发动机系统
    71.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107762620A

    公开(公告)日:2018-03-06

    申请号:CN201611191544.6

    申请日:2016-12-21

    Abstract: 本发明公开了一种发动机系统,其可以包括:发动机,其包括第一缸排和第二缸排;节气门;第一排气歧管,其将从第一缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第一排气管;第二排气歧管,其将从第二缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第二排气管;涡轮增压器,其包括涡轮和压缩机,所述涡轮通过经由第一排气歧管排出的废气而旋转,所述压缩机与所述涡轮一起旋转;停缸(CDA)装置,其选择性地使所述第一缸排的汽缸停止工作;增压器,其包括电机和电动压缩机,所述电动压缩机由所述电机操作。

    用于车辆的制动器负压产生装置

    公开(公告)号:CN103899412B

    公开(公告)日:2017-09-29

    申请号:CN201310507348.5

    申请日:2013-10-24

    CPC classification number: F02B37/04 F02B37/10 F02B37/16 Y02T10/144

    Abstract: 一种用于车辆的制动器负压产生装置,包括:电力驱动的机械增压器、真空室、负压供应管道,以及第一负压控制阀,所述电力驱动的机械增压器用于吸入、压缩和供应外部空气;所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压;所述负压供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室;所述第一负压控制阀用于打开和关闭入口管道。因此,如果制动器负力不足,则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。

    具有低压EGR系统的发动机及其控制方法

    公开(公告)号:CN106121873A

    公开(公告)日:2016-11-16

    申请号:CN201510836762.X

    申请日:2015-11-26

    Abstract: 一种具有低压EGR系统的发动机及其控制方法。具有低压EGR系统的发动机包括:进气管线,其吸入室外空气并将室外空气传送至燃烧室;涡轮增压器,其由在排放管线中流动的排放气体驱动从而压缩在所述进气管线中流动的压缩气体;增压器,其安装在所述涡轮增压器的下游侧;低压EGR管线,其在排放管线的一侧分出并从进气管线并入涡轮增压器的上游从而使排放气体再循环;再循环管线,其在增压器的下游侧的进气管线分出,并在低压EGR管线和进气管线相遇的位置的上游侧并入进气管线;以及控制单元,其配置成控制所述增压器的驱动。所述控制单元在滑行行驶条件的情况下驱动所述增压机。

    用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法

    公开(公告)号:CN105649789A

    公开(公告)日:2016-06-08

    申请号:CN201510697714.7

    申请日:2015-10-23

    Abstract: 本发明公开一种用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法,所述排放气体再循环系统设置有通过电机驱动的进气节气门和EGR气门,所述方法可以包括:在发动机运行时,检测发动机转速和发动机的每个汽缸的进气量;基于发动机转速和每个汽缸的进气量来确定供应至发动机的气流量;基于气流量来确定EGR气门的等效横截面;基于发动机转速、每个汽缸的进气量、气流量以及EGR气门的等效横截面,来确定EGR气门的开启角;根据EGR气门的开启角来控制EGR气门。

    二次空气喷射系统
    78.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103511064A

    公开(公告)日:2014-01-15

    申请号:CN201210575417.1

    申请日:2012-12-26

    Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统,所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管,所述二次空气喷射系统可以包括:电动增压器,所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气;节流阀,所述节流阀安装在所述进气歧管的上游,并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量;二次空气阀,所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上,所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀,并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量;和喷射器,所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。

    发动机系统
    79.
    实用新型

    公开(公告)号:CN207080293U

    公开(公告)日:2018-03-09

    申请号:CN201720372262.X

    申请日:2017-04-11

    Abstract: 本实用新型提供一种发动机系统,在运行汽缸和停止汽缸之间设置压缩比差异,通过停缸技术使得运行的汽缸的热效率增大,该发动机系统包括:发动机,具备通过燃料的燃烧而产生驱动力的多个燃烧室;停缸(Cylinder De-Activation;CDA)装置,安装于所述多个燃烧室中部分燃烧室,并选择性地停止所述部分燃烧室;以及第一催化剂、第二催化剂,还原从所述发动机排出的有害成分,所述多个燃烧室包括:高压缩燃烧室,设计为压缩比比其他燃烧室高;以及低压缩燃烧室,设计为压缩比比所述高压缩燃烧室低,从所述低压缩燃烧室排出的排气将所述第一催化剂和所述第二催化剂全部通过。

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