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公开(公告)号：CN100590311C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200680006215.8
申请日：2006-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村宗德
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L13/02 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/06 , F02D2041/0095 , F02D2250/06 , F02P5/1506 , G01M15/06 , Y02T10/46
Abstract: 可变气门正时机构(9)包括耦合至进气凸轮轴(7)的电机(10)。多个旋转传感器(18-20)绕电机(10)的转子(17)布置。每个传感器(18-20)均输出与因转子(17)的旋转而产生的感应电压相对应的信号。基于来自旋转传感器(18-20)的信号，检测发动机的反转。在检测到发生反转后在每次输出曲轴信号时使计数器C递减。此外，计算减小值Y，其对应于计数器C与实际曲轴转角之间因发生反转的实际时间点与检测到反转的时间点之间的差异所导致的差异。使计数器C减少减小值Y。因此，在无需设置专用传感器的情况下，可方便地检测到发动机的反转，且可使计数器可靠地与实际曲轴转角相对应。
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公开(公告)号：CN100529364C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710146260.X
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/352 , F02D41/221 , Y02T10/40
Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流。当估计的电动机电流超过与发热限制电流值相当的预定值时，从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)受到限制，从而限制电动机电流并限制电动机(26)产生的热量。在考虑执行电动机电流限制处理期间由于对电动机电流的限制使可变阀正时控制的响应性变差的情况下，可变阀正时控制器(18)是否存在异常是根据目标凸轮轴相位与实际凸轮轴相位之间的偏差来判定的。
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公开(公告)号：CN100529362C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200580023180.4
申请日：2005-06-15
Applicant: 谢夫勒两合公司
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/34473 , F01L2800/12 , F01L2820/032
Abstract: 用于调节凸轮轴(3)相对于曲轴的相对转角位置的调节装置(1)，所述调节装置具有固定在曲轴上的主动件(4)和固定在凸轮轴上的从动件(5)，其中调节装置(1)具有一台作为主要调节装置的调节电机(2)和一个作为次要调节装置的辅助驱动装置(11)，其中凸轮轴(3)在调节电机(2)发生故障时可通过辅助驱动装置(11)调节到固定的转角位置，一个应急运行位置。
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公开(公告)号：CN101331298A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047116.4
申请日：2006-11-23
Applicant: 谢夫勒两合公司
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/34436 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种凸轮轴调节器的润滑剂回路。在普通的凸轮轴调节器中，润滑剂通过供给通道(66)和接收通道(69)被从气缸盖输送到凸轮轴调节器，在它们之间布置有沿圆周方向的环绕的环形槽用于保证持续的润滑剂供给。根据本发明实现了润滑剂从供给通道(66)到接收通道(69)的非持续传递。非持续的或者周期性的润滑剂流的生成是借助取消环绕的环形槽来实现的，这样仅当供给通道(66)与接收通道(69)至少部分地对准时，才传递润滑剂。
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公开(公告)号：CN100434681C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200480022763.0
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05B11/26 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F01L2820/02 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , G05B13/021
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在根据利用了基于Δ调制算法、Δ∑调制算法和∑Δ调制算法中一种的调制算法的控制算法，来对控制对象的输出进行控制的情况下，即使对调制算法的输入值的绝对值超过值1的状态长时间持续，也能够提高控制精度。控制进气凸轮(5)的凸轮相位(Cain)的控制装置(1)具有ECU(2)。ECU(2)根据式(1)～(10)计算用于控制凸轮相位(Cain)的限制值偏差(r2)，利用基于Δ∑调制算法的式(11)～(13)的算法来调制该限制值偏差(r2)，由此把调制输出(u”)作为预定值±R(R＞|r2|)而算出，在此基础上计算对电磁式凸轮相位可变机构(30)的控制输入(Vcain)(步骤5、6)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101135272A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146263.3
