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公开(公告)号：WO2013105313A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/JP2012/076083
申请日：2012-10-09
Abstract: スロープ装置１０は、車室に通じる車体の開口部の下辺に回動可能に連結され、前記開口部の下辺と地面との間に掛け渡すことのできるスロープ板２０と、上方に回動した前記スロープ板２０を起立位置に保持し前記車室内に格納するための主ロック機構４０とを備えている。前記スロープ装置１０は、前記スロープ板２０が前記起立位置から前記車室の内方に倒伏させることができるように構成されている。
Abstract translation: 斜坡装置（10）设置有：倾斜板（20），其可旋转地连接到车体开口的下侧，提供进入乘客室的斜坡板，所述斜坡板（20）构造成在 开幕式和地面; 以及用于在竖直位置向上旋转以保持在乘客舱中时用于保持倾斜板（20）的主锁定机构（40）。 斜坡装置（10）构造成使得倾斜板（20）能够从直立位置向下倾斜到乘客舱中。
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公开(公告)号：WO2013085043A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/JP2012/081822
申请日：2012-12-07
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: A61G3/08
CPC classification number: A61G3/0808 , A61G3/0883
Abstract: 撓みの発生しない車椅子でも確実に固定でき、モータの耐久性を確保することができる車椅子固定装置を提供することを目的とする。一端に設けられたフック２１、２２を介して車椅子Ｉの前側に接続される前側牽引部材３１、３２と、一端に設けられたフック２３、２４を介して車椅子Ｉの後側に接続される後側牽引部材３３、３４と、前側および後側牽引部材３１、３２、３３、３４を床面に向って引っ張る駆動機構ＤＭと、駆動機構ＤＭの一部が所定位置まで移動したことを検知する検知手段８と、検知手段８の検知より駆動機構ＤＭの作動を停止する制御手段Ｃとを備え、駆動機構ＤＭが、前側牽引部材３１、３２のみを所定量引っ張った後に前側および後側牽引部材３１、３２、３３、３４の両方を引っ張ることを特徴とする。
Abstract translation: 提供了一种轮椅锁定装置，其能够牢固地固定到轮椅而不产生偏转，并且确保电动机的耐久性。 本发明的轮椅锁定装置包括：前侧牵引构件（31,32），其通过设置在一端的钩（21和22）连接到轮椅（I）的前侧; 后侧牵引构件（33,34），其通过设置在一端的钩（23和24）连接到轮椅（I）的后侧; 驱动机构（DM），其将前侧和后侧牵引构件（31,32,33和34）朝向地板拉动; 检测器（8），其检测所述驱动机构（DM）的一部分的运动直到预定位置; 以及使用由检测器（8）执行的检测来停止驱动机构（DM）的操作的控制器（C）。 驱动机构（DM）仅将前侧牵引构件（31,32）拉出预定量，然后拉动前侧牵引构件（31,32,33,34）。
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公开(公告)号：WO2013054594A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/JP2012/071184
申请日：2012-08-22
Inventor： 鬼頭 琢磨
CPC classification number: F24F13/081 , B60H1/3414 , B60H2001/3471
Abstract: 空調装置本体部から送風ダクト（３４）を通って送られてきた空気をインストルメントパネルに設けられた吹出し口から車室内空間に吹出すように構成された乗用車の空調装置（３０）であって、送風ダクト（３４）と吹出し口との間には、その送風ダクト（３４）と前記吹出し口とをつなぐ送風通路（４２）の形状を変えて前記吹出し口から吹出す空気の方向を調整可能な風向調整機構（４０）を設ける。上記により、インストルメントパネル２０の吹出し口３２に風向調整用のフィン等を設ける必要がなくなり、その吹出し口３２を開口のみで形成することが可能になる。これにより、インストルメントパネル２０の吹出し口３２の意匠を斬新なものにできる。
