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公开(公告)号：KR1020080031611A
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020070038908
申请日：2007-04-20
Applicant: 대우조선해양 주식회사 , 신영중공업주식회사
CPC classification number: F25J1/0025 , F25J1/005 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0262 , F25J1/0277 , F25J1/0288 , F25J2220/62
Abstract: A refrigeration system for a BOG(Boil-Off Gas) reliquefying apparatus is provided to cool down BOG without increasing the total load of the BOG reliquefying apparatus and load of the refrigeration system in precooling BOG compressed at high temperature and high pressure before condensing the BOG. A refrigeration system for a BOG reliquefying apparatus is connected to a reliquefying heat exchanger(11) reliquefying BOG exhausted from an LNG(Liquefied Natural Gas) storing tank(1), in order to cool down a refrigerant passing through the heat exchanger by compressing and expanding the refrigerant. The refrigeration system has a multi-stage compressor(21) comprising at least one compressor(21a) and at least one intermediate cooler(21b). BOG is cooled and condensed by passing through the reliquefying heat exchanger, reliquefied through a gas-liquid separator(13), and then returned to the LNG storing tank through a reliquefied BOG return line(L2).
Abstract translation: 提供BOG（Boil-Off Gas）再液化装置的制冷系统，以降低BOG，而不会增加BOG再液化装置的总负荷，并且在冷凝BOG之前在高温高压下压缩的预冷BOG中的制冷系统的负载 。 用于BOG再液化装置的制冷系统连接到再融合从LNG（液化天然气）储存罐（1）排出的BOG的再融化热交换器（11），以便通过压缩冷却通过热交换器的制冷剂， 扩大制冷剂。 制冷系统具有包括至少一个压缩机（21a）和至少一个中间冷却器（21b）的多级压缩机（21）。 BOG通过通过再液化热交换器冷却和冷凝，通过气液分离器（13）再液化，然后通过再液化的BOG返回管线（L2）返回到LNG储存罐。
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公开(公告)号：KR100766145B1
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：KR1020050100568
申请日：2005-10-25
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63B25/08
Abstract: 본 발명은 액화천연가스 운반선용 가스 공급 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액화천연가스 운반선에서 리 도킹(Re-Docking) 시 카고탱크를 청소하는데 필요한 비활성기체 공급장치와 단열구역에 공급되는 질소가스 공급 장치를 별개로 장착하는데 따른 설치 공간 점유 및 비용 절감을 할 수 있도록 한 것이다.
본 발명의 목적은, 선박 운항중 항상 사용하는 질소가스 공급장치와 비활성 기체 공급장치를 일체로 제작하여 제작을 단순화함과 아울러 밸브의 조절에 따라 질소가스공급장치 또는 비활성기체공급장치로 변환하여 사용할 수 있도록 함으로써, 제작 경비 절감 및 소요 공간의 절감을 이룰 수 있도록 하고 있는 것이다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 서로 병렬 연결됨과 아울러 제1, 2배출밸브(1, 2)가 각각 연결된 2대의 에어컴프레셔(3)와, 상기한 에어컴프레셔(3)에서 고압 공기를 공급받도록 설치되고 입력 밸브(4, 5)가 연결된 질소발생기(6, 7)와, 상기한 질소발생기(6, 7)에 배출밸브(8, 9)를 통해 연결되고 제3입력밸브(10)가 설치됨과 아울러 카고탱크 및 단열구역으로 감압밸브(11, 11')를 통해 연결된 저장탱크(12)와, 상기한 에어컴프레셔(3)에 제4입력밸브(13)를 통해 고압 공기가 제습기(15)로 입력되고 제5배출밸브(14)가 제3입력밸브(10)의 전에 연결되어 사용목적에 따라서 제습기(15) 또는 질소발생기(6, 7)의 작동 시 질소가스 또는 제습된 고압공기가 저장되는 저장탱크(12)로 구성함을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 가스 공급 방법은, 선박 운항중 질소가스를 단열구역에 공급하기 위해 에어컴프레셔(3)를 작동시킴과 아울러 에어컴프레셔(3)의 공기가 제1, 2질소발생기(6, 7)로 공급되도록 하는 단계와,
상기한 제1,2질소발생기(6,7)에서 발생된 질소가스가 저장탱크(12)와 감압밸브(11,11')를 사용목적에 따라 통과 적절한 압력으로 단열구역 및 카고탱크에 공급하는 단계와,
상기한 에어컴프레셔(3)에서 발생된 고압공기가 제습기(15)를 통과하면서 수분이 제거되는 단계와,
선박의 리도킹시 상기한 제습기(15)를 통과한 제습된 고압공기가 저장탱크(12)에 저장되면 제4입력밸브(13) 및 제5배출밸브(14)를 잠궈서 제1,2질소발생기(6,7) 작동을 멈추게 하는 단계와,
저장된 습도가 낮은 고압공기를 감압밸브(11)를 통과 적절한 압력으로 카고탱크 또는 단열구역에 공급되도록 하는 단계로 구성함을 특징으로 한다.