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流(电动机的驱动电流)。当估计的电动机电流超过与发热限制电流相当的上限值时，通过对从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)进行限制，来限制电动机电流。由此，电动机(26)的热值不会超过发热限制，可以防止电动机的线圈温度超过允许温度范围。可以防止电动机的耐久性变差以及失效。
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公开(公告)号：CN101128664A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680006215.8
申请日：2006-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村宗德
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L13/02 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/06 , F02D2041/0095 , F02D2250/06 , F02P5/1506 , G01M15/06 , Y02T10/46
Abstract: 可变气门正时机构(9)包括耦合至进气凸轮轴(7)的电机(10)。多个旋转传感器(18－20)绕电机(10)的转子(17)布置。每个传感器(18－20)均输出与因转子(17)的旋转而产生的感应电压相对应的信号。基于来自旋转传感器(18－20)的信号，检测发动机的反转。在检测到发生反转后在每次输出曲轴信号时使计数器C递减。此外，计算减小值Y，其对应于计数器C与实际曲轴转角之间因发生反转的实际时间点与检测到反转的时间点之间的差异所导致的差异。使计数器C减少减小值Y。因此，在无需设置专用传感器的情况下，可方便地检测到发动机的反转，且可使计数器可靠地与实际曲轴转角相对应。
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公开(公告)号：CN101018935A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030744.7
申请日：2005-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 安井裕司
CPC classification number: F02D41/0005 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/352 , F01L13/0021 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F02B75/048 , F02D13/0211 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D41/0225 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能够通过在减速请求时获得适当的发动机制动力，来延长脚制动器的寿命。在具有变速装置(90)的车辆(V)中，在对气门升程(Liftin)、凸轮相位(Cain)以及内燃机(3)的压缩比(Cr)中的至少一个进行控制的车辆(V)的控制装置(1)中，预先将气门升程(Liftin)、凸轮相位(Cain)以及压缩比(Cr)中的所述至少一个设定成针对多个变速比中的每一个而彼此不同的值(图27、图28、图29)，检测变速装置(90)的变速比(步骤20，图21)，判断是否有减速请求(步骤31～35，图23)，在判断为有减速请求时，根据检测到的变速装置(90)的变速比(NGEAR)、基于上述设定，确定气门升程(Liftin)、凸轮相位(Cain)以及压缩比(Cr)中的所述至少一个(步骤26～28)。
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公开(公告)号：CN1985070A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200580023180.4
申请日：2005-06-15
Applicant: 谢夫勒两合公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/34473 , F01L2800/12 , F01L2820/032
Abstract: 用于调节凸轮轴(3)相对于曲轴的相对转角位置的调节装置(1)，所述调节装置具有固定在曲轴上的主动件(4)和固定在凸轮轴上的从动件(5)，其中调节装置(1)具有一台作为主要调节装置的调节电机(2)和一个作为次要调节装置的辅助驱动装置(11)，其中凸轮轴(3)在调节电机(2)发生故障时可通过辅助驱动装置(11)调节到固定的转角位置，一个应急运行位置。
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公开(公告)号：CN1833206A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022763.0
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05B13/00
CPC classification number: G05B11/26 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F01L2820/02 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , G05B13/021
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在根据利用了基于Δ调制算法、Δ∑调制算法和∑Δ调制算法中一种的调制算法的控制算法，来对控制对象的输出进行控制的情况下，即使对调制算法的输入值的绝对值超过值1的状态长时间持续，也能够提高控制精度。控制进气凸轮(5)的凸轮相位(Cain)的控制装置(1)具有ECU(2)。ECU(2)根据式(1)～(10)计算用于控制凸轮相位(Cain)的限制值偏差(r2)，利用基于Δ∑调制算法的式(11)～(13)的算法来调制该限制值偏差(r2)，由此把调制输出(u”)作为预定值±R(R＞|r2|)而算出，在此基础上计算对电磁式凸轮相位可变机构(30)的控制输入(Vcain)(步骤5、6)。
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