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公开(公告)号：KR1020150069935A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156684
申请日：2013-12-16
Abstract: 본발명은킥다운변속을실행함에있어작동요소표상의마찰요소가아닌제5요소를임시제어요소로적절하게사용하여실변속구간에서변속충격없이부드러운변속감을제공하는자동변속기의킥다운변속제어방법이개시된다. 본발명은급가속을요구하는킥다운변속이검출되는지판단하는과정; 킥다운변속이요구되면목표변속단을결정한다음제1,2마찰요소의해방을개시하고, 제3마찰요소의결합을준비하는과정; 제1,2마찰요소의해방에따라현재변속단이해제되고, 목표변속단의결합이시작되면임시제어요소인제5마찰요소의결합제어를개시하는과정; 제2마찰요소의해방제어에따라터빈 RPM이변속기어비의기준에도달되면제4마찰요소의결합제어를준비하는과정; 터빈 RPM이목표변속단의동기점에근접되면제3마찰요소를완전결합하고, 임시제어요소인제5마찰요소를최대의압력으로제어하며제2마찰요소를완전해방제어하는과정; 터빈 RPM이목표변속단에도달되면임시제어요소인제5마찰요소를해방시키고, 제4마찰요소를완전결합하는과정을포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种通过适当地使用第五元件作为临时控制元件而不是摩擦元件来提供自动变速器的减速换档的方法，该自动变速器能够提供在实际变速部分中没有轴系冲击的软轴系感觉 操作元素表。 本发明包括确定是否检测到降档转换，要求快速加速的步骤; 在要求降档换档时确定目标齿轮级之后释放第一和第二摩擦元件的步骤，以及准备第三摩擦元件的组合; 当第一和第二摩擦元件被释放时释放当前齿轮级的步骤，并且当目标齿轮级的组合开始时开始作为临时控制元件的第五摩擦元件的组合控制; 当涡轮机RPM根据第二摩擦元件的释放控制达到后部比率的标准时，准备第四摩擦元件的组合控制的步骤; 当涡轮RPM接近目标齿轮台阶的同步点时完全组合第三摩擦元件，并以最大压力控制临时控制元件的第五摩擦元件并完全释放第二摩擦元件; 以及当涡轮机RPM达到目标齿轮台阶时释放第五摩擦元件，并完全组合第四摩擦元件的步骤。
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公开(公告)号：KR101449298B1
公开(公告)日：2014-10-10
申请号：KR1020130067696
申请日：2013-06-13
Abstract: The present invention smoothly ensures the shift quality during static shift while a brake is turned on steadily, and also prevents a driver from feeling delay in acceleration response by ensuring a rapid shift response if the brake in the static shift is turned off and an accelerator pedal is stepped on.
Abstract translation: 本发明平稳地确保了在制动器稳定地打开的同时静止位移时的换档质量，并且通过确保如果静止位移中的制动器被切断并且加速踏板 踩了
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公开(公告)号：KR1020110051417A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090107983
申请日：2009-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한온시스템 주식회사
Abstract: PURPOSE: An air conditioner for a vehicle is provided to prevent the lowering of the temperature of hot air blown to the interior of the vehicle through a floor vent by the formation of an uneven protrusion on the side wall of the vent floor adjacent to the heater core. CONSTITUTION: An air conditioner case(10) for vehicles comprises a defrost vent(11), a face vent(12), and a floor vent(13). Air passing through a heater core(30) or an evaporator flows in the defrost vent, the face vent, and the floor vent. An uneven projection(14a) is formed in a side wall(14) which is adjacent to the heater core. The uneven projection is corrugated along the flow direction of air.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空调器，以通过在与加热器相邻的通风口底板的侧壁上形成不平坦突起来防止通过地板通风口吹向车辆内部的热空气的温度降低 核心。 构成：用于车辆的空调机壳（10）包括除霜通风口（11），面通风口（12）和地板通风口（13）。 通过加热器芯（30）或蒸发器的空气在除霜通风口，面孔和地板通风口中流动。 在与加热器芯相邻的侧壁（14）中形成有不均匀的突起（14a）。 不均匀的凸起沿着空气的流动方向是波纹的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080042217A
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：KR1020060110304
申请日：2006-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
IPC: F16H61/14
Abstract: A method for controlling a damper clutch for a vehicle is provided to control the damper clutch in different conditions by identifying an opening state or a closing state of a throttle valve corresponding to a speed of vehicle. An identification process is performed to identify a present shifting gear of a vehicle(S10). A comparison process is performed to compare an opening degree of a throttle valve at a present time with an opening degree of a throttle valve at a previous time, and to determine whether the compared value belongs to a range of the present shifting gear of the vehicle, or not(S20). A control process is performed to control a damper clutch corresponding to the present shifting gear when the compared value belongs to the range of the present shifting gear of the vehicle(S30).
