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公开(公告)号：CN107762620A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201611191544.6
申请日：2016-12-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括第一缸排和第二缸排；节气门；第一排气歧管，其将从第一缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第一排气管；第二排气歧管，其将从第二缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第二排气管；涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮通过经由第一排气歧管排出的废气而旋转，所述压缩机与所述涡轮一起旋转；停缸(CDA)装置，其选择性地使所述第一缸排的汽缸停止工作；增压器，其包括电机和电动压缩机，所述电动压缩机由所述电机操作。
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公开(公告)号：CN103899412B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201310507348.5
申请日：2013-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于车辆的制动器负压产生装置，包括：电力驱动的机械增压器、真空室、负压供应管道，以及第一负压控制阀，所述电力驱动的机械增压器用于吸入、压缩和供应外部空气；所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压；所述负压供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室；所述第一负压控制阀用于打开和关闭入口管道。因此，如果制动器负力不足，则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。
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公开(公告)号：CN106121873A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201510836762.X
申请日：2015-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种具有低压EGR系统的发动机及其控制方法。具有低压EGR系统的发动机包括：进气管线，其吸入室外空气并将室外空气传送至燃烧室；涡轮增压器，其由在排放管线中流动的排放气体驱动从而压缩在所述进气管线中流动的压缩气体；增压器，其安装在所述涡轮增压器的下游侧；低压EGR管线，其在排放管线的一侧分出并从进气管线并入涡轮增压器的上游从而使排放气体再循环；再循环管线，其在增压器的下游侧的进气管线分出，并在低压EGR管线和进气管线相遇的位置的上游侧并入进气管线；以及控制单元，其配置成控制所述增压器的驱动。所述控制单元在滑行行驶条件的情况下驱动所述增压机。
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公开(公告)号：CN105649789A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510697714.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法，所述排放气体再循环系统设置有通过电机驱动的进气节气门和EGR气门，所述方法可以包括：在发动机运行时，检测发动机转速和发动机的每个汽缸的进气量；基于发动机转速和每个汽缸的进气量来确定供应至发动机的气流量；基于气流量来确定EGR气门的等效横截面；基于发动机转速、每个汽缸的进气量、气流量以及EGR气门的等效横截面，来确定EGR气门的开启角；根据EGR气门的开启角来控制EGR气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102777287B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M35/108 , F01D17/14 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02C6/12 , F02M26/64 , F02M35/10
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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公开(公告)号：CN104712419A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410412138.2
申请日：2014-08-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/183 , F01N13/105 , F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/12 , F02B67/10 , F02D41/0007 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机系统可包括：第一进气管线，进气旁通阀，第二进气管线，第一排气管线，排气旁通阀，第二排气管线，涡轮增压器，控制器和涡轮机壳体，第一进气管线配置成将外部空气供应至装在发动机的汽缸体中的进气歧管；进气旁通阀设置在第一进气管线上；第二进气管线配置成旁通进气旁通阀；从装在汽缸体内的排气歧管排出的废气流动通过第一排气管线；排气旁通阀设置在第一排气管线上；第二排气管线配置成旁通排气旁通阀；涡轮增压器通过经过第二排气管线的废气操作，并配置成泵送在第二进气管线中流动的进入空气；控制器配置成控制进气旁通阀和排气旁通阀；涡轮机壳体配置成围绕涡轮增压器的涡轮机。涡轮机壳体可由与发动机的汽缸盖相同的材料制成。
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公开(公告)号：CN103867245A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310265584.0
申请日：2013-06-28
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/34 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机，该发动机能够包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置提前或者延迟进气凸轮轴或者排气凸轮轴的旋转；进气门或者排气门，该进气门或者排气门被配置成分别由进气凸轮轴或者排气凸轮轴操作从而打开或者关闭进气口或者排气口；以及可变紊流装置，该可变紊流装置能够被布置在进气口内的进气门的上游侧并且改变被吸入气体的流动从而在燃烧室中形成紊流。
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公开(公告)号：CN103511064A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210575417.1
申请日：2012-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/222 , F01N3/34 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/168 , F02B39/10 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统，所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管，所述二次空气喷射系统可以包括：电动增压器，所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气；节流阀，所述节流阀安装在所述进气歧管的上游，并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量；二次空气阀，所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上，所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀，并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量；和喷射器，所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。
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公开(公告)号：CN207080293U
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201720372262.X
申请日：2017-04-11
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D17/02
Abstract: 本实用新型提供一种发动机系统，在运行汽缸和停止汽缸之间设置压缩比差异，通过停缸技术使得运行的汽缸的热效率增大，该发动机系统包括：发动机，具备通过燃料的燃烧而产生驱动力的多个燃烧室；停缸(Cylinder De-Activation；CDA)装置，安装于所述多个燃烧室中部分燃烧室，并选择性地停止所述部分燃烧室；以及第一催化剂、第二催化剂，还原从所述发动机排出的有害成分，所述多个燃烧室包括：高压缩燃烧室，设计为压缩比比其他燃烧室高；以及低压缩燃烧室，设计为压缩比比所述高压缩燃烧室低，从所述低压缩燃烧室排出的排气将所述第一催化剂和所述第二催化剂全部通过。
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