公开(公告)号：KR101776462B1

公开(公告)日：2017-09-20

申请号：KR1020160025827

申请日：2016-03-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

Inventor： 차성철 ,  박종휘 ,  홍승현 ,  이규호

IPC: C21D8/06 ,  C22C38/48 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42 ,  C22C38/40 ,  C22C38/34 ,  C22C38/18 ,  C22C38/00 ,  C22C38/06 ,  C22C38/02

CPC classification number: C22C38/50 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48

Abstract: 중량%로, 탄소(C) : 0.4~0.9%, 실리콘(Si) : 1.3~2.3%, 망간(Mn) : 0.5~1.2%, 몰리브덴(Mo) : 0.1~0.5%, 니켈(Ni) : 0.05~0.80%, 바나듐(V) : 0.05~0.50%, 니오븀(Nb) : 0.01~0.50%, 티타늄(Ti) : 0.05~0.30%, 크롬(Cr) : 0.6~1.2%, 알루미늄(Al) : 0.0001~0.3%, 구리(Cu) : 0.3% 이하 (0은불포함), 질소(N) : 0.3% 이하 (0은불포함), 산소(O) : 0.0001~0.0030%, 잔부철(Fe) 및기타불가피한불순물을포함하는코일스프링강이소개된다.

公开(公告)号：KR101776490B1

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：KR1020160046130

申请日：2016-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  권순우 ,  김혁

IPC: C22C38/40 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/52 ,  C22C38/00 ,  C21D9/02 ,  C21D9/52

CPC classification number: C22C38/52 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/40 ,  C21D9/02 ,  C21D9/525

Abstract: 본발명은서스펜션용으로사용가능하도록인장강도와피로수명을향상시킨내식성이우수한고강도스프링강에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른내식성이우수한고강도스프링강은차량의서스펜션에사용되는코일스프링강으로서, 중량%로, C: 0.4 ~ 0.9%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.5 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Co: 0.01 ~ 3%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, Y: 0.01 ~ 1.5%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

公开(公告)号：KR101745192B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020150171896

申请日：2015-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

Inventor： 차성철 ,  반형오 ,  홍승현 ,  박철우

IPC: C22C38/52 ,  C22C38/50 ,  C22C38/48 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/40 ,  C22C38/34

CPC classification number: C22C38/52 ,  C21D8/065 ,  C21D9/02 ,  C21D9/525 ,  C21D2211/004 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  F01L1/462 ,  F01L2101/00

Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Co: 0.01 ~ 3%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, Y: 0.01 ~ 1.5%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，Cr：0.5〜0.7％，Si：1.3〜2.3％，Mn：0.6〜1.2％，Cr：0.6〜1.2％，Mo：0.1〜0.5％ 〜0.5％以下，Nb：0.05〜0.5％以下，Ti：0.05〜0.3％以下，Co：0.01〜3％以下，Zr：0.001〜0.2％，Y：0.3％以下（不含0％）,: 0.01〜1.5％，铜 的Al：0.3％以下（不含0％），N：0.03％以下（不含0％），O：0.003％以下（不含0％），并包括Fe和其它不可避免的杂质平衡。

公开(公告)号：KR101745191B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020150171889

申请日：2015-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

Inventor： 차성철 ,  박진우 ,  임종대 ,  홍승현 ,  정희종

IPC: C22C38/50 ,  C22C38/48 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42

CPC classification number: C22C38/50 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48

Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.2 ~ 1.5%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.0001 ~ 0.3%, N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.0001 ~ 0.003%, 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，以重量％计，C：0.5〜0.7％以下，Si：1.2〜1.5％以下，Mn：0.6〜1.2％以下，Cr：0.6〜1.2％以下，Mo：0.1〜0.5％以下，Ni：0.05〜0.8％，V：0.05 （不含0％），Al：0.0001〜0.3％，N：0.03％以下（不含0％），O：0.0001 余量为Fe和其他不可避免的杂质至0.003％。

