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公开(公告)号：KR1020080047170A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：KR1020060117190
申请日：2006-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K20/00
Abstract: A select lever for a transmission lever of a manual transmission is provided to reduce friction noise between a shaft assembling unit and a shaft by forming the assembling unit with two cushion unit and softening rigidity of the shaft assembling unit. In a select lever for a transmission lever of a manual transmission, a shaft assembling unit(P) comprises a slot unit, a first cushion unit(C1), a second cushion unit(C2). Slots(S) are formed at a periphery of a bore(11) of the shaft assembling unit with regular intervals. The first cushion unit forms a space unit along an inner surface of a bore. The second cushion unit forms a predetermined space unit between the bore and the inner surface of each slot. The first cushion unit has a first cushion end(13) which is mated to each of slots and separated at predetermined distance each other along the inner surface of the bore. The second cushion unit has a second cushion end(15) forming the space unit at an inner part of the slot which is not mated to the first cushion unit.
Abstract translation: 提供用于手动变速器的传动杆的选择杆，通过形成具有两个缓冲单元的组装单元和轴组装单元的软化刚度来减少轴组装单元和轴之间的摩擦噪声。 在手动变速器的传动杆的选择杆中，轴组装单元（P）包括槽单元，第一缓冲单元（C1），第二缓冲单元（C2）。 狭槽（S）以规则的间隔形成在轴组装单元的孔（11）的周边。 第一缓冲单元沿着孔的内表面形成空间单元。 第二缓冲单元在孔和每个槽的内表面之间形成预定的空间单元。 第一缓冲单元具有第一缓冲端（13），第一缓冲端（13）与第一缓冲端（13）配合，并沿着孔的内表面彼此隔开预定距离。 第二缓冲单元具有第二缓冲端（15），该第二缓冲端部（15）在不与第一缓冲单元配合的槽的内部形成空间单元。
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公开(公告)号：KR1020070039652A
公开(公告)日：2007-04-13
申请号：KR1020050094767
申请日：2005-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60N3/06
Abstract: 본 발명은 차량용 풋 레스트에 관한 것이며, 상세하게는 풋 레스트의 보디를 브라켓에 결합하는 구조에 관한 것으로서, 결합작업이 신속하고 편리하며, 외관을 아름답게 유지할 수 있도록한 것이다.
본 발명은 통상적으로 대쉬 패널(10)의 휠 하우징부위(11)에 판상의 브라켓(12)을 차량의 전후방향으로 용접 결합하고, 상기 브라켓(12)의 하부에 걸림홈(13a)(13b)을 형성하며, 보디(20)는 보디본체(21)를 상기 브라켓(12)을 덮는 면적으로 형성하여 내부 하부에 걸림돌기(22a)(22b)를 형성함과 동시에 중앙에 지지돌기(23a)(23b)를 형성하여서 보디본체(21)의 내부 하부에 형성한 걸림돌기(22a) (22b)를 브라켓(12)의 하부에 형성한 걸림홈(13a)(13b)에 삽입 걸림하여 지지돌기(23a)(23b)를 브라켓(12)에 지지한 것에 있어서, 상기 브라켓(12)의 상부에 클립체결공(31)을 형성하고, 상기 보디본체(21)의 내부의 상기 클립체결공(31) 대응위치에 클립(32)을 설치하여 클립(32)을 클립체결공(31)에 눌러서 삽입 결합한 것이다.