LNG 운반선용 가스 공급 시스템, 액화천연가스-
公开(公告)号：KR100748734B1
公开(公告)日：2007-08-13
申请号：KR1020060075560
申请日：2006-08-10
Applicant: 대우조선해양 주식회사
Abstract: A fuel gas supply system of an LNG carrier to which a dual fuel using engine is provided to install a one speed type compressor by installed a return line extending from a low capacity compressor to a liquid separator. A fuel gas supply system of an LNG carrier includes a liquid separator(3), a low capacity compressor(4), an after cooler/heater, and high capacity compressor bypass line, and a high capacity heater(9). The gas naturally evaporated in a cargo tank is supplied to the liquid separator. The low capacity compressor compresses the evaporated gas discharged from the liquid separator. The after cooler/heater cools and heat the gas discharged through the low capacity compressor. The high capacity compressor bypass line introduced the evaporated gas before the evaporated gas is introduced into the liquid separator. The high capacity heater controls the gas detouring the high capacity compressor to a temperature suitable for an engine. A line is installed from the low capacity compressor to the liquid separator so that a one speed type motor can be used in the low capacity compressor. The motor in the low capacity compressor is changed from two speed to one speed until the temperature of the evaporated gas reach a predetermined value by circulating the evaporated gas.
Abstract translation: 一种LNG运输工具的燃料气体供应系统，通过安装从低容量压缩机延伸到液体分离器的返回管线，设置双燃料使用发动机以安装单速型压缩机。 LNG运输工具的燃料气体供应系统包括液体分离器（3），低容量压缩机（4），后冷却器/加热器和高容量压缩机旁路管线以及高容量加热器（9）。 货油舱中自然蒸发的气体被供应到液体分离器。 低容量压缩机压缩从液体分离器排出的蒸发气体。 后冷却器/加热器冷却并加热通过低容量压缩机排出的气体。 大容量压缩机旁路管线在蒸发气体引入液体分离器之前引入蒸发气体。 高容量加热器控制气体绕过高容量压缩机到适合发动机的温度。 从低容量压缩机到液体分离器安装管路，以便在低容量压缩机中使用单速电机。 低容量压缩机中的马达由二速变为一速，直到蒸发气体的温度达到预定值为止。
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公开(公告)号：KR100681545B1
公开(公告)日：2007-02-09
申请号：KR1020050100569
申请日：2005-10-25
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63H21/16
Abstract: A vaporizer of a cargo system for an LNG ship is provided to constitute an evaporator and a forced evaporator to enable to selectively use the evaporator and the forced evaporator to reduce manufacturing cost of the cargo system. A vaporizer of a cargo system for an LNG ship includes a first partition wall(1), a second partition wall(5), a shell(8), first and second evaporation tubes(12,13), first and second supply valves(16,17), first and second discharge valves(18,19), and an equalizing valve(20). The first partition wall divides the shall into first, second and third chambers(2,3,4). The first and second chambers are divided by the second partition wall into an evaporation chamber(6) and a forced evaporation chamber(7) of the shell. The first and second supply valves are installed to supply the LNG into a suction space(9). The first and second discharge valves are connected to a discharge space(10) and installed to discharge the liquefied LNG. The equalizing valve is installed to make pressure in the discharge space uniform.