公开(公告)号：KR101705168B1

公开(公告)日：2017-02-10

申请号：KR1020150055104

申请日：2015-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  홍승현

IPC: C22C38/58 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/00 ,  C22C38/52 ,  C21D6/00

CPC classification number: C23C8/22 ,  C21D1/18 ,  C21D1/58 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D6/007 ,  C21D6/008 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/105 ,  C22C38/14 ,  C22C38/22 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/52 ,  C22C38/54

Abstract: 본발명은내구성이향상된침탄합금강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주성분으로하여탄소(C) 0.1 ~ 0.35 중량%, 실리콘(Si) 0.1 ~ 2 중량%, 망가니즈(Mn) 0.1 ~ 1.5 중량%, 크로뮴(Cr) 0.5 ~ 1.5 중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.2 ~ 0.5 중량%, 니켈(Ni) 0.1 ~ 0.6 중량%, 니오븀(Nb) 0 중량% 초과 0.07 중량% 이하, 바나듐(V) 0 중량% 초과 0.5 중량% 이하, 티타늄(Ti) 0 중량% 초과 0.5 중량% 이하, 질소(N) 0 중량% 초과 0.015 중량% 이하, 붕소(B) 0.00002 ~ 0.00005 중량%, 텅스텐(W) 0 중량% 초과 0.4 중량%이하, 지르코늄(Zr) 0 중량% 초과 0.01 중량% 이하, 코발트(Co) 0 중량% 초과 5 중량%이하및 이트륨(Y) 0 중량% 초과 2 중량% 이하를포함함으로써, 침탄합금강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기침탄합금강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는침탄합금강및 이의제조방법에관한것이다.

Abstract translation: 渗碳合金钢包含碳（C）0.1〜0.35重量％，硅（Si）0.1〜2重量％，锰（Mn）0.1〜1.5重量％，铬（Cr）0.5〜1.5重量％，Cr 至0.5重量％的钼（Mo），0.1至0.6重量％的镍（Ni），大于0重量％且小于或等于0.07重量％的铌（Nb），大于0重量％ 等于0.5重量％的钒（V），大于0重量％且小于或等于0.5重量％的钛（Ti），大于0重量％且小于或等于0.015重量％的氮（N） ，0.00002〜0.00005重量％的硼（B），以合金钢，铁（Fe）为主要成分的总重量计。

公开(公告)号：KR101491154B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020080100717

申请日：2008-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철

IPC: C21D9/00 ,  B21K1/00

Abstract: 탄소, 실리콘, 망간, 인, 황, 크롬, 니오븀, 및 철로 구성된 차량용 단조강 및 그 제조방법이 소개된다. 이 차량용 단조강은 단조강 조성물을 열간 단조한 후, 열간 단조된 단조강 조성물을 1000~500℃ 구간에서 150~200(℃/min) 냉각속도로 1차 냉각하고, 1차 냉각된 단조강 조성물을 500~200℃ 구간에서 50~150(℃/min) 냉각속도로 2차 냉각하며, 2차 냉각된 단조강 조성물을 상온 구간에서 5~15(℃/min) 냉각속도로 냉각 열처리하여 제조된다.
본 발명에 따르면, 저가 원소인 크롬, 니오븀을 통해 제품 원가를 절감하고, 다단의 냉각 열처리를 통해 내마모성, 피로강도, 및 가공성을 향상될 수 있다는 특유의 효과가 구현된다.
단조강, 캠샤프트, 크랭크샤프트, 커넥팅로드

公开(公告)号：KR1020140038684A

公开(公告)日：2014-03-31

申请号：KR1020120105077

申请日：2012-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철

IPC: C23C28/00 ,  C23C16/06 ,  C23C16/32

CPC classification number: F16K27/00 ,  C23C28/321 ,  C23C28/34 ,  C23C28/341 ,  C23C28/343 ,  C23C28/347 ,  F16K25/005