브라켓, 걸림홈, 보디, 보디본체, 걸림돌기, 지지돌기, 클립체결공, 클립Abstract translation: 本发明涉及一种车辆用搁脚板，特别是，它涉及一种结构，用于将脚踏板托架的主体联接，并且连接操作是快速和方便，但一个保持美丽的外观。
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公开(公告)号：KR100471863B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020060654
申请日：2002-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: B60K26/02
CPC classification number: G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20534 , Y10T74/20888
Abstract: 본 발명은 답력 조절 기능을 갖춘 전자식 가속 페달 장치에 관한 것으로, 페달에 가해지는 답력에 의해 회동이 이루어지는 정도를 전기적으로 검출하여 이를 통해 가속의 정도를 결정하는 전자식 가속 페달 장치에 있어 페달의 가압과 해제시 각각 운전자가 느끼게 되는 답력의 정도를 상이하게 함으로써, 빈번한 가속 조작에 따른 운전자의 피로감을 줄여 조작성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차실내에 회동 가능하게 설치된 페달 아암(12)과, 상기 페달 아암(12)의 회동시 회동의 정도를 검출하는 검출 센서(14), 상기 페달 아암(12)에 설치되어 페달 아암(12)의 회동 방향에 따라 답력의 변화를 도모하는 답력 조절 수단 및, 상기 페달 아암(12)의 회동시 상기 답력 조절 수단과 접촉하는 접촉 부재(16)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100461404B1
公开(公告)日：2004-12-13
申请号：KR1020020050797
申请日：2002-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: B60K20/02
Abstract: PURPOSE: A mounting bracket of a fascia mounting-type gearshift lever is provided to reduce passenger's injured degree by absorbing the impact produced when a passenger bumps against a fascia mounting-type gearshift lever assembly in a vehicle accident. CONSTITUTION: A mounting bracket of a fascia mounting-type gearshift lever comprises a mounting frame(3) one side of which is rotatably combined to a lower frame(1), and support rods(5) connecting and supporting the lower frame and the other side of the mounting frame. A separable fixing unit, fixing the mounting frame while the mounting frame secures a path for rotating downward about the lower frame, is installed to the support rod. The separable fixing unit comprises a hook part(7) formed to the upper end of the support rod in a shape of bending inwardly from the outside of a closed curve formed by the mounting frame, the lower frame, and the support frame, and a bolt(9) and a nut(11) for fixing the hook part to the mounting frame.
Abstract translation: 目的：提供面板安装式变速杆的安装支架，通过吸收乘客在车祸中撞击面板安装式变速杆组件时产生的冲击，从而减少乘客的受伤程度。 一种面板安装型变速杆的安装支架包括一个安装框架（3），其一侧可旋转地结合到下部框架（1）上，以及支撑杆（5），其连接并支撑下部框架，另一侧 安装框架的一侧。 在安装框架固定绕下框架向下转动的路径时，固定安装框架的可分离固定单元安装到支撑杆。 可分离式固定单元包括钩形部分（7），所述钩形部分以从安装框架，下框架和支撑框架形成的闭合曲线的外侧向内弯曲的形状形成在支撑杆的上端，以及 螺栓（9）和用于将钩部固定到安装框架上的螺母（11）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020040031254A
公开(公告)日：2004-04-13
申请号：KR1020020060632
申请日：2002-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: B60K20/00
CPC classification number: B60R21/045 , B60R21/09
Abstract: PURPOSE: A mounting bracket for a facia mounting type shift lever is provided to reduce injury of passengers, and to absorb shock by disconnecting the mounting bracket from the facia mounting type shift lever in bumping the passenger into the facia mounting type shift lever assembly at a collision. CONSTITUTION: A mounting bracket(1) of a facia mounting type shift lever comprises a lower frame(2) fixed to a vehicle body; a mounting frame(3) turned and combined with the lower frame; and a support rod supporting by connecting the lower frame to the mounting frame. The support rod is combined with the mounting frame by a first fixing unit and a second fixing unit. The first fixing unit is broken in applying impact over the reference value to the mounting frame, and the mounting frame is moved downward by a guide unit installed in the support rod in breaking the first fixing unit and fixed by the second fixing unit.
