公开(公告)号：KR1019970020264A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950034811

申请日：1995-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진

IPC: B22D18/00 ,  B22D18/06 ,  B22D21/00 ,  B22D21/02 ,  B22D27/00 ,  B22D27/15

Abstract: 본 발명은 반고형품 제조시 용탕의 소결 분위기에 존재하는 산소의 반응을 막아주는 반고형품 제조장치를 제공하기 위한 것이다. 이와 같은 본 발명의 반고형품 제조장치는 히팅 엘리먼트로서 내부의 고상재료를 특정상의 형태로 변환시키는 제1로와, 제1로의 압력을 높이기 위한 개스를 공급하는 개스공급부와, 개스공급부로부터 공급된 개스의 압력에 의하여 생기는 압력차로부터 파이프를 통하여 이송된 액상과 덴드라이트의 고상이 고용된 용탕을 히팅 엘러먼트를 이용하여 2상 평형상태를 유지시키는 제2로와, 제2로를 진공상태로 변환시키기 위한 진공펌프와, 진공펌프와 제2로의 연결관의 양 입구측에 위치하여 진공펌프와 용탕의 온도차에 의하여 닫혀지므로써 용탕의 백드래프트를 방지하는 제1스토퍼와, 제2로의 용탕에 교반력을 인가하여 용탕내의 덴드라이트 상을 구삼입자로 변환하기 위한 교반장치와, 제2로의 교반장치에 의해 구상으로 변환된 고상과 액상의 슬러리 반고형품을 성형하기 위한 다이로 분출하는 제2스토퍼를 포함하여 구성한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019970017547U

公开(公告)日：1997-05-23

申请号：KR2019950028183

申请日：1995-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진

IPC: B62D5/07

Abstract: 본고안은오일펌프의많은부품을삭제하여구조를단순화하므로서원가절감과신속한오일의공급이이루어지도록한 파워스티어링의오일펌프로, 이를실현하기위한파워스티어링오일펌프에있어서, 엔진의구동으로회전하는구동풀리가설치된회전축의일단에소정의경사각으로실린더하우징에내장된회전플레이트와, 이회전플레이트에편심으로연결되어회전시전·후진하여오일을펌핑하도록실린더하우징에설치된피스톤을포함하여이루어지고있다.

公开(公告)号：KR1019970014940A

公开(公告)日：1997-04-28

申请号：KR1019950030200

申请日：1995-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진

IPC: B25B27/00

Abstract: 본 발명은 스프링 와셔 제거용 공구에 관한 것으로 볼트의 풀림을 방지하는 스프링 와셔를 볼트로부터 이탈작업이 용이하도록 일측에는 걸림부가 형성되며 하측에는 손잡이가 구비된 작동대를 엇갈리게 한지결합하여 손잡이의 동작에 의해 걸림부가 벌어지도록 한 공구를 구비하여 스프링와셔는 절개부에 걸림부를 삽입한 후 손잡이를 동작시켜 걸림부가 벌어지도록 한 스프링 와셔 제거용 공구에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019960040948A

公开(公告)日：1996-12-17

申请号：KR1019950013659

申请日：1995-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진

IPC: B62D1/18

Abstract: 조향핸들의 경사도를 여러 단계로 조절할 수 있고, 또 조향축의 높낮이까지 조절할 수 있는 조향핸들 조정장치. 이 장치는 하부 컬럼 튜브(4)에 유니버셜 조인트 축(10)을 개재하여 경사 가능하게 연결된 상측 컬럼 튜브(2)의 외주 소정위치로, 토오션스프링(26)에 의해 상방으로 탄압되는 해제레버(20)를 추축 지지시키고, 상기 한 하측 컬럼 튜브(4)의 외주 소정위치에는 상기한 해제레버(20)가 삽통되어 슬라이드 될 수 있는 하나의 공통로(16)와 이 공통로(16)에서 여러 단계로 연장된 다수의 위치 결정홈(18a∼18n)이 형성된 가이드판(14)을 고정 설치하여, 상기한 해제레버(20)를 가이드판(14)의 위치 결정홈(18a∼18n)중에서 하나를 선택하여 끼워 연결시킴에 따라 조향핸들의 경사조절이 다단계로 이루어질 수 있게 함과 아울러 상기한 하측 컬럼 튜브(4)의 내부에 위치하는 하측 조향축(8)의 외주면에 랙기어(31)를 일체로 형성하고, 또 하측 컬럼 튜브(4)의 대응위치에는 록킹레 (38)에 의해 구속되는 래치트기어(32)를 갖춘 피니온(34)을 배치하여 상기한 랙기어(31)와 맞물리게 함으로써 조향핸들의 높이조절이 이루어지게 한 구성으로 되어 있다.

公开(公告)号：KR1019960021308A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940038836

申请日：1994-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진

IPC: B22F9/00

Abstract: 본 발명은 금속분말성형체를 얻기 위한 성형공정의 전단계(前段階)에서 용융합금을 급냉으로 분말화하는 합금분말 제조장치에 관한 것이다.
본 발명은 원심력과 자장(磁場)을 이용해 멜트의 분말화작업속도를 매우 빠르게 하기 위하여, 히터코일(5)로 싸여진 외벽(1)과, 상기 외벽(1)내에서 용융합금의 용해가 가능하고 상기 외벽(1)에서 탈출하여 고속회전되고 그 원심력과 질소가스압에 따라 원주면의 분사구멍(6)을 통하여 내부의 멜트를 분사시킬 수 있는 회로용해로(2)와, 상기 회전용해로(2)에서 분사된 분말입자를 내부의 자장에 의하여 가속적으로 원운동시켜 배출하는 사이클로트론 포집기(3) 및 상기 사이클로트론 포집기(3)에서 배출되는 분말입자를 플레이트상으로 성형하는 롤러(4, 4′)로 구성시킨 것이다.