Abstract translation: 提供了一种用于控制用于车辆的阻尼器离合器的方法，用于通过识别与车辆速度相对应的节气门的打开状态或关闭状态来在不同的条件下控制阻尼器离合器。 执行识别处理以识别车辆的当前变速档（S10）。 进行比较处理，以将当前的节流阀的开度与前一时刻的节流阀的开度进行比较，并且确定比较值是否属于车辆的当前变速齿轮的范围 （S20）。 当比较值属于车辆的当前变速档的范围时，执行控制处理以控制与当前变速档相对应的减震器离合器（S30）。
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公开(公告)号：KR1020160109934A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：KR1020150035219
申请日：2015-03-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H59/42 , F16H61/0202 , F16H2059/425 , F16H2061/0087 , F16H61/065 , F16H59/38 , F16H2059/385
Abstract: 본발명은자동변속기의학습제어장치및 그방법에관한것으로, 인기어(in gear) 상태의타행주행중에비작동마찰요소에유압을인가하고, 이로인해유발되는자동변속기의인터락(interlock) 현상을이용하여필타임을학습함으로써, 차량이인 기어상태의타행주행중에도필타임학습이가능하도록하는자동변속기의학습제어장치및 그방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은자동변속기의학습제어장치에있어서, 초기필타임값, 터빈의 RPM(Revolution Per Minute) 변환율에상응하는이득값을저장하는저장부; 비작동마찰요소에유압을인가하는유압인가부; 터빈의 RPM을측정하는 RPM 측정부; 및차량이인 기어(in gear) 상태의타행주행중인경우, 기설정된기준시간동안미작동마찰요소에유압을인가하도록상기유압인가부를제어하고, 상기 RPM 측정부에의해측정된터빈의 RPM(이하, 실측치)과기 설정된목표치사이의차를나타내는터빈의 RPM 변화율을기반으로상기초기필타임을조절하는학습제어부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动变速器的学习控制装置及其方法，其在无齿状态的滑行驱动期间向非操作的摩擦元件施加液压，并且使用自动变速器的互锁现象来学习填充时间 传动，这是由施加的液压引起的，从而允许车辆在齿轮状态下的惯性驾驶期间学习填充时间。 为此，用于自动变速器的学习控制装置包括：存储部件，液压施加部件，每分钟转数（RPM）测量部件和学习控制部件。 存储部存储与涡轮机的RPM转换比对应的初始填充时间值和增益值。 液压施加部件向非操作的摩擦元件施加液压。 RPM测量部件测量涡轮机的转速。 学习控制部分控制液压施加部分，以在车辆在起动状态下进行惯性驾驶时在预设的基准时间内向非操作的摩擦元件施加液压，并且基于RPM转换比来控制初始填充时间 的涡轮机，其示出了由RPM测量部件测量的涡轮机RPM与预设目标值之间的差异。
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公开(公告)号：KR1020160095537A
公开(公告)日：2016-08-11
申请号：KR1020150016928
申请日：2015-02-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
CPC classification number: F16H61/065 , F16H2059/086 , F16H2061/0459
Abstract: 본발명은가속상태의변속이외에보다일반적인정속주행조건에서도마찰요소의필타임학습을보다정확하고신속하게수행할수 있는자동변속기의학습제어방법에관한것이다. 본발명에의한자동변속기의학습제어방법은, 인기어(in gear) 상태의정속주행조건에서비작동하는마찰요소에일시적으로유압을인가하는유압인가단계; 상기유압인가단계에서인가되는유압에의해자동변속기에인터록(interlock)이발생하는지의여부를판단하는인터록판단단계; 상기인터록판단단계에서인터록이발생됨이판단되면상기비작동하는마찰요소의현재필타임을보정한후에상기유압인가단계를반복하는필타임보정단계; 및상기인터록판단단계에서인터록이발생되지않은것으로판단되면상기비작동하는마찰요소의현재필타임을결정하는필타임결정단계;를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种自动变速器的学习控制方法，其能够即使在恒速驱动的条件下也能够精确而快速地学习摩擦元件的填充时间，这在加速条件下比变速比更通用 。 根据本发明，自动变速器的学习控制方法包括以下步骤：将油压临时施加到在一定速度行驶的状态下不工作的摩擦元件的油压 在齿轮 确定互锁的步骤，以通过在施加油压的步骤中施加的油压来确定在自动变速器中是否发生联锁; 校正填充时间以校正摩擦元件的当前填充时间的步骤，其不起作用，并且在确定互锁的步骤中确定发生联锁时重复施加油压的步骤; 以及当确定在确定互锁的步骤中不发生互锁时，确定填充时间以确定摩擦元件的当前填充时间的步骤，其不起作用。