Abstract translation: 一种用于乘客车辆的空调设备（30），其被配置为使得通过空气管道（34）从空调设备的主体部分送出的空气从设置在仪表板上的出口吹入车辆内部空间，其中 能够通过改变连接风道（34）和出口的空气通路（42）的形状来调节从出口吹出的空气的方向的风向调节机构（40）设置在吹风管道（34） 和出口。 这种构造避免了在仪表板（20）上设置有用于调节气流方向的翅片等的出口（32），并且使得排气口（32）仅由开口形成。 因此，用于仪表板（20）上的出口（32）的创新设计是可能的。
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公开(公告)号：WO2012165570A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/JP2012/064136
申请日：2012-05-31
CPC classification number: H02G11/00 , B60R16/0215 , B60R16/027
Abstract: ハーネスガイド構造（４０）は、ヒンジ（３０）とワイヤーハーネス（２５）とプロテクタ（４１）を有する。ヒンジ（３０）は、平行に配置される第１回動軸（３７）と第２回動軸（３８）と、第１回動軸（３７）と第２回動軸（３８）を支持する中間支持部材（３５）を有する。プロテクタ（４１）は、中間支持部材（３５）に固定される。プロテクタ（４１）は、第１回動軸（３７）の回動軸線（Ｌ１）と第２回動軸（３８）の回動軸線（Ｌ２）の線上を通過するようにワイヤーハーネス（２５）をガイドする。
Abstract translation: 线束引导结构（40）具有铰链（30），线束（25）和保护器（41）。 铰链（30）具有彼此平行设置的第一旋转轴（37）和第二旋转轴（38），以及用于支撑第一旋转轴（37）和第二旋转轴（ 38）。 保护器（41）固定到中间支撑构件（35）。 保护器（41）引导线束（25），使得线束沿着第一旋转轴（37）的旋转轴线（L1）和第二旋转轴（38）的旋转轴线（L2）通过。
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公开(公告)号：WO2012141004A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/JP2012/057924
申请日：2012-03-27
Inventor： 苅和 直人
CPC classification number: B60R19/52 , B60R2019/527 , F16B5/0657 , F16B21/125
Abstract: 取付け構造は、艤装部品（１０）と、艤装部品（１０）を車両の相互に直交する３方向のうち２方向に位置決めしかつ残りの１方向に移動させ得る艤装部品取付け部（３）と、艤装部品（１０）を艤装部品取付け部（３）に結合する結合具を有する。艤装部品（１０）は、左右一対の取付け片（１１）と、各取付け片（１１）に形成されかつ結合具が挿通される挿通孔（１１ｃ）と、取付け片（１１）の下面に設けられた位置決め凸部（１１ｄ）を有する。艤装部品取付け部（３）は、各取付け片（１１）が挿入されて各取付け片（１１）を２方向に位置決めする左右一対の取付け座（４）と、各取付け座（４）に形成された係合孔（４ａ）を有する。係合孔（４ａ）は、取付け片（１１）が取付け座（４）に対して残りの１方向へ移動される途中で位置決め凸部（４ｄ）が嵌め込まれ、取付け片（１１）がさらに１方向へ移動されることで挿通孔（１１ｃ）と整合して結合具（２０）が係合される。
Abstract translation: 附件结构包括：配件（10）; 在车辆中的三个相互交叉的方向上将配件（10）定位在两个方向上的装配安装部（3），并且能够使配件沿着剩余的一个方向移动; 以及将配件（10）连接到配件安装部（3）的接合工具。 配件（10）包括：一对左右安装件（11）; 贯穿插入孔（11c），其形成在每个所述附接片（11）中并且所述连接工具插入所述插入孔中; 以及设置在安装件（11）的下表面上的定位突起（11d）。 装配安装部分（3）包括：一对左和右安装座（4），各个连接片插入其中，并且每个连接件在两个方向上定位; 以及形成在每个附接座（4）中的锁定孔（4a）。 当安装件（11）沿着剩余的一个方向朝着安装座（4）移动时，锁定孔（4a）由于定位突起（4d）被推入而锁定接合工具（20），并且锁定孔 4a）由于附接片（11）在一个方向上进一步移动，与插入孔（11c）对准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012140803A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/JP2011/076152
