公开(公告)号：KR1020090019978A

公开(公告)日：2009-02-26

申请号：KR1020070084324

申请日：2007-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60K17/06

Abstract: A transmission mount is provided to prevent thermal damage to main rubber during manufacturing process by inserting the main rubber between an upper bracket and a lower bracket. A transmission mount comprises an upper bracket(110) joined with a transmission through a bolt; a first and second lower brackets(121,122) combined with a transmission cross member; a connection member(123) connecting the first lower bracket to the second lower bracket in a level state; a first and second main rubber(131,132) equipped in the first and second lower bracket; a first and second guide brackets; and a stopping bolt combined with a nut(160) penetrating the first and second guide bracket. The first and second main rubber is made of elastic member fitted between the upper brackets. The lower part of the first and second guide bracket is located beneath the connection member. The stopping bolt comprises a rubber member bonded to some part of threads, close to a bolt head; and a fixing ring perpendicular to the threads and kept in place.

Abstract translation: 通过将主橡胶插入在上支架和下支架之间，可以在制造过程中提供变速器支架以防止主橡胶的热损伤。 变速器支架包括通过螺栓与变速器连接的上支架（110）; 与传输横梁组合的第一和第二下支架（121,122）; 连接构件（123），其在所述水平状态下将所述第一下支架与所述第二下支架连接; 配备在第一和第二下支架中的第一和第二主橡胶（131,132） 第一和第二引导支架; 以及与穿过第一和第二引导支架的螺母（160）组合的止动螺栓。 第一和第二主橡胶由安装在上托架之间的弹性构件制成。 第一和第二引导支架的下部位于连接构件下方。 止动螺栓包括接合到螺纹头部的一些螺纹部分上的橡胶构件; 以及垂直于螺纹并固定在适当位置的固定环。

公开(公告)号：KR1020090011365A

公开(公告)日：2009-02-02

申请号：KR1020070074871

申请日：2007-07-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김상현 ,  이훈희 ,  김형기

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04201 ,  F17C5/06 ,  F17C11/005 ,  F17C2221/012 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04216 ,  Y02E60/321 ,  Y10T137/4673 ,  Y10T137/469

Abstract: A hydrogen supply apparatus for a fuel cell is provided to compensate the temperature by controlling a solenoid valve to make the flowing direction of hydrogen opposite to an MH tank opposed in the hydrogen charging/discharging of a high-pressure tank, and to improve the hydrogen charging rate. A hydrogen supply apparatus for a fuel cell includes a high-pressure tank(10) which can be charged from the hydrogen charging station and is mounted with a metal hydride(MH) tank(11) in the inside; the first and second solenoid valves(13,14) installed at both ends of the high-pressure tank; a buffer tank connected with the high-pressure tank in parallel; and a stack(18) supplied with the hydrogen from the high-pressure tank or the MH tank. The hydrogen is charged and discharged from the hydrogen charging station(17) through the first solenoid valve in the high-pressure tank. The hydrogen charged and discharged to the MH tank through the second solenoid valve. The hydrogen of the MH tank is exhausted while the first and the second solenoid valves are opened, in the hydrogen charge in the high-pressure tank. The hydrogen ejected from the MH tank is supplied to the stack after being stored in the buffer tank.

Abstract translation: 提供一种用于燃料电池的氢气供应装置，用于通过控制电磁阀来使温度升高，以使氢气的流动方向与在高压罐的氢气充放电相对的MH箱相反，并改善氢 充电率。 一种用于燃料电池的氢气供应设备包括可从氢气充电站充电并在其内部安装有金属氢化物（MH）罐（11）的高压罐（10） 安装在高压罐两端的第一和第二电磁阀（13,14）; 与高压罐并联连接的缓冲罐; 以及从高压罐或MH箱供给氢的堆（18）。 氢气通过高压罐中的第一电磁阀从氢气充电站（17）充放电。 通过第二电磁阀将氢气充放电到MH储罐。 在第一和第二电磁阀打开时，在高压罐中的氢气充入中，MH箱的氢气被排出。 在储存在缓冲罐中之后，将从MH槽喷出的氢气供给到堆。

