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公开(公告)号：CN110360026B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910589125.5
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供改善天然气发动机动态性能的乙醇重整系统及控制方法，包括LNG储罐、LNG汽化器、混合器、涡轮增压器、乙醇储罐、乙醇汽化器、乙醇重整器，涡轮增压器的压气机通过中冷器连接混合器，LNG储罐通过液态天然气流量阀连接LNG汽化器，LNG汽化器通过气态天然气流量阀连接混合器，混合器连接进气管，排气管连接涡轮增压器的涡轮，排气管通过废气旁通管连接乙醇重整器，废气旁通管上安装废气旁通阀，乙醇储罐通过液态乙醇流量阀连接乙醇汽化器，乙醇汽化器连接乙醇重整器，乙醇重整器通过重整管路连接混合器，重整管路上安装重整气流量阀。本发明可有效抑制天然气发动机的爆震及失火现象，在冷启动、低负荷工况及加载工况下同样能高效燃烧。
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公开(公告)号：CN112058086A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010835091.6
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用往复式脱硫脱硝的尾气处理装置，包括斯特林发动机、脱销塔、脱硫室，斯特林发动机包括高温热腔和低温冷腔，高温热腔外表面缠绕换热管，低温冷腔外表面缠绕冷凝管，换热管的两端分别连通尾气管路以及进气管路，冷凝管的两端分别连通海水池和海水管路，脱销塔里设置活塞，活塞连接斯特林发动机，活塞上方的脱销塔为第一反应室，活塞下方的脱销塔为第二反应室，第二反应室下方通过连通管连通脱硫室，脱硫室设置尾气出口和废液出口。本发明采用往复式脱硝脱硫设计对尾气中的硫化物和氮氧化物进行洗涤处理，增加了洗涤剂与尾气的接触面积和反应时间，能有效净化尾气中的硫化物和氮氧化物，实现尾气达标排放。
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公开(公告)号：CN108709444A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810630473.8
申请日：2018-06-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F28D15/046 , F28D15/0233 , F28F13/00 , F28F13/06 , F28F23/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种加快冷凝液回流并强化换热的水平热管，包括管壳、导热棒，管壳为中空结构，管壳的内壁安装吸液芯，管壳内部设置导热棒，导热棒上缠绕螺线圈，管壳里充有液体工质，螺线圈位于液体工质之上，管壳的左部分为蒸发段，管壳的右部分为冷凝段，螺线圈与管壳左端留有间隙，螺线圈与管壳右端壁面相接触。本发明能够加快冷凝液回流，提高热管毛细极限，同时又能通过螺线圈、导热棒以及辅助冷却室强化换热，提高热管的传热效率。
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公开(公告)号：CN105947160B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610293266.9
申请日：2016-05-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种降低叶根处应力并减小梢涡的螺旋桨，包括桨毂、桨叶、叶梢小叶，桨叶安装在桨毂上，叶梢小叶的端部上设置凹槽，桨叶的端部上设置与凹槽配合的凸起，叶梢小叶与桨叶通过凹槽以及凸起以镶嵌式的方式连接，并通过螺钉固定，叶梢小叶上设置横向止流板，所述横向止流板与叶梢小叶为一体式结构。本发明桨叶旋转过程中产生的离心力会被抵消一部分，这样一来叶根厚度可以降低，叶根处产生的推力会更大，并且有助于减少空泡，优化性能；螺旋桨在旋转过程中叶面的液体不会流向叶背，减小梢涡，降低噪声，叶梢可以提供更大的推力。
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公开(公告)号：CN105840371B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610250410.0
申请日：2016-04-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供组合式压电喷油‑电磁喷气混合燃料喷射装置，包括压电‑电磁控制部分、双针阀喷嘴部分、喷射装置上端盖以及喷射装置壳体。本发明采用双针阀喷嘴喷射燃油和燃气两种燃料，节省空间并简化了发动机结构，采用压电控制阀实现喷油过程，采用电磁阀实现喷气，通过改变压电控制阀和电磁阀的工作状态和工作顺序，喷射装置可实现仅喷射燃油或燃气、两种燃料同时喷射、两种燃料先后顺序喷射等多种工作模式，发动机可在纯柴油模式或燃油引燃燃气模式下工作。由压电元件控制的燃油针阀升程可调，从而引燃油喷油率可调，满足发动机在不同工况下对油、气混合的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105422319A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510939085.4
