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公开(公告)号：CN103402843A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180068065.4
申请日：2011-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W2540/165 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种可以提高时序变速中的驾驶性能的车辆用驱动装置的控制装置。在时序变速中，利用发动机（14）和第一电动机（MG1）中的至少一方分担产生的转矩使发动机转速（Ne）变化。而且，在上述时序变速中，发动机（14）的转速变化幅度即变速时发动机转速变化量（Ned）越大，发动机（14）的转矩分担比例（RTTe）越大。因此，该发动机（14）的转矩分担比例（RTTe）越大，可以越发积极地使用发动机（14）并利用更大的转矩使发动机转速（Ne）伴随着上述时序变速的推进而变化，因此，可以抑制时序变速时间延长，可以提高时序变速中的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN102348587B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201080011739.2
申请日：2010-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H61/06
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60L2260/24 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/1011 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T74/20024 , Y10T477/23 , Y10T477/677
Abstract: 一种动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置具备能够经由有级变速机构而进行再生的电动机，所述控制装置的特征在于：在该电动机的再生状态下进行该有级变速机构的变速时，在变速末期以前由液压控制使所述有级变速机构的输入轴旋转速度上升，在变速末期抑制由所述液压控制使输入轴旋转速度上升、并且通过所述电动机控制所述有级变速机构的输入轴旋转速度使其成为变速后的目标旋转速度。
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公开(公告)号：CN102792067A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080065205.8
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W30/19
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/7258
Abstract: 动力传递装置（1）是搭载于车辆上、具有无级变速部（21）和有级变速部（22）的动力传递装置。该动力传递装置包括控制单元（30），控制单元（30）以同时检测到分别对无级变速部和有级变速部的变速要求为条件，分别开始与无级变速部的变速相关的控制即第一变速控制和与有级变速部的变速相关的控制即第二变速控制，以使得无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步。根据该动力传递装置，由于分别开始第一变速控制和第二变速控制以使无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步，因此能够抑制驱动性能降低，且能够抑制变速所需时间。
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公开(公告)号：CN102458945A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980160447.2
申请日：2009-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/10 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688
Abstract: 提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN101372228B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200810212601.3
申请日：2008-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆的发动机控制装置。所述车辆设有包括发动机(8)和构成动力传递路径一部分的变速部(20)的驱动系统，所述发动机控制装置包括发动机控制部(86)，所述发动机控制部配置成当同时要求实施发动机控制和所述变速部(20)的变速控制时，根据实施发动机控制的要求的内容来改变所述发动机(8)的控制的开始正时或方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101311015B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200810098418.5
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60T1/10 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/21 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/679 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递系统的控制装置。所述动力传递系统(10)包括：(a)电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件(S1)上的第一电动机(M1)并通过控制第一电动机的运转状态可控制其输入和输出轴(14，18)的转速之间的差动状态；和(b)有级变速部分(20)，其构成电控差动部分和车辆的驱动轮(34)之间的动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：滑行降档控制部分(100)，所述滑行降档控制部分(100)构造成，仅当在车辆的滑行运行期间与有级变速部分(20)的轴转矩(TOUT)相关的参数保持在预定范围内时，执行滑行运行期间有级变速部分(20)的滑行降档动作。
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公开(公告)号：CN101327792B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200810110116.5
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0614 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/10 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H59/34 , F16H61/0213 , F16H2037/0873 , F16H2061/0232 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/65 , Y10T477/677 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在该控制装置中，如果由能够传递动力地连接至变速机构(10)的内燃机(8)使用预定燃料以外的燃料产生的发动机转矩TE超过使用预定燃料产生的转矩TES，则在比在使用预定燃料的情况下开始降档时的加速器开度低的加速器开度下开始降档。也就是，在使得能够考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加而抑制转矩增加的换档点进行换档，由此防止了在降档过渡期间变速机构(10)的旋转元件到达高速旋转。这抑制了变速机构(10)的耐久性的下降。
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公开(公告)号：CN101611246A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880005161.2
申请日：2008-02-14
CPC classification number: F16H57/0434 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2048/0281 , F16D2500/3056 , F16D2500/70406 , F16D2500/70448
Abstract: 液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。
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公开(公告)号：CN101311015A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810098418.5
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60T1/10 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/21 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/679 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递系统的控制装置。所述动力传递系统(10)包括：(a)电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件(S1)上的第一电动机(M1)并通过控制第一电动机的运转状态可控制其输入和输出轴(14，18)的转速之间的差动状态；和(b)有级变速部分(20)，其构成电控差动部分和车辆的驱动轮(34)之间的动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：滑行降档控制部分(100)，所述滑行降档控制部分(100)构造成，仅当在车辆的滑行运行期间与有级变速部分(20)的轴转矩(TOUT)相关的参数保持在预定范围内时，执行滑行运行期间有级变速部分(20)的滑行降档动作。
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公开(公告)号：CN101240846A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810005604.X
申请日：2008-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/1005 , B60W2510/108 , B60W2710/0616 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种动力传达机构以及对之进行控制的方法。当到第二换档部分的供给液压的降低被检测到时，产生C0离合器的接合指令，使得动力分割装置(电气差动部分)被引入闭锁状态。在闭锁状态中，恒星齿轮、由发动机旋转的齿轮架以及由第二MG旋转的环形齿轮一体化旋转，由此增大惯性。因此，可防止对应于第二换档部分输入轴的传动元件的高速旋转。
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