公开(公告)号：KR100802706B1

公开(公告)日：2008-02-12

申请号：KR1020060113295

申请日：2006-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D29/00

Abstract: A managing method of noxious exhaust gas is provided to prevent malfunction of an exhausting management system of noxious gas by considering a low vaporizing state or a high vaporizing state in addition to normal fuel supply. A managing method of noxious exhaust gas comprises: a first step of determining a catalyst heating stage(S250); a second step of calculating difference of nth engine rpm and (n-1)th engine rpm when a vehicle is turned on, if not in a catalyst heating stage as a determined result of the first step(S260); a third step of determining low vaporizing fuel(S280) if the rpm difference is less than 50 rpm as a calculated result of the second step(S270); a fourth step of measuring idling stability if in a catalyst heating stage as a determined result of the first step(S340); a fifth step of determining high vaporizing fuel(S355) if the idling stability is less than -20% as a measured result of the fourth step(S350); a sixth step of measuring fuel supplying stability if the idle stability is more than -20% as a measured result of the fourth step(S360); a seventh step of determining low vaporizing fuel(S380) if both the idling stability as a measured result of the fourth step and fuel supplying stability as a measured result of the sixth step are more than 20%(S370); and an eighth step of determining an operation of MIL if both the idling stability as a measured result of the fourth step and fuel supplying stability as a measured result of the sixth step are not more than 20%(S460).

Abstract translation: 提供有害废气的管理方法，通过考虑除了正常燃料供应之外的低汽化状态或高汽化状态来防止有毒气体排气管理系统的故障。 有害排气的管理方法包括：确定催化剂加热阶段的第一步骤（S250）; 如果不是作为第一步骤的确定结果的催化剂加热阶段，则计算第一发动机转速和第（n-1）发动机转速的差异的第二步骤（S260）; 如果第二步的计算结果，如果rpm差小于50rpm，则确定低汽化燃料的第三步骤（S280）; 如果在催化剂加热阶段作为第一步骤的确定结果，则测量怠速稳定性的第四步骤（S340）; 如果怠速稳定性小于-20％，则确定高蒸发燃料的第五步骤（S355）作为第四步骤的测量结果（S350）; 如果第四步骤的测量结果为怠速稳定度大于-20％，则测量供油稳定性的第六步骤（S360）; 如果作为第四步骤的测量结果的怠速稳定性和作为第六步骤的测量结果的燃料供应稳定性都为20％以上，则确定低汽化燃料的第七步骤（S380）（S370）。 以及作为第四步骤的测量结果的怠速稳定性和作为第六步骤的测量结果的燃料供给稳定性都不大于20％的步骤（S460），确定MIL的操作的第八步骤。

公开(公告)号：KR100746914B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020050124954

申请日：2005-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04

Abstract: 차량에서 엔진의 연료량을 학습 보정 보정함에 있어 시동시에는 세그먼트(Segment)당 엔진 RPM의 변화율을 이용하고, 아이들 구간에서는 촉매의 가열량에 따른 목표 RPM과 실제 RPM과의 차이를 이용하여 연료량 보정을 수행하도록 하는 것이다.
본 발명은 시동 조건에서 세그먼트당 엔진 회전수의 변화율을 이용하여 시동시 연료량 학습 보정하는 과정과, 촉매가열조건으로부터 아이들 구간을 판정하며 촉매 가열량에 따른 목표 엔진 RPM과 실제 엔진 RPM 간의 편차를 이용하여 아이들 구간에서 연료량을 학습 보정하는 과정을 포함한다.
연료량 보정, FTP-75 모드, 시동시 연료량 보정, 엔진 러프니스

公开(公告)号：KR100612965B1

公开(公告)日：2006-08-14

申请号：KR1020040033735

申请日：2004-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/08

Abstract: 혹한지의 운행시 아이들 제어를 실행함에 있어 난방 성능의 향상과 크리프 운전성이 개선되도록 하는 것으로,
아이들 제어 조건을 만족하는 엔진 시동 온 상태에서 스로틀 밸브의 개도가 오프를 유지하는지 판단하는 과정, 스로틀 밸브의 개도가 오프를 유지하면 아이들 제어 모드로 진입하여 시동 시점의 냉각수온과 현재의 냉각수온을 판독하여 아이들 제어 목표 엔진 회전수를 결정하는 과정, 아이들 제어 목표 엔진 회전수가 결정되면 차속이 설정된 제1기준속도 이상을 유지하는지 판단하는 과정, 차속이 제1기준속도 이하의 상태이면 결정된 목표 엔진 회전수를 추종하도록 하는 아이들 제어를 실행하고, 제1기준속도 이상이면 현재의 기어 단수를 검출하여 기어 단수에 따른 오프셋 값을 적용하여 목표 엔진 회전수를 보정하는 과정, 촉매의 온도를 검출하여 활성화 조건에 진입하였는지를 판단하는 과정, 촉매가 활성화 조건에 진입하였으면 상기 기어 단수에 따른 오프 셋 값을 더 적용하여 목표 엔진 회전수를 보정하고, 실제 엔진 회전수가 목표 엔진 회전수를 추종하는 아이들 제어를 실행하는 과정 및 차속이 설정된 제2기준속도 이상으로 주행하면 목표 엔진 회전수와 실제 엔진 회전수의 차이값으로 검출되는 아이들 제어 이득값을 산출하여 ISA를 제어하는 과정을 포함한다.
따라서, 혹한지에서의 냉간 시동시 냉각수온의 조기 상승을 유도함으로써, 난방 성능을 개선하고, 클러치 오프로 엔진과 변속기간의 동력 연결이 차단되더라 도 크리프 주행중의 아이들 제어 목표 엔진 회전수의 제어 및 제어 이득값의 조정으로 엔진의 급작스런 상승 발생이 배제되고, 안정된 크리프 속도의 유지에 따라 브레이크의 밀림이 배제된다.
아이들 제어, 목표 엔진 회전수, 냉각 시동, 혹한지 운행