Abstract: The present invention relates to a coating material for an intake and exhaust valve and a manufacturing method thereof. The coating material for an intake and exhaust valve and the manufacturing method thereof are to improve the wear resistance and thermal resistance of a valve by comprising: a Cr or Ti bonding layer which is formed on the surface of a base material; a WC, CrN, TiN, or TiCN supporting layer which is positioned on the surface of the bonding layer; and an Si-DLC or SiO-DLC functional layer which is positioned on the surface of the supporting layer. [Reference numerals] (200) Base material

Abstract translation: 本发明涉及一种吸气排气阀用涂料及其制造方法。 用于进气和排气阀的涂料及其制造方法是通过包括：形成在基材表面上的Cr或Ti粘合层来提高阀的耐磨性和耐热性; 位于结合层的表面上的WC，CrN，TiN或TiCN支撑层; 以及位于支撑层的表面上的Si-DLC或SiO-DLC功能层。 （附图标记）（200）基材

公开(公告)号：KR1020130099763A

公开(公告)日：2013-09-06

申请号：KR1020120021507

申请日：2012-02-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  동우에이치에스티 주식회사

Inventor： 강영준 ,  차성철 ,  신창현 ,  이준석

IPC: F01L3/04 ,  F01L3/20

CPC classification number: C23C14/0641 ,  C23C14/025 ,  C23C14/0664 ,  C23C28/30 ,  C23C28/32 ,  C23C28/321 ,  C23C28/322 ,  C23C28/34 ,  F01L3/04 ,  F01L3/10 ,  F01L2103/01

Abstract: PURPOSE: A valve for an engine and a surface treatment method thereof are provided to reduce abrasion on a valve guide. CONSTITUTION: A valve for an engine includes a buffer layer (14), a middle layer (15), a first nano multilayer (16), and a second nano multilayer (17). The buffer layer as the lowest layer is coated on the surface of a stem part (11), and comprises Ti and Cr. The middle layer is coated on the buffer layer, and comprises CrN, Tin, or TiCN. The first nano multilayer is coated on the middle layer. The second nano multilayer as the highest layer is coated on the first nano multilayer.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的阀及其表面处理方法，以减少阀导向件的磨损。 构成：用于发动机的阀包括缓冲层（14），中间层（15），第一纳米多层（16）和第二纳米多层（17）。 作为最低层的缓冲层涂覆在茎部（11）的表面上，并且包括Ti和Cr。 中间层被涂覆在缓冲层上，并且包含CrN，Tin或TiCN。 第一个纳米多层涂覆在中间层上。 作为最高层的第二纳米多层涂覆在第一纳米多层上。

公开(公告)号：KR1020110051342A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：KR1020090107861

申请日：2009-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  동우에이치에스티 주식회사

Inventor： 정수진 ,  김동진 ,  안승균 ,  차성철 ,  남영민

IPC: C21D1/06 ,  C21D1/46

CPC classification number: C21D1/06 ,  C21D1/18 ,  C21D1/46 ,  C21D1/58 ,  C21D1/74

Abstract: PURPOSE: A heat treating method for hardening vanadium carbide is provided to prevent grain coarsening since dyebath temperature is fitted to the temperature of optimum austenizing temperature for the kind of the steel. CONSTITUTION: A heat treating method for hardening vanadium carbide comprises following steps. As the temperature of the reactive salt bath is controlled at 850~900°C, vanadium carbide to be hardened is salt-bathed for 10 hours. The vanadium carbide is dipped in oil of or nitrogen atmosphere at 50~70°C for half an hour. The vanadium carbide is tempered for an hour at 160°C.

Abstract translation: 目的：提供一种用于硬化碳化钒的热处理方法，以防止由于染浴温度适合于这种钢的最佳奥氏体温度的温度而导致的晶粒粗化。 构成：用于硬化碳化钒的热处理方法包括以下步骤。 当反应盐浴的温度控制在850〜900℃时，待硬化的碳化钒盐浴10小时。 将钒碳化物在50〜70℃的油或氮气中浸渍半小时。 碳化钒在160℃下回火1小时。