公开(公告)号：CN104295331A

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201410401897.9

申请日：2014-08-14

Applicant: 重庆隆鑫发动机有限公司

Inventor： 阳远贵 ,  郑小兵 ,  殷贵良

IPC: F01L1/04 ,  F01L13/00

Abstract: 本发明公开了一种摩托车发动机配气机构，包括进气门、排气门和用于驱动进气门和排气门开启的凸轮轴，进气门和排气门通过不同的凸轮驱动，使得设计人员能够根据摩托车发动机的进排气过程的运动规律来设计凸轮轴上相应的凸轮，保证摩托车发动机进气与排气的定时性要求，实现预期的定时配气，最终大幅度提高摩托车发动机功率和扭矩，提升其性能。

公开(公告)号：CN104074567A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201410120068.3

申请日：2014-03-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 木户佑辅 ,  吉原昭 ,  冈俊彦 ,  村田真一

IPC: F01L1/04 ,  F01M1/06

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L1/32 ,  F01L2105/00 ,  F01M9/101 ,  F01M11/02

Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，其用于驱动挺杆，挺杆在顶面上具有凸面部，并且挺杆连接到发动机的进气阀或者排气阀的基端部，凸轮结构包括：以与发动机的曲柄轴同步的方式转动的凸轮轴；安装在凸轮轴上的凸轮凸角，并且凸轮凸角包括：基座凸轮和辊，基座凸轮包括具有用于凸轮轴的安装孔的基圆部以及在末端部分中具有切去部的阀升程部，并且辊设置在切去部中并具有恒定直径的圆柱形部。基座凸轮的在宽度方向上的中心部在偏离于挺杆的顶面的中心的位置处与挺杆接触，并且圆柱形部与挺杆的顶面的中心接触。

公开(公告)号：CN102454443B

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201110320317.X

申请日：2011-10-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.E.克莱弗 ,  R.K.埃尔尼克 ,  R.J.皮里克

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/0473

Abstract: 本发明涉及包括具有部分凸角的凸轮轴的发动机。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括旋转地支撑在发动机结构上的凸轮轴。凸轮轴可包括第一轴、位于第一轴中并相对于第一轴可旋转的第二轴、和位于第一轴上的部分凸轮凸角。部分凸轮凸角可包括尖顶区域并可限定部分孔。由部分孔在其第一与第二周向端之间限定的径向距离可大于或等于第一轴的径向宽度。部分凸轮凸角可限定沿径向方向延伸通过部分孔并延伸到部分凸轮凸角中的凹口。凸轮轴可包括套筒，其位于由第二轴限定的径向通道和部分凸轮凸角中的凹口内，并相对于第二轴来径向定位部分凸轮凸角。

公开(公告)号：CN102575570B

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201080045928.1

申请日：2010-07-16

Applicant: 葛瑞尔发动机科技有限公司

Inventor： 马休T.瑞丽

IPC: F02B25/06 ,  F02F7/00 ,  F02B25/20 ,  F01L1/04 ,  F01L3/00

CPC classification number: F02B25/02 ,  F01L1/146 ,  F01L1/182 ,  F01L1/38 ,  F01L11/02 ,  F01L25/02 ,  F01L2001/054 ,  F01L2105/00 ,  F02B2075/025 ,  F02M35/1019 ,  F02M35/10275

Abstract: 二冲程发动机(10)具有穿过曲轴箱(12)的自外部进气口延伸的多个进气通道(40a，40b)，其将进气与所述曲轴箱(12)中的空气和油蒸汽分离开来。活塞(44)具有一个或多个对应的自其上垂下的进口管道(48a，48b)，其随着活塞的往复运动与所述曲轴箱进气通道(40a，40b)嵌套。所有进气从这些通道(40a，40b)中穿过，并与所述曲轴箱的空间中的剩余物隔离开来。所述进气穿过活塞顶(54)上的同轴提升阀(52)进入燃烧室(58)。采用传统直接喷射或端口喷射的方式来提供燃料，采用一个或多个传统的火花塞来引燃。废气通过气缸盖(18)上的提升阀(60)排出燃烧室(58)，该提升阀(60)由摇杆(68)和源于曲轴驱动凸轮(62)的推杆(66)驱动。

