：2005-06-16
申请号：KR1020030089621
申请日：2003-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H63/3416 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H63/48 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228
Abstract: 변속기의 길이방향의 사이즈(전장)를 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성함으로써, 한정된 공간의 변속기 케이스 내에서 파킹 시스템의 용량을 최소화할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 제1,2출력장치의 제1,2출력축 중의 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성하여 변속기 케이스 내에 파킹기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020050051373A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：KR1020030085145
申请日：2003-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288
Abstract: 이중 클러치 변속기의 기어 결합 구조를 개선함으로써, 입력축에 4개의 구동기어만 배치하고도 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현할 수 있는 이중 클러치 변속기를 구현하였다.
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公开(公告)号：KR1020040043813A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：KR1020020072219
申请日：2002-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16G5/16
Abstract: PURPOSE: A belt element for a continuously variable transmission is provided to improve the durability by preventing wear of the element and noise in driving with minimizing the contact area between plural elements, to control shifting conveniently by minimizing centrifugal force with reducing the weight of the element, and to cool efficiently by flowing lubricant actively with forming the gap between the elements. CONSTITUTION: A belt element(28) for a continuously variable transmission is composed of a triangular head part(32) protruding a lug(36) forward and forming an insertion groove(40) in the rear part; a body part(34) integrally formed in the lower part of the head part; and a contact part(38) protruded from the front of the body part. The groove is formed between the head part and the body part, and a steel band is inserted to the groove. Plural elements are connected with the steel band to transmit power. The lug and the contact part of the element are contacted to the rear part of the other belt element to form the clearance between the belt elements.
Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器的带元件，以通过防止元件的磨损和使多个元件之间的接触面积最小化的驱动中的噪声来提高耐久性，通过最小化离心力来方便地减少元件的重量，从而控制移动 并且通过在形成元件之间的间隙的情况下主动流动润滑剂来有效地冷却。 构成：用于无级变速器的带元件（28）由向前突出凸耳（36）的三角形头部（32）组成，并在后部形成插入槽（40）; 一体地形成在头部的下部的主体部（34） 以及从主体部的前方突出的接触部（38）。 凹槽形成在头部和主体部分之间，钢带插入凹槽中。 多个元件与钢带连接以传输动力。 元件的凸耳和接触部分与另一个带元件的后部接触以形成带元件之间的间隙。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030023032A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：KR1020010055902
申请日：2001-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16D25/063
Abstract: PURPOSE: Return spring-fixing structure of a multi disk clutch for an automatic transmission is provided to improve performance of the automatic transmission, to facilitate assembling and disassembling, and to prevent a snap ring from springing out. CONSTITUTION: In return spring-fixing structure of a multi disk clutch for an automatic transmission, the outer periphery of a diaphragm-type return spring(20) contacts with the edge of the internal diameter of a piston(16), and the inner periphery is elastically supported on a supporter(22). The supporter is fixed to a retainer hub(24) by a semicircular annular fixing ring(26). The supporter has a ring-type body unit in the middle part. In the supporter, a spring support unit is protruded toward the return spring, as an annular type, and a snap ring support unit is bent up toward the inner peripheral side of the snap ring. The supporter elastically pushes the fixing ring. Thus, shifting impact produced by irregular elastic force of the return spring is prevented.
Abstract translation: 目的：提供用于自动变速箱的多片离合器的弹簧固定结构，以提高自动变速箱的性能，便于组装和拆卸，并防止弹簧圈弹出。 构成：作为用于自动变速器的多片离合器的弹簧固定结构，膜片式复位弹簧（20）的外周与活塞（16）的内径的边缘接触，内周 弹性地支撑在支撑件（22）上。 支撑件通过半圆形环形固定环（26）固定到保持器毂（24）上。 支架在中部有一个环形体单元。 在支撑件中，弹簧支撑单元作为环形类型向复位弹簧突出，并且卡环支撑单元朝向卡环的内周侧弯曲。 支撑件弹性推动固定环。 因此，防止了由复位弹簧的不规则弹性力产生的移动冲击。
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公开(公告)号：KR1020020049272A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078403
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16H57/04
Abstract: PURPOSE: A lubricant hole of an output shaft of a continuously variable transmission is provided to flow fluids by boring lubricant holes between a bushing of an output shaft assembled to a fixed sleeve of a continuously variable transmission and sealing. CONSTITUTION: A bushing(28) is disposed between an output shaft(24) of a continuously variable transmission and a first fixed sleeve(26). A lubricant hole is bored to the output shaft between the bushing and sealing(30) to be communicated with a hollow unit(32). The oil flowing through the hollow unit of the output shaft is supplied between the bushing and sealing through the lubricant holes and circulated, and the forming of the oil film around the bushing is improved. Therefore, frictional heat produced among the bushing, the output shaft, and the first fixed sleeve is easily emitted.
