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公开(公告)号：CN1325771C
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200510001794.4
申请日：2005-01-19
Applicant: 重庆宗申技术开发研究有限公司
Inventor： 郝宁宁
Abstract: 一种汽油发动机可变配气相位机构，它包括一凸轮轴，该凸轮轴上设有多个凸轮，在凸轮轴上还顺次设有从动盘和驱动轮，从动盘上设有凸柱，驱动轮上对应开设有弧形槽，该凸柱插入弧形槽并能够在弧形槽内滑动，使从动盘相对于驱动轮能够产生位移；驱动轮的外侧设有两个离心块，离心块为片状体，其边缘轮廓为不规则曲线，离心块上开设定位孔，对应穿设在驱动轮的固定柱上，两个离心决的两端分别通过弹性元件彼此首尾连接，离心块上开设滑动槽，从动盘上的凸柱透过驱动轮插入滑动槽并能够在滑动槽内滑动。本发明所提供的可变配气相位机构省去了现有的ECU、电磁阀和多个传感器等复杂且昂贵的零部件，整体机构结构简单、零件数量少且易加工、成本低廉。
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公开(公告)号：CN1865679A
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200610036031.8
申请日：2006-06-21
Applicant: 刘建平
Inventor： 刘建平
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种新型GY6无级变速发动机，包含汽缸、汽缸头组、凸轮轴、曲轴组、箱体、磁电机组、起动机构组、CVT传动系统、减速箱、中间轴齿轮及末级齿轮等；其特征是：中间轴齿轮齿数为十六齿，末级齿轮齿数为三十七齿；汽缸上散热片为螺旋式；进排气凸轮中心线夹角为149.5±0.3°；汽缸头组燃烧室为球面形状；进气阀座口面积为5.73±0.3cm2，排气阀座口面积为4.15±0.3cm2；进气阀升程为6.75±0.3mm，排气阀升程为6.33±0.3mm；进气阀与汽缸头组中心线夹角为20°～26°，排气阀与汽缸头组中心线夹角为23°～29°。有益效果：应用于发动机，既降低温度、磨损和油耗，又增大了功率。是现有GY6无级变速发动机的更新替代产品。
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公开(公告)号：CN1632292A
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：CN200510001794.4
申请日：2005-01-19
Applicant: 重庆宗申技术开发研究有限公司
Inventor： 郝宁宁
Abstract: 一种汽油发动机可变配气相位机构，它包括一凸轮轴，该凸轮轴上设有多个凸轮，在凸轮轴上还顺次设有从动盘和驱动轮，从动盘上设有凸柱，驱动轮上对应开设有弧形槽，该凸柱插入弧形槽并能够在弧形槽内滑动，使从动盘相对于驱动轮能够产生位移；驱动轮的外侧设有两个离心块，离心块为片状体，其边缘轮廓为不规则曲线，离心块上开设定位孔，对应穿设在驱动轮的固定柱上，两个离心块的两端分别通过弹性元件彼此首尾连接，离心块上开设滑动槽，从动盘上的凸柱透过驱动轮插入滑动槽并能够在滑动槽内滑动。本发明所提供的可变配气相位机构省去了现有的ECU、电磁阀和多个传感器等复杂且昂贵的零部件，整体机构结构简单、零件数量少且易加工、成本低廉。
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公开(公告)号：CN1598278A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200310120013.4
申请日：2003-11-28
Applicant: 王洪泽
Inventor： 王洪泽
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的配气机构及其气缸盖和其实现方法，配气机构的气缸盖包括气门、进气道和排气道，所述气缸盖具有分层结构，下层包括气门；中层通过气缸盖体分隔有左部的空气通道和右部的回收通道，其中空气通道中带有空气阀，回收通道中设有回收阀；上层包括左部的进气道和右部的排气道，其中进气道中设有进气阀，排气道中设有排气阀，在其中部形成有进气、排气公用的进排气通道。其可以减小进、排气阻力，并可进行扫气。
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公开(公告)号：CN1590716A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410049079.3
申请日：2004-06-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L2101/00 , F01M9/105 , F01M9/107 , F01M11/02 , F01P3/02
Abstract: 数个油道形成在构成内燃机的阀驱动系统的一部分的摇臂轴的轴体中。螺栓孔以与所述轴体的轴线基本上垂直相交的方式形成在所述轴体中。衬套以防止螺栓孔在数个油道之间形成连通的方式安装到所述螺栓孔中。螺栓穿过衬套被紧固，从而将摇臂轴固定在气缸盖上。这样的结构改善了摇臂轴的支撑刚度以及阀驱动系统的动力性能，并且减少了零件的数量和人工的工时数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112343727A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910737562.7
申请日：2019-08-08
Applicant: 莫嘉林
Abstract: 本发明是一种变循环控制电路；该电路在汽车带档运行时，可通过驾驶员操纵单独踩下制动踏板使发动机自动进入变循环操作，进而可产生出发动机缓速作用；也可以在驾驶员同时不踩下油门踏板及离合器踏板时，手动操纵选择开关，进而可使发动机自动进入变循环操作，进而可产生出发动机缓速作用。
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公开(公告)号：CN105275520B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510111565.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/34 , Y10T29/49233
Abstract: 本申请公开了一种短持续时间凸轮及其制造方法、以及可变气门升程装置。可变气门升程装置的短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。
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公开(公告)号：CN109944656A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811528271.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“可变凸轮正时系统和用于操作所述系统的方法”。提供了一种发动机中的可变凸轮正时系统。所述可变凸轮正时系统包括接收来自曲轴的旋转输入的凸轮轴。所述凸轮轴包括：气门凸轮，所述气门凸轮旋转地致动联接到气缸的气门；以及零凸轮，所述零凸轮致动包括零弹簧的零从动件，所述零弹簧在所述零凸轮与所述零从动件之间的相互作用期间在所述零凸轮上施加返回力，其中所述零从动件独立于所述气缸。
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公开(公告)号：CN105863837B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610289473.7
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国石油大学(华东)
Abstract: 本发明涉及一种圆柱凸轮无曲轴发动机，主要包括机体组、活塞连杆组、旋转凸轮、配气凸轮、配气行星齿轮系、配气系统、轴承组、螺栓组等。其特征在于：发动机工作时，上活塞连杆组和下活塞连杆组在气缸箱体内往复运动，则滚轮17和滚轮28分别在上旋转凸轮槽10.1和下旋转凸轮槽10.2中滚动，使得旋转凸轮转动，带动输出轴转动，作为动力输出，输出轴经过行星齿轮将动力传递给配气凸轮，配气凸轮转动触动气门顶杆动作，则气门摇臂组动作使得气门弹簧组动作实现各缸的规律配气。本发明是一种可靠性优良的圆柱凸轮式无曲轴发动机，单缸做功输出轴旋转180°，整体结构简单，体积小，效率高。
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公开(公告)号：CN107035590A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610971105.0
申请日：2016-11-07
Applicant: 斯凯孚公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮从动辊装置，包括：挺杆主体(12)、安装在所述挺杆主体内并设置有中心部分(24)和至少两个侧向突出部(26、28)的插入件(18)、至少安装在所述插入件的突出部上的销(14)和安装在所述销上的辊(16)。所述插入件(18)还包括设置在所述中心部分(24)和每个突出部(26、28)之间的至少一个加强件(44、46)。
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