申请日：2015-12-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02M21/0212 , F02M21/0218
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以避免天然气换气损失的船用双燃料发动机燃料供给系统，包括天然气罐、混合器、燃烧室、空气总管，燃烧室的进气门处设置进气总管，燃烧室的排气门处设置排气道，燃烧室顶部安装柴油喷嘴，天然气罐连通天然气通道的进口，天然气通道的出口连通混合器，混合器通过混合气进气道连通进气总管，空气总管的尾端分成第一支管和第二支管，在第一支管连通混合器，第二支管连通进气总管。本发明避免了在换气过程中混合气被直接扫入空气中，避免了燃料的浪费和环境的破坏。
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公开(公告)号：CN105422256A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510939040.7
申请日：2015-12-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02D19/02 , F02M21/0215 , F02M21/0218
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于预燃室式天然气发动机的单套燃料供给系统，包括集气腔、天然气储气瓶、压缩气缸、工作气缸，所述工作气缸包括预燃室和主燃室，预燃室包括预燃室内壁和预燃室外壁，预燃室外壁位于预燃室内壁外部，预燃室外壁外部为主燃室，预燃室里设置天燃气喷嘴和火花塞，预燃室内壁上设置内壁连通管道，预燃室外壁上设置外壁连通管道，预燃室内壁连接可控制其相对于预燃室外壁旋转从而使得内壁连通管道和外壁连通管道相通或断开的电磁阀，集气腔进口端设置节气门，集气腔出口端分别连通主燃室和混合器，混合器分别连通天然气储气瓶和压缩气缸，压缩气缸连通天然气喷嘴。本发明仅依靠一套燃料供给系统可实现分层燃烧。
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公开(公告)号：CN119062488A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411226353.3
申请日：2024-09-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M37/00 , F02M37/04 , F02M25/12 , F01P3/00 , F01N5/02 , F02B37/00 , F02B29/04 , F02D33/00 , F02D33/02 , F02D29/02
Abstract: 船用点燃式甲醇燃料发动机的供给系统及其控制方法，属于船舶燃料供给，尤其涉及船用点燃式甲醇燃料发动机的燃料供给；解决了在船舶需要大功率、高负荷运行时，甲醇燃料发动机的排放特性会变差，会向空气中排放大量污染物质的问题；所述系统包括富氢重整气供应子系统；所述富氢重整气供应子系统，用于根据接收的甲醇和水进行重整制氢反应以获得富氢重整气，还用于在给定负荷和加速工况下向船舶发动机供应富氢重整气进行掺烧，以改善船舶发动机的排放特性、降低排放。所述的船用点燃式甲醇燃料发动机的供给系统及其控制方法，适用于为船用点燃式甲醇燃料发动机供给燃料。
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公开(公告)号：CN117514530A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311380278.1
申请日：2023-10-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种甲醇裂解气辅助甲醇发动机燃烧方法及系统，属于发动机技术领域，解决了现有的甲醇发动机冷启动困难、占用空间大、碳排放物以及氮氧化物排放过多的问题。所述系统包括：甲醇储存模块：用于向所述甲醇裂解模块和所述燃烧模块提供甲醇；甲醇裂解模块：用于裂解甲醇，生成氢气，提供给尾气处理模块和燃烧模块；氢气储存模块：用于储存剩余的氢气；压气模块：用于为燃烧模块提供外界空气；燃烧模块：用于燃烧甲醇，生成高温废气，向甲醇裂解模块提供热量，并将高温废气输送给所述尾气处理模块；尾气处理模块：用于还原高温废气中的氮氧化物。本发明适用于辅助甲醇发动机燃烧场景。
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公开(公告)号：CN117365735A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311207682.9
申请日：2023-09-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 甲醇制备聚甲氧基二甲醚与氢气或柴油掺混的可变燃烧模式的双燃料内燃机及其控制方法，涉及内燃机技术领域。解决现有内燃机只适用一种燃烧模式无法适用于多种场合的问题。内燃机采用柴油系统和氢气系统分别将柴油和氢气输送给气缸系统；采用高压组件将空气通过总进气管道输送给气缸系统；采用气缸系统将废气能量通过总排气管道输送给废气再循环系统；采用废气再循环系统用于向DMMn生成系统提供废气能量，还用于向高压组件提供废气能量；采用DMMn生成系统用于生成聚甲氧基二甲醚并通过DMMn控制系统输送给气缸系统；采用电控组件用于控制柴油系统、氢气系统和DMMn控制系统中的燃料含量。本发明适用于需要不同燃烧模式的内燃机。
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