Abstract translation: 目的：通过在组装到无级变速器和密封件的固定套筒的输出轴的衬套之间钻出润滑剂孔，提供无级变速器的输出轴的润滑孔，以流动流体。 构成：衬套（28）设置在无级变速器的输出轴（24）和第一固定套（26）之间。 润滑孔钻孔到衬套和密封件（30）之间的输出轴上，以与中空单元（32）连通。 流过输出轴的中空单元的油被供给到衬套之间并通过润滑剂孔密封并循环，并且改善了衬套周围油膜的形成。 因此，容易地排出衬套，输出轴和第一固定套筒之间产生的摩擦热。
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公开(公告)号：KR100293656B1
公开(公告)日：2001-08-07
申请号：KR1019970043964
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16H3/44
Abstract: PURPOSE: A power train for an automatic transmission is provided to improve power efficiency by reducing loss of power and to absorb impact of a damper clutch by a torque converter. CONSTITUTION: A power train of an automatic transmission comprises a torque converter(T) transferring rotational power of an engine(E) into a complex planetary gear set(1) through a torsional damper(TD) connected to a pump impeller; single and double pinion planetary gear sets(5,7) mounted on the complex planetary gear set; a planetary carrier(9) receiving the rotational power of the pump impeller; a ring gear(11) fixed on a transfer drive gear(3); plural clutches(C1,C2,C3) mounted between a turbine runner(TR) and the pump impeller; and first and second brakes(B1,B2) variably mounted between the planetary gear set and a transmission housing(13). Thereby, the power train of the automatic transmission improves power efficiency by reducing loss of the power. Moreover, the power train of the automatic transmission absorbs impact of a damper clutch by the torque converter.
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公开(公告)号：KR100279979B1
公开(公告)日：2001-03-02
申请号：KR1019970063757
申请日：1997-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명의 목적은 소형 경량화를 실현하면서 각부분에 개재되는 니이들 베어링을 원활하게 윤활시킬 수 있는 무단변속기 윤활구조를 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 무단변속기 윤활구조는 풀리의 직경을 제어하는 오일을 공급하도록 유성기어가 구비된 샤프트의 내측에 중공의 제1오일 통로를 형성하고,
이 제1오일 통로와는 별도로 오일을 공급할 수 있도록 상기 샤프트의 외측에 위치하는 부재에 제2오일 통로를 형성하며,
이 제2오일 통로로 공급되는 오일을 각 니이들 베어링으로 공급할 수 있도록 유성기어의 선기어측에 제3오일 통로를 형성하여 구성된다.-
公开(公告)号：KR200189175Y1
公开(公告)日：2000-08-01
申请号：KR2019960066813
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서태석
IPC: F16H3/44
Abstract: 간단한 구성으로 무단 변속을 실시할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로;
엔진의 출력단에 배치되어 출력되는 회전 동력의 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와;
상기 토오크 컨버터와 직결되는 제1축상에 배치되어 선택적으로 정, 역회전을 제어할 수 있는 회전 동력을 전달하는 정, 역회전 제어 입력수단과;
상기 제1축 단부에 배치되는 구동 풀리와, 상기 제1축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축상에 배치되는 종동풀리와, 상기 구동 및 종동풀리를 상호 연결하는 벨트로 이루어져 제1축의 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 입력시키는 무단 변속수단과;
상기 정, 역회전 제어 입력수단으로부터 입력되는 회전속도에 따라 무단 변속으로부터 입력되는 회전 동력을 정, 역회전 제어하는 정, 역회전 제어수단과;
를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.
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