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公开(公告)号：KR200116315Y1
公开(公告)日：1998-04-22
申请号：KR2019940032244
申请日：1994-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신광섭
IPC: B60N3/10
Abstract: 본 고안은 자동차의 계기부일측 아래에서 세로로 출몰할 수 있는 드링크용기의 홀더에 대한 것으로 고안의 주된 목적은 드링크홀더를 형성하되 수평의 형태가 아닌 수직의 형태로 장착할 수 있도록 하며, 더나가서 홀더를 복수로 구비할 수 있도록 하는데 있는 것이다.
이를 위한 특징적인 구성으로는 전면에서 세로로길게 형성된 삽입구와, 그안쪽의 상,하 내측면에서 후방측으로 길게 형성된 가이드홈과, 상기한 삽입구의 양측 및 후방양측에 돌설된 고정편들을 갖는 고정틀과, 전면에 마련된 손잡이와, 상면과 저면에서 전,후방향으로 형성되어 상기한 삽입구의 가이드홈을 따라 전진,후퇴 가능하도록 돕는 가이드돌기를 가지면서 양측편이 개방된 장착틀과, 상기한 장착틀의 안쪽 상측에서 전,후 방향으로 입설된 축봉과, 이 축봉에 끼워 회동가능하도록 하되, 같이 끼워진 코일스프링의 일단이 상면에 마련된 스프링돌기에 끼워져 수평상태를 유지하도록된 좌,우 한쌍의 홀더판과, 상기한 장착틀의 안쪽 하측에서 전,후 방향으로 끼워지는 양측 한쌍의 받침핀으로 내단이 축설되어 상측으로 회동가능토록된 각각의 � �침판으로 구성하여 장착틀이 고정틀로부터 인출되었을때 상측의 홀더판과 받침판이 좌,우 양측에서 동시에 펼쳐지도록 하는데 있는 것이다.-
公开(公告)号：KR2019970039647U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950055842
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신광섭
IPC: E05B85/20
Abstract: 본고안은래치의걸림날개의돌출에의한손상을방지함과동시에외관을개선하는, 차량용도어래치에관한것으로, 바디패널(10)에래치하우징(20)을설치하고, 래치하우징(20)에걸림날개(30)(31)를이동가능케설치하며, 또한걸림날개(30)(31)에착탈되도록도어에걸림턱(40)을형성하되, 래치하우징(20)의개방부에러버커튼(50)을부착하되, 러버커튼(50)에가이드홀(51)을형성하여걸림턱(40)의이동을안내하도록구성된것이다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101449061B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020090086520
申请日：2009-09-14
Inventor： 신광섭
Abstract: 본 발명은 하이브리드전기차량(Hybrid Electric Vehicle, HEV)에 적용된 외장형 전동식 오일펌프(8)에서 오일토출량 증대를 필요로 할 때, 엔진클러치(2)를 이용한 온도모델로 요구되는 계산값을 산출해 오일펌프의 회전수를 높게(1000rpm →2000rpm) 조정해 냉각유량을 충분히 증대시킴으로써, 별도의 장치 추가없이 엔진클러치(2)를 안정적으로 보호할 수 있고, 평상시에는 필요한 최소 유량만을 공급하도록 작동시킬 수 있어 연비향상을 높이고, 필요한 순간에만 유량을 제한적으로 증가해 엔진클러치(2)의 내구를 확보할 수 있는 특징을 갖는다.
오일펌프, 구배로, 엔진클러치-
公开(公告)号：KR1020140076446A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144946
申请日：2012-12-12
Inventor： 신광섭
Abstract: The present invention enables optimally setting a flow rate of oil generated by an electric oil pump when a hybrid vehicle runs by hill climbing for a long time, thereby improving efficiency of a power train and the fuel efficiency of the vehicle by driving the electric oil pump with minimum rotation number.
Abstract translation: 本发明能够最佳地设定当混合动力车辆长时间爬坡时由电动油泵产生的油的流量，从而通过驱动电动油泵来提高动力传动系的效率和燃料效率 最小旋转数。
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公开(公告)号：KR101360500B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 정차시 메인모터로 배터리를 충전할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 충전방법에 관한 것이다.
본 발명의 충전방법은 차량이 정차중일 때, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있는지 확인하여, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있을 경우, TCU(transmission control unit) 또는 경사도센서를 통하여 차량 구배 값을 입력받는 단계, 입력받은 구배값이 미리 설정된 구배값 이하인 경우에는 변속단을 N단으로 전환하고, 메인모터로 배터리를 충전하기 위해 엔진을 구동하는 단계, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계를 포함하고, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계에서 브레이크가 해제된 경우, 변속기 내부의 UD(under drive) 클러치를 슬립하여 변속단을 N단에서 D단으로 변경하고 차량을 전진하는 단계를 포함한다. 여기서 상기 미리 설정된 구배값은, 차량이 해당 구배값에서 출발 시 필요한 에너지와 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지를 비교하여, 차량이 출발 시 필요한 에너지가 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지보다 작은 구배값의 범위 내에서 결정된다.-
公开(公告)号：KR1020130067886A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A battery charging method of a hybrid electric vehicle allows effective driving and improving fuel efficiency since it can supplement a battery by charging it, using a main motor even when a hybrid vehicle is not moving. CONSTITUTION: A battery charging method of a hybrid electric vehicle includes: receiving a vehicle gradient value through a transmission control unit (TCU) or a gradient sensor when vehicle is not moving; if the received gradient value is a predetermined gradient value or less, then converting a shift gear into N shift, and driving an engine in order to charge the battery with a main motor; and coupling an engine clutch after driving the engine to charge the main motor. Also, it further includes slipping a under drive (UD) clutch in the shift gear to change from shift D to N and advancing the vehicle if a brake is cleared in the step of coupling an engine clutch after driving the engine to charge the main motor. [Reference numerals] (AA) HEV vehicle gradient value; (BB) Battery residual; (CC) Brake state; (DD) HEV vehicle gradient value monitoring; (EE) Stop a vehicle while driving the vehicle in shift D; (FF) Residual battery is always necessary; (GG) A vehicle is charged by using HSG; (HH) Vehicle grade degree
Abstract translation: 目的：混合动力电动车辆的电池充电方法允许有效驾驶和提高燃料效率，因为即使当混合动力车辆不移动时，它也可以通过使用主电动机对电池进行充电来补充电池。 构成：混合电动车辆的电池充电方法包括：当车辆不动时通过变速器控制单元（TCU）或梯度传感器接收车辆坡度值; 如果接收到的梯度值是预定的梯度值或更小，则将变速齿轮转换成N档，并且驱动发动机以便用主电动机对电池充电; 并且在驱动发动机之后联接发动机离合器以对主电动机充电。 此外，还包括在变速齿轮中滑动下驱动离合器（UD）离合器以从变速D转换到N，并且在驱动发动机以对发动机进行充电之后联接发动机离合器的步骤中制动器被清除时推进车辆 。 （附图标记）（AA）HEV车辆坡度值; （BB）电池残留; （CC）制动状态; （DD）HEV车辆坡度值监测; （EE）在D档驾驶车辆时停止车辆; （FF）总是需要残留电池; （GG）使用HSG对车辆进行充电; （HH）车辆等级学位（设4级） （二）变更N; （JJ）驱动发动机通过主电机充电; （KK）通过连接发动机离合器将电机连接到发动机; （LL）使用发动机对驱动电机充电; （MM）释放制动器; （NN）使用UD离合器滑块（热能满足）振荡车辆
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