Abstract translation: 提供用于LNG船的货物系统的蒸发器以构成蒸发器和强制蒸发器，以使得能够选择性地使用蒸发器和强制蒸发器来降低货物系统的制造成本。 用于LNG船的货物系统的蒸发器包括第一隔壁（1），第二隔壁（5），壳体（8），第一和第二蒸发管（12,13），第一和第二供应阀（ 第一和第二排放阀18,19以及平衡阀20。 第一分隔壁将该分隔件分成第一，第二和第三腔室（2,3,4）。 第一和第二室被第二分隔壁分成壳体的蒸发室（6）和强制蒸发室（7）。 第一和第二供应阀安装成将LNG供应到吸入空间（9）中。 第一和第二排放阀连接到排放空间（10）并且被安装以排放液化的LNG。 均压阀的安装使排放空间内的压力均匀。
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公开(公告)号：KR100638924B1
公开(公告)日：2006-10-26
申请号：KR1020050004650
申请日：2005-01-18
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63B25/08
Abstract: 본 발명은 엘엔지선의 증발가스 과냉액화 운전시스템에 관한 것이다.
본 발명은 증발가스콤프레셔(10), 냉각시스템(40)과 연결된 초저온용열교환기(20), 엘엔지기액분리기(30)와 가스연소유닛(70)의 배관라인상에 구성된 역흐름방지밸브(50) 및 압력조절밸브(60) 등을 포함하는 엘엔지선의 증발가스 재액화를 위한 과냉액화 운전시스템에 있어서,
상기 엘엔지기액분리기(30)와 역흐름방지밸브(50)가 연결되는 배관라인과 증발가스콤프레셔(10)와 초저온열교환기(20)가 연결되는 배관라인을 또 다른 배관라인으로 연결하되, 상기 배관라인에 비이상적인 압력상승으로 인한 역흐름 방지용 역흐름방지밸브(50') 및 증발가스콤프레셔(10)의 증발가스 유량을 조절에 따라 엘엔지기액분리기(30)의 압력이 일정하게 유지될 수 있도록 한 압력조절밸브(60')를 구성하는 한편, 과냉액화 운전시 엘엔지기액분리기(30)의 상부 증기영역에 증발가스콤프레셔(10)로부터 배출된 증발가스를 블랭킷 목적으로 공급할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엘엔지선의 증발가스 재액화시스템을 효율적인 과냉액화 구조로 개량 적용함으로서 엘엔지 리턴라인에서의 이상(Two-phase)영역 과다발생에 의한 추가 증발가스 발생 압력손실 증대에 따른 전력소모량을 효과적으로 줄일수 있을 뿐만 아니라 과냉액화 운전시 엘엔지기액분리기의 증기영역에 증발가스콤프레셔로부터 배출된 증발가스를 블랭킷 목적으로 공급하여 줌으로써 엘엔지기액분리기의 안정된 운전압력과 수위제어에 의한 운전단순화로 인해 경제적인 이점이 있는 매우 유용한 발명이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060083727A
公开(公告)日：2006-07-21
申请号：KR1020050004650
申请日：2005-01-18
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63B25/08
Abstract: 본 발명은 엘엔지선의 증발가스 과냉액화 운전시스템에 관한 것이다.
본 발명은 증발가스콤프레셔(10), 냉각시스템(40)과 연결된 초저온용열교환기(20), 엘엔지기액분리기(30)와 가스연소유닛(70)의 배관라인상에 구성된 역흐름방지밸브(50) 및 압력조절밸브(60) 등을 포함하는 엘엔지선의 증발가스 재액화를 위한 과냉액화 운전시스템에 있어서, 상기 엘엔지기액분리기(30)와 역흐름방지밸브(50) 사이의 배관라인에 역흐름방지밸브(50) 및 압력조절밸브(60) 설치구조와 같은 또 다른 병렬형태의 배관라인을 구성하여 상기 배관라인에 비이상적인 압력상승으로 인한 역흐름 방지용 역흐름방지밸브(50') 및 과냉조건으로 운전되는 엘엔지기액분리기(30)의 안정된 운전을 위해 상기 증발가스콤프레셔(10)로부터 증발가스 유량을 조절해줌으로써 엘엔지기액분리기(30)의 일정 압력이 유지될 수 있도록 하기 위한 압력조절밸브(60')를 설치하되, 상기 배관라인의 다른쪽을 증발가스콤프레셔(10)와 초저온용열교환기(20) 사이의 배관라인과 연결하여 과냉액화 운전 시 엘엔지기액분리기(30)의 안정적인 운전 압력 및 수위 제어를 위해 상기 엘엔지기액분리기(30) 상부 증기영역에 블랭킷 목적으로 증발가스콤프레셔(10)로부터 배출된 증발가스가 공급될 수 있도록 함으로서 엘엔지기액분리기(30)의 압력 및 수위제어가 안정된 상태로 운전될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 엘엔지선의 증발가스 재액화시스템을 효율적인 과냉액화 구조로 개량 적용함으로서 엘엔지 리턴라인에서의 이상(Two-phase)영역 과다발생에 의한 추가 증발가스 발생 압력손실 증대에 따른 전력소모량을 효과적으로 줄일수 있을 뿐만 아니라 과냉액화 운전시 엘엔지기액분리기의 증기영역에 증발가스콤프레셔로부터 배출된 증발가스를 블랭킷 목적으로 공급하여 줌으로써 엘엔지기액분리기의 안정된 운전압력과 수위제어에 의한 운전단순화로 인해 경제적인 이점이 있는 매우 유용한 발명이다.-
公开(公告)号：KR100547696B1
公开(公告)日：2006-01-31
申请号：KR1020040046460
申请日：2004-06-22
Applicant: 대우조선해양 주식회사
IPC: B63H21/14
Abstract: 본 발명은 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조에 관한 것이다.