申请日：2011-11-14
Inventor： 奥田 修久
Abstract: 本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。 本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材（２０）と、筒状部材（２０）に非接触な状態で収納されており、前記衝撃荷重に対する強度が筒状部材（２０）よりも大きい木材（１２）と、筒状部材（２０）に対する木材（１２）の位置決めが可能であり、発泡することで木材（１２）の外側面と筒状部材（２０）の内壁面との隙間に、部分的、あるいは全体に亘って充填される発泡材（３０）とを有しており、発泡した発泡材（３０）は、前記衝撃荷重で筒状部材（２０）が木材（１２）と共に軸方向に潰れる際、その筒状部材（２０）が径方向内側に変形するのを妨げない強度であることを特徴とする。
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种具有简单结构并且能够有效地吸收车辆碰撞期间的高负载的冲击吸收部件。 本发明的冲击吸收部件包括：管状部件（20），其设置成沿轴向接受冲击载荷，并通过冲击载荷在轴向上被破碎; 以非接触方式设置在所述管状构件（20）中并且具有高于所述管状构件（20）的冲击载荷强度的木构件（12）; 以及能够确定木构件（12）相对于管状构件（20）的位置并且通过部分或全部发泡方法填充在木构件（12）的外侧之间的间隙中的泡沫构件（30） 和所述管状构件（20）的内壁，其中所述冲击吸收构件的特征在于，所述泡沫构件（30）具有预定的强度，使得当所述管状构件（20）和所述木构件（12）被压碎时 通过冲击载荷的轴向，泡沫构件（30）不阻止管状构件（20）在径向向内的方向上变形。
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公开(公告)号：WO2012073680A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/JP2011/076150
申请日：2011-11-14
Inventor： 奥田 修久
Abstract: 本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。 本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向からの衝撃荷重を受けて軸方向に潰れるように構成された筒状部材（２０）と、年輪の軸心方向が筒状部材（２０）の軸方向に沿うように、その筒状部材（２０）に収納された木材（１２）と、木材（１２）の外側面と筒状部材（２０）の内壁面との間に全周に亘って空隙（Ｓ）が形成されるように、筒状部材（２０）の軸方向両端部に対する木材（１２）の軸方向両端部の位置決めを行なう位置決め手段（２５），（３４ｗ），（３６ｗ）とを有しており、衝撃荷重を木材（１２）と筒状部材（２０）との軸方向で受けられるように構成されている。
Abstract translation: 本发明的目的是使用简单的结构有效地吸收车辆碰撞中的大负荷。 本减震构件具有：在轴向受到冲击载荷时被构造成在轴向方向被破碎的管状构件（20）; 以所述管状构件（20）的轴向与所述管状构件（20）的轴向对准的方式容纳在所述管状构件（20）内的木质材料（12）。 以及定位装置（25,34w，36w），用于相对于管状构件（20）的相对的轴向端部定位木质材料（12）的相对的轴向端部，以形成间隙（S） 围绕木质材料（12）的外表面和管状构件（20）的内壁表面之间的整个周边。 冲击吸收部件构造成使得在木质材料（12）和管状部件（20）的轴向方向上承受冲击载荷。
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公开(公告)号：WO2012073557A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/JP2011/068646
申请日：2011-08-18
Inventor： 加藤 彰
CPC classification number: B62D25/02
Abstract: インナパネル（２０）の座面部（２５）をアウタパネル（４０）に面接触状態で溶接することができるように、インナパネル（２０）の座面部（２５）を溶接部位として設定している。アウタパネル（４０）の対向平板部（４１）にインナパネル（２０）の座面部（２５）を面接触させることにより、接合する接着剤（Ｔ２）を介在させる接着剤介在用の隙間を、板状基体（２１）と対向平板部（４１）との間に形成している。これによって、アウタパネル（４０）にインナパネル（２０）を当接させて互いを溶接する溶接部位を設けることができつつ、インナパネル（２０）とアウタパネル（４０）との間に接着剤（Ｔ２）介在用の隙間を設けることができる。