公开(公告)号：CN102052117B

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN201010536693.8

申请日：2010-11-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种内燃机用可变阀装置，具有能够通过使用工作液压共同改变第一进气凸轮和第二进气凸轮的相位的第一凸轮相位可变机构，和具有开口可变功能且能够通过使用工作液压相对于第一进气凸轮的相位向延迟角侧改变第二进气凸轮的相位的第二凸轮相位可变机构。当内燃机运行在低于预定的转速(N2)且低于预定的载荷(L1)的低转速低载荷区域(A)中时，优先控制第二凸轮相位可变机构。

公开(公告)号：CN102713169B

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201080038735.3

申请日：2010-12-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  吉贺大辅 ,  田中克博 ,  村田真一

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2001/34486 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2250/02 ,  F01L2820/041

Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，作为将外凸轮轴(17a)外周部上的可动凸轮(22)与外凸轮轴(17a)内部的内凸轮轴(17b)予以连接的连接构件，从将内凸轮轴(17b)可转动地收纳在外凸轮轴(17a)内的轴部件(17)的径向，贯通凸轮凸起部(22)、外凸轮轴(17a)和内凸轮轴(17b)地有间隙地插入销部件(24)，在该销部件(24)的端部设有止脱部(50)。采用本发明，将凸轮凸起部(22)与内凸轮轴(17b)予以连接而不会使较大的压入载荷或轴力作用在零件上。

公开(公告)号：CN102052111B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN201010536688.7

申请日：2010-11-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0478 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2800/06 ,  F02D13/0238 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种设置有具有开口可变功能的相位可变机构的内燃机的可变气门装置，其中，在预定的泵气损失减少运转相位区，将第二进气凸轮的相位(开口量)控制在进气凸轮轴驱动转矩的转矩变化(转矩振幅)为最小的预定的相位(S1)。

公开(公告)号：CN102052113B

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201010536698.0

申请日：2010-11-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F02D9/02

CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/02 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

Abstract: 在内燃机用可变阀装置中，其具有包括开口可变功能的凸轮相位可变机构，当内燃机运行于预定的极低转速低载荷区域中时，把第二进气凸轮的相位控制到比第二进气阀的阀关闭定时处于最大延迟角位置处的相位更靠近提前角侧(S1)。

公开(公告)号：CN102032005B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201010283644.8

申请日：2010-09-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 水谷文则 ,  久我信二

IPC: F01L1/04

Abstract: 本发明提供一种能够容易地对凸轮链轮与凸轮轴进行定位的凸轮链轮的连结组件。该凸轮链轮的连结组件把凸轮链轮连结在凸轮轴端面，凸轮链轮用来架设把曲轴的动力传递到凸轮轴的正时链，其中，在凸轮轴上，从凸轮轴端面朝着凸轮轴中心在旋转中心线上连通地形成第一定位销孔和螺栓孔；在凸轮链轮上，在中心形成第二定位销孔；凸轮轴和凸轮链轮通过与第一和第二定位销孔嵌合的圆筒状的定位销进行定位，通过贯穿定位销的内周并与螺栓孔拧合的螺栓进行连结。

公开(公告)号：CN102251819B

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201110089813.9

申请日：2011-04-11

Applicant: 潍柴重机股份有限公司

Inventor： 辛见军 ,  王洪波 ,  王立伟

IPC: F01L1/04 ,  B30B1/26

CPC classification number: B30B1/263 ,  B30B15/26

Abstract: 本发明公开一种偏心动力机构及其控制原点的确定方法和包括该偏心动力机构的压力机。公开的偏心动力机构包括架体、驱动机构、偏心部件、从动件和控制装置；偏心部件和从动件相配合，控制装置包括用于控制驱动机构的控制器，还包括配合使用的开关量探测头和检测片，开关量探测头和检测片分别与架体和从动件相对固定；开关量探测头根据检测片的位置产生第一信号；控制器根据第一信号确定从动件的位置。利用该偏心动力机构，通过接近开关可以直接检测从动件的位置，进而可以根据开关量探测头的检测信号确定从动件的位置；这就能更加方便地确定或修正控制器的控制原点，使控制原点与从动件的预定原点之间的差别保持在预定范围之内，提高控制精度。