본 발명은 저장탱크 내부에서 발생된 증발가스 압력을 상승시키기 위해 설치되는 콤프레셔와 상기 콤프레셔의 일측에 콤프레셔로부터 가압된 증발가스의 가열을 위해 설치되는 히터 및 베퍼라이져 등으로 이루어진 엘엔지 운반선 주 추진기관의 연료 공급구조에 있어서, 상기 콤프레셔의 구성을 삭제하되 저장탱크(1)와 히터(3)사이의 공급관로 일부위에 가운데 목부분의 면적이 좁고 양쪽 끝은 면적이 넓은 벤츄리관(2) 형태의 증발가스 공급구조를 갖도록 하여 상기 벤츄리관(2)을 통해 저장탱크(1)의 내부 증발가스가 주 추진기관에 공급될 수 있도록 한 구조이다.
본 발명은 콤프레셔의 사용배제로 인한 경제적인 잇점은 물론 설비 후 유지 보수에 따르는 작업을 최소화 하며 주 추진기관의 연료공급에 따른 비용 절감은 물론 시스템 콘트롤을 단순화 하여 엘엔지 선박의 연료공급 파트의 효율적인 설계가 가능하도록 하는 매우 유용한 발명이다.Abstract translation: 发动机载体的主推进机构的蒸发气体供给结构技术领域本发明涉及一种用于发动机载体的主推进机构的蒸发气体供给结构。
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公开(公告)号：KR101805490B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150091232
申请日：2015-06-26
Applicant: 대우조선해양 주식회사
CPC classification number: Y02T90/38
Abstract: LNG를연료로하는선박및 그러한선박의건조방법이개시된다. 본발명에따르면액화천연가스를연료로하는선박중, 기존에완성된선박, 또는기존에설계가완료되어건조중인선박에부분재액화설비를추가할수 있도록하여새로운선박의건조가없이도기존선박의개조를통해부분재액화시스템의이점을그대로이용할수 있다. 상기목적을달성하기위해본 발명은 LNG를연료로추진되는선박에있어서, 상기선박은 LNG를저장하는 LNG 탱크로부터배출되는증발가스를엔진에공급할수 있도록사전에설치되어있는연료공급유닛; 및, 상기 LNG 탱크로부터배출되는증발가스중 전부또는일부를분기시켜재액화할수 있도록상기연료공급유닛에추가로장착되는재액화유닛; 을포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了LNG燃料的容器和干燥这种容器的方法。 根据本发明，在由液化天然气驱动的船舶中，可以向已经完成设计和建造的完工的船舶或船舶添加部分再液化设施， 部分重熔系统的优点可以按原样使用。 本发明为了实现上述目的，根据该LNG的船舶推进作为燃料，其中，所述容器是安装预先被供给到从用于LNG到发动机LNG储罐中排出的蒸发气体的燃料供给部; 以及再液化单元，其进一步安装到所述燃料供应单元，使得从所述LNG储罐排出的全部或部分蒸发气体分支以再液化; 和一个控制单元。
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