Abstract translation: 目的：提供一种面板安装式变速杆的安装支架，以减少乘客的伤害，并通过将安装支架从面板安装型变速杆上拆下来吸收冲击，将乘员撞到面板安装式变速杆组件中 碰撞。 构造：面板安装式变速杆的安装支架（1）包括固定到车体的下框架（2）; 安装框架（3）与下框架转动并组合; 以及通过将下框架连接到安装框架而支撑的支撑杆。 支撑杆通过第一固定单元和第二固定单元与安装框架组合。 第一定影单元在将安装框架的参考值施加冲击时被破坏，并且通过安装在支撑杆中的引导单元将安装框架向下移动，从而断开第一固定单元并由第二固定单元固定。
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公开(公告)号：KR1020030008966A
公开(公告)日：2003-01-29
申请号：KR1020010044020
申请日：2001-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: F16H63/30
Abstract: PURPOSE: A structure for mounting a shift lock cable and a key-interlock cable is provided to easily adjust the clearance of a shift lock cable and a key-interlock cable when the shift lock cable and the key-interlock cable are assembled with a housing of a transmission. CONSTITUTION: A structure for mounting a shift lock cable and a key-interlock cable comprises a base body(20) removably installed on a housing of a transmission and a cover body(22) combined to the base body. The base body includes a first guide slot movably receiving a protruded grip(10c) of a shift lock cable(10). The cover body includes a second guide slot movably receiving a protruded grip(12c) of a key-interlock cable(12). The base body also has a first receiving recess(20b) and a second receiving recess(20c) for connecting a fixing pin member(24) for fixing the position of the cables.
Abstract translation: 目的：提供一种用于安装换档锁定电缆和钥匙互锁电缆的结构，以便当换档锁定电缆和钥匙互锁电缆与外壳组装时，轻松调整换档锁定电缆和钥匙互锁电缆的间隙 的传输。 构造：用于安装换档锁定电缆和钥匙互锁电缆的结构包括可移除地安装在变速器的壳体上的基体（20）和与基体组合的盖体（22）。 基体包括可移动地接收换档锁定电缆（10）的突出的把手（10c）的第一引导槽。 盖主体包括可移动地接收钥匙互锁电缆（12）的突出的把手（12c）的第二引导槽。 基体还具有用于连接用于固定电缆位置的固定销构件（24）的第一容纳凹部（20b）和第二容纳凹部（20c）。
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公开(公告)号：KR1020020015479A
公开(公告)日：2002-02-28
申请号：KR1020000048599
申请日：2000-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: F02N15/00
Abstract: PURPOSE: An eccentric angle compensating device of an ignition-locking switch for a vehicle is provided to reduce noise by decreasing compressing force according to an eccentric angle formed between a switch and a compressing member. CONSTITUTION: An eccentric angle compensating device of an ignition locking switch in a vehicle comprises a rod formed on an ignition locking switch; a clutch pedal(1) moving along an operational line around a hinge point forming a hinge line; a compressing member(3) mounted on the clutch pedal; a bracket(3a) installed on the clutch pedal; a support(3c) fixed on the bracket; and a compressor(3b) rotatably installed on the bracket. The clutch pedal is pressed by the compressing member to generate an electric signal. The clutch pedal is moved as much as compressing distance along the compressing line to pressurize the rod of the switch. Thereby, the eccentric angle-compensating device of the ignition-locking switch in the vehicle reduces noise by decreasing compressing force according to the eccentric angle formed between the switch and a compressing member.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的点火锁定开关的偏心角度补偿装置，以通过根据开关和压缩构件之间形成的偏心角减小压缩力来减小噪音。 构成：车辆中的点火锁定开关的偏心角补偿装置包括形成在点火锁定开关上的杆; 离合器踏板（1）沿着操作线围绕形成铰链线的铰链点移动; 安装在所述离合器踏板上的压缩构件（3） 安装在离合器踏板上的支架（3a）; 支架（3c）固定在支架上; 和可旋转地安装在支架上的压缩机（3b）。 离合器踏板被压缩构件按压以产生电信号。 离合器踏板沿着压缩线移动多达压缩距离以对开关的杆加压。 因此，车辆中的点火锁定开关的偏心角补偿装置通过根据开关和压缩构件之间形成的偏心角减小压缩力而降低噪音。