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公开(公告)号：KR101551108B1
公开(公告)日：2015-09-18
申请号：KR1020140090556
申请日：2014-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
IPC: B60W10/10 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/10 , B60W40/105
Abstract: 본 발명은 차량 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 변속 기어단을 구현하는 변속기, 변속기에서 변속 요청이 발생되면 스티어링 앵글 값 및 횡 가속도 값 중 적어도 하나를 확인하고, 확인 결과에 따라 주행모드 변환을 제어하여 변속을 수행하는 제어유닛을 포함할 수 있고, 다른 실시 예로도 적용이 가능하다.
Abstract translation: 车辆控制装置及其方法技术领域本发明涉及一种车辆控制装置及其方法。 该装置包括：实现变速齿轮的变速器; 以及控制单元，当根据用于改变速度的确认结果的传动和控制转换中的变化速度的请求时，确认转向角值和横向加速度值中的至少一个。 其他实施例可以应用于本发明。
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公开(公告)号：KR1020080004144A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：KR1020060062743
申请日：2006-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
IPC: F16H61/00
Abstract: A method for learning a shift change before a stoppage of automatic transmission is provided to overcome hydraulic variation by applying hydraulic correction values based on a determination of a tie up. When an automatic transmission performs an arbitrary gear shift, a real gear shift time is compared to a minimum gear shift time to determine whether a tie up is occurred(S202). In case the determination result is not a tie up, a turbine variation ratio is compared to a minimum turbine variation ratio at a synchronization point to determine whether a tie up is occurred(S204). A difference of a gear shift time is computed by subtracting the real gear shift time from a target gear shift time(S206). A hydraulic correction value according to a gear shift time is differently applied based on the difference of the gear shift time(S208).
Abstract translation: 提供了一种用于在自动变速器停止之前学习变速换档的方法，以通过基于联动的确定施加液压校正值来克服液压变化。 当自动变速器执行任意变速时，将实际换档时间与最小换档时间进行比较，以确定是否发生联动（S202）。 在确定结果不是结合的情况下，将涡轮变化比与同步点处的最小涡轮变化比进行比较，以确定是否发生联系（S204）。 通过从目标换档时间减去实际换档时间来计算换档时间的差异（S206）。 基于换档时间的差异，根据换档时间的液压校正值被不同地应用（S208）。
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