Abstract translation: 内面板（20）的座面部（25）被设定为焊接部位，使得内板（20）的座面部（25）可以焊接在表面的外板（40）上 接触状态 将内板（20）的座表面部分（25）与外板（40）的相对的平板部分（41）表面接触引起粘合剂的间隔，其中粘合剂（T2 ）形成在板状基体（21）与相对的平板部（41）之间。 因此，可以提供使内板（20）和外板（40）彼此接触并焊接在一起的焊接部位，并且提供粘合剂（T2）的间隔 插入在内板（20）和外板（40）之间。
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公开(公告)号：WO2011162017A1
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：PCT/JP2011/059699
申请日：2011-04-20
Abstract: シート（１）は、そのシートクッション（２）側に締結され、第１の壁（４０）～第４の壁（４６）から成るレッグ（３０）の４壁のうち、フロア（６０）と向かい合う第１の壁（４０）と、この第１の壁（４０）と向かい合う第２の壁（４２）とがフロア（６０）に対してボルト（７０）とナット（７２）とを介して共締めされている。この共締めによってレッグ（３０）の潰れを防止するブッシュ（５０）がレッグ（３０）の内部に配置されている。ブッシュ（５０）の一端の縁にはフランジ（５４）が形成され、このフランジ（５４）は、レッグ（３０）の第１の壁（４０）とフロア（６０）との間に挟み込まれている。また、レッグ（３０）の第２の壁（４２）は、ボルト（７０）の頭部とブッシュ（５０）の軸方向における他端との間に挟み込まれている。
Abstract translation: 座椅（1）使得腿部（30）紧固到座椅（1）的座垫（2），并且包括由第一壁（40）到第四壁（46）组成的四个壁; 在四个壁之间，面对地板（60）的第一壁（40）和面向该第一壁（40）的第二壁（42）通过紧固在一起固定在地板（60）上 螺栓（70）和螺母（72）。 通过上述紧固操作防止腿部（30）被压碎的衬套（50）设置在腿部（30）内。 在衬套（50）的一个端部边缘处形成有凸缘（54）。 该凸缘（54）保持在底板（60）和腿部（30）的第一壁（40）之间。 此外，腿部30的第二壁42被保持在螺栓70的头部与衬套50的另一个轴向端之间。
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公开(公告)号：WO2011129147A1
公开(公告)日：2011-10-20
申请号：PCT/JP2011/053351
申请日：2011-02-17
IPC: B60R16/04
CPC classification number: B60R16/04
Abstract: 本発明は、バッテリ固定部品の一部を他の部品と共用できるようにして、バッテリの固定装置のコスト低減を図ることを目的とする。 本発明は、バッテリ（ＢＴ）が載せられる支持部材（３１）と、そのバッテリ（ＢＴ）を上から押えるバッテリクランプ（３４）と、バッテリクランプ（３４）の基端部を支えるクランプ受け部（４０）と、バッテリクランプ（３４）の先端部と支持部材（３１）とを連結し、そのバッテリクランプ（３４）に対してバッテリ押圧力を付与する連結部材（３６）とからなる車両のバッテリ固定装置（３０）であって、クランプ受け部（４０）は、車両のリヤバンパ（２８）を支持するロアバック（２０）の前面側で、車室内の床面ＦＬよりも低い位置に形成されている。
Abstract translation: 本发明提供一种电池固定装置，其中一些电池固定部件也可以用作其他部件，导致电池固定装置的成本降低。 该车辆电池固定装置（30）包括安装有电池（BT）的支撑部件（31） 电池夹（34），其从上方按压电池（BT）; 支撑电池夹（34）的基端部的夹持保持部（40）; 以及连接构件（36），其将所述支撑构件（31）和所述电池夹具（34）的前端部彼此连接，并且向所述电池夹具（34）提供电池按压力。 夹具保持部（40）形成在比车辆内部的地板面（FL）低的位置，并且位于支撑车辆的后保险杠（28）的下后板（20）的前方。
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