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公开(公告)号：KR100259649B1
公开(公告)日：2000-08-01
申请号：KR1019970036142
申请日：1997-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: B60K20/00
Abstract: PURPOSE: A shift locking device for a gear lever of an automatic transmission is provided to prevent the gear lever from moving from a parking range to a reverse range when a start key is turned on by interlocking with a brake pedal and the start key. CONSTITUTION: Locking link structure contains a link guide(61) placed in parallel with a gear lever(50) with a long guide groove(61a); a locking lever(62) inserted into the guide groove in one end and placed in the lower side of a detect pin(55) in the other end for limiting the movement of the gear lever from a parking range to a reverse range; a stop lever(63) inserted into the guide groove in one end and inserted into a stopper in the other end to limit the movement of the gear lever from the reverse range to the parking range; and link bars(65) connecting two links of the locking lever and the stop lever. Further, the locking link structure contains a locking release device(75) moving the locking lever and the stop lever to the center of the link guide when a driver steps on a brake pedal(70) between a central connecting joint(65a) and the brake pedal, and a key lock device(85) connected to one end of the locking lever with a key box(81) to move the locking lever downward when a start key is turned on.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的变速杆的变速锁定装置，用于通过与制动踏板和起动钥匙联动来接通起动钥匙，防止变速杆从停车范围向后退范围移动。 构成：锁定连杆结构包括与具有长导向槽（61a）的变速杆（50）平行放置的连杆导轨（61）; 锁定杆（62），其一端插入所述引导槽，并放置在另一端的检测销（55）的下侧，用于限制所述变速杆从停车范围向相反范围的移动; 在一端插入导向槽中的止动杆（63）插入到另一端的止动件中，以将变速杆从反向范围的移动限制到停车范围; 以及连接杆（65），其连接锁定杆的两个连杆和止动杆。 此外，锁定连接结构包括锁定释放装置（75），当驾驶员踏上中央连接接头（65a）和第二接头（65a）之间的制动踏板（70）时，将锁定杆和止动杆移动到连杆导向件的中心 制动踏板，以及用钥匙盒（81）连接到锁定杆的一端的钥匙锁定装置（85），当开启钥匙开启时将锁定杆向下移动。
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公开(公告)号：KR100240708B1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR1019970026119
申请日：1997-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김덕기
IPC: F16G11/00
Abstract: 발명은 드라이버에 의해 조작되는 체인지 레버와 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브의 사이에 연결되어, 드라이버의 조작력을 전달하므로서 유압의 흐름 방향이 제어되게 하고, 변속이 이루어지도록 하는 자동변속기의 체인지 컨트롤 케이블에 관한 것으로서, 변속조작시 체인지 레버의 회전 반경에 의해 체인지 컨트롤 케이블이 소정의 각도 만큼 꺽여지는 것을 방지하고자 한다. 또한, 체인지 컨트롤 케이블의 작동 노이즈를 제거하고자 한다. 이를 위하여, 본 발명의 체인지 컨트롤 케이블(2)은 회전 가능하게 설치된 연결수단을 개재하여 체인지 레버(1)와 연결된다. 보다 구체적으로, 상기한 연결수단은 체인지 레버의 힌지(1a)에 회전 가능하게 결합된 제 1 컨넥트로드(3)와, 그 제 1 컨넥트로드(3)와 회전 가능하게 결합되고 체인지 컨트롤 케이블과 연결된 제 2 컨넥트로드(4)로 구성된다. 따라서, 체인지 레버의 회전 반경 차이에 따른 꺽임각은 제 1 및 제 2 컨넥트로드에 의해 흡수 및 방지된다.
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