公开(公告)号：KR1020050098682A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：KR1020040024129

申请日：2004-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: G01M99/00

CPC classification number: F02D41/22 ,  F01P5/14 ,  F01P11/16 ,  F01P2023/00 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2031/00 ,  F01P2031/20 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/40

Abstract: 차량의 모니터링에서 주 냉각수온 모델링 방법과 보조 냉각수온 모델링 방법을 적용하여 냉각계 서모스탯(Coolant Thermostat)에 대한 모니터링에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 것으로,
엔진의 시동이 온되면 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 조건을 만족하면 주모델 냉각수온을 계산하는 과정, 흡기온을 판독한 다음 모델 외기온을 계산하여 설정된 기준온도 이상의 값을 갖는지를 판단하는 과정, 모델 외기온이 기준온도 이하이면 모니터링 금지조건으로 판정하여 모니터링을 종료하고, 모델 외기온이 기준온도 이상이면 엔진 회전수를 판독하여 보조 모델 냉각수온을 계산하는 과정, 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 비교하는 과정, 상기의 비교에서 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮으면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한 한 다음 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상이면 서모스� ��의 정상으로 판정하고, 제1기준온도 이하이면 주 모델 냉각수온이 상기 제1기준온도 이상의 값을 갖는지 판단하는 과정, 상기에서 주 모델 냉각수온이 제1기준온도 이상이면 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 제2기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제2기준온도 이하이면 모니터링 금지조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 금지조건을 만족하지 않으면 서모스탯의 개방 고착에 의한 고장으로 판정하여 MIL을 점등시키는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100507121B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020082580

申请日：2002-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D29/00

Abstract: 기어 변속 중 안티-저크 제어장치 및 방법이 개시된다. 그러한 안티-저크 제어방법은 엔진RPM값(N)을 입력받고, 입력된 엔진RPM값에 의하여 레퍼런스 엔진RPM값(N_REF)을 연산하는 제1 단계와, 상기 제1 단계에서 N_REF값이 얻어지면, N과 N_REF의 차이(N_DIF)를 연산하는 제2 단계와; 상기 제2 단계에서 얻어진 N_DIF에 의하여 N_DIF의 시간별 변동치(ΔN_DIF)를 연산하는 제3 단계와, 상기 제3 단계의 연산결과 상기 ΔN_DIF가 일정치 이상 혹은 이하인지를 판단하여, 일정치 이상인 경우 클러치 신호로 판단하여 타이머를 작동시킴으로서 변속시간을 측정하고, 상기 변속시간이 일정치 이상 혹은 이하 인지를 판단하여 일정치 이하인 경우 연료량을 제어하는 제4 단계와, 상기 제4 단계에 있어서, ΔN_DIF가 일정치 이하이거나, 상기 변속시간이 일정치 이상인 경우, 1차 안티-저크 토크량(TQ_AJ_1)을 연산하는 제5 단계와, 상기 제5 단계 후, 클러치 신호에 따른 가중치(F_clutch)를 설정하는 제6 단계와, 상기 제6 단계 후, 기어단수에 따른 가중치(F_gear)를 설정하는 제7 단계와, 상기 단계들로부터 얻어진 입력값들에 의하여 2차 안티-저크 토크량(TQ_AJ_2)을 연 산하는 제8 단계를 포함한다.

公开(公告)号：KR100440335B1

公开(公告)日：2004-07-15

申请号：KR1020020040313

申请日：2002-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

Abstract: PURPOSE: A method for reducing exhaust gas of an engine for a vehicle is provided to accurately control catalyst heating function by improving tracking of objective RPM of an engine and objective ignition timing depending on an idle speed actuator and fluctuation of air fuel ratio. CONSTITUTION: A method includes the steps of: a step(S100) determining whether catalyst heating condition, is satisfied in an engine for a vehicle; a step(S130) calculating required slow path torque; a step(S140) calculating required fast path torque; a step(S160) determining whether air fuel ratio is controlled; a step(S180) calculating total efficiency of the engine; a step(S190,S200) calculating compensating slow path torque to determine duty amount of an idle speed actuator; and a step(S210) calculating quantity of delay of ignition timing. The catalyst heating condition is that the engine is at idle range, and temperature of coolant and introduced air is under 25 deg.C. The required slow path torque is calculated by adding torque conservative quantity and idle control compensation torque quantity. The required fast path torque is calculated by subtracting the torque conservative quantity from the required slow path torque.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少车​​辆发动机排气的方法，以通过改善发动机的目标RPM的跟踪和取决于怠速致动器和空气燃料比的波动的目标点火正时来精确地控制催化剂加热功能。 构成：一种方法包括以下步骤：步骤（S100），确定在用于车辆的发动机中是否满足催化剂加热条件; 计算所需慢速路径转矩的步骤（S130）; 计算所需快速路径转矩的步骤（S140）; 步骤（S160）确定是否控制空燃比; 计算发动机的总效率的步骤（S180）; 计算补偿慢路径转矩以确定怠速致动器的占空比的步骤（S190，S200）; 和计算点火正时的延迟量的步骤（S210）。 催化剂加热条件是发动机处于怠速范围，冷却剂和引入空气的温度低于25℃。 所需的慢路径转矩通过增加转矩保守量和怠速控制补偿转矩量来计算。 所需的快速路径扭矩是通过从所需的慢速路径扭矩中减去扭矩保守量来计算的。

公开(公告)号：KR100405533B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020000084329

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02N11/08

CPC classification number: Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An apparatus and method for controlling the engine stopping are provided to prevent the first level of the gear ratio from setting excessive, and improve the fuel ratio and reduce noise. CONSTITUTION: An apparatus for controlling the engine stopping is composed of an input unit, a control unit, and an output unit. The input unit detects the operation condition of a vehicle by a driver at the restarting after the temporary stopping of the vehicle at the rapid slant road. The control unit determines that the road condition is the rapid slant road with analyzing the vehicle operation condition transferred from the input unit, and controls an idle speed control actuator to control the air amount, accordingly. The output unit releases the brake device to drive the vehicle by an output signal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机停止的设备和方法，以防止第一级传动比设置过大，并且提高燃料比并降低噪音。 构成：用于控制发动机停止的设备由输入单元，控制单元和输出单元组成。 输入单元在快速倾斜道路上在车辆暂时停车后重新启动时检测驾驶员对车辆的操作状况。 控制单元通过分析从输入单元传送来的车辆操作状况来确定道路状况是快速倾斜道路，并且相应地控制怠速控制致动器以控制空气量。 输出单元释放制动装置以通过输出信号驱动车辆。

公开(公告)号：KR100401641B1

公开(公告)日：2003-10-17

申请号：KR1020010048510

申请日：2001-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

Abstract: PURPOSE: A method for monitoring an exhaust gas recirculation system is provided to optimize the monitoring of the exhaust gas recirculation system and to save cost required for exchanging parts. CONSTITUTION: A monitoring condition of an exhaust gas recirculation system is detected(S410). If the monitoring condition of the exhaust gas recirculation system is satisfied, intake air pressure is calculated depending on an opening state of a canister valve, an exhaust gas recirculation solenoid valve, and a purge control solenoid valve(S420). Then, the calculated intake air pressure is compared with a predetermined critical value, thereby whether the exhaust gas recirculation system is in a normal state(S434), or the wiring of the exhaust gas recirculation system is disconnected(S436), is determined.

Abstract translation: 目的：提供一种用于监测废气再循环系统的方法，以优化对废气再循环系统的监测并节省更换部件所需的成本。 构成：检测废气再循环系统的监测条件（S410）。 如果满足排气再循环系统的监测条件，则取决于滤罐阀，排气再循环电磁阀和净化控制电磁阀的打开状态来计算进气压力（S420）。 然后，将计算出的进气压力与预定临界值进行比较，从而确定排气再循环系统是处于正常状态（S434）还是排气再循环系统的布线断开（S436）。