公开(公告)号：KR102262081B1

公开(公告)日：2021-06-07

申请号：KR1020150127159

申请日：2015-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최성호 ,  전봉근 ,  김우섭 ,  박성진

IPC: H04L12/26 ,  H04L12/40

公开(公告)号：KR101916469B1

公开(公告)日：2018-11-07

申请号：KR1020120135333

申请日：2012-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진 ,  김우섭 ,  이정희 ,  배현철

IPC: H04L12/66 ,  H04L12/40

Abstract: 본발명은이더넷기반의게이트웨이장치에관한것으로, CAN 통신프로토콜과플렉스레이통신프로토콜간의메시지전송을이더넷프로토콜기반으로수행함에있어, 소정시간내에 2개의 CAN 메시지가수신된경우에 2개의 CAN 메시지를하나의이더넷메시지(프레임)로캡슐화함으로써, 이더넷메시지의전송효율을향상시킬수 있는이더넷기반의게이트웨이장치를제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은 CAN(Controller Area Network) 메시지를수신하는 CAN 메시지수신부; 상기 CAN 메시지수신부가수신한 CAN 메시지를저장하는제 1 수신버퍼; CAN 메시지를이더넷메시지로변환하는 CAN 메시지변환부; 상기제 1 수신버퍼에저장되어있는 CAN 메시지를이더넷메시지로변환하도록상기 CAN 메시지변환부를제어하는제어부; 상기 CAN 메시지변환부가변환한이더넷메시지를저장하는제 1 송신버퍼; 및상기제 1 송신버퍼에저장되어있는이더넷메시지를이더넷으로전송하는이더넷메시지송신부를포함한다.

公开(公告)号：KR1020150033075A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：KR1020130112597

申请日：2013-09-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김승수 ,  배현철 ,  김우섭 ,  박성진 ,  이정희

IPC: H04L12/28 ,  H04L12/66 ,  H04W4/04

CPC classification number: H04L45/22 ,  H04L12/462 ,  H04L45/28 ,  H04L2012/40273 ,  H04L12/28 ,  H04L12/66

Abstract: 본발명은차량에탑재되는각 통합형제어모듈간의고속및 대용량데이터전송이가능하고, 특정통신라인의문제발생시다른대안의통신라인을통하여통신이유지될수 있도록한 차량용이더넷백본네트워크시스템및 이의페일세이프제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은차량에탑재되는각 통합형제어모듈의도메인게이트웨이를이더넷백본네트워크로연결하여, 각통합형제어모듈들이이더넷통신을기반으로대용량및 고속통신을할 수있도록한 차량용이더넷백본네트워크시스템ㅇ을제공함과함께, 각도메인게이트웨이간의통신라인에문제가발생하는경우다른통신라인을통하여각 도메인게이트웨이가통신할수 있는빠른페일-세이프(Fail-Safe) 기능을부여하여이더넷백본네트워크의신뢰성을확보할수 있도록한 차량용이더넷백본네트워크시스템의페일세이프제어방법을제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的以太网骨干网系统和一种用于控制以太网骨干网系统的故障安全的方法，该系统能够在某一通信线路中发生错误的情况下通过替代通信线路进行通信，并且传输海量数据和 实现了安装在车辆上的集成控制模块之间的高速传输。 也就是说，本发明将安装在车辆上的集成控制模块的域网关连接到以太网骨干网，从而使集成控制模块能够基于以太网通信进行高速传输和海量数据传输。 而且，用于车辆的以太网骨干网络系统的故障安全控制方法能够实现快速故障安全功能，其中每个域网关可以在域之间的通信线路中发生错误的情况下通过另一通信线路进行通信 网关，从而确保以太网骨干网的可靠性。

公开(公告)号：KR101489402B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020130164866

申请日：2013-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한양대학교 산학협력단

Inventor： 박성진 ,  이정희 ,  김우섭 ,  배현철 ,  이진수 ,  박승권 ,  박철순 ,  이은조 ,  이주한 ,  이주호

IPC: H04L7/00

CPC classification number: H04L7/04

Abstract: 본 발명은 이더넷 네트워크에 관한 것으로, 보다 상세히는 보다 효율적인 시간 동기화 방법 및 이를 위한 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 네트워크 장치가 네트워크 내에서 시간을 동기화하는 방법은, 상기 장치의 포트 수, 상기 장치의 주소, 시간 소스 정보를 포함하는 고속 방송(Fast Announce) 메시지를 상기 장치의 모든 포트를 통해 전송하는 단계; 다른 장치로부터 고속 방송 메시지를 수신하는 단계; 상기 수신된 고속 방송 메시지에 포함된 시간 소스 정보와 상기 장치의 시간 소스 정보를 비교하는 단계; 및 상기 비교 결과, 각 시간 소스 정보가 동일한 경우 상기 수신된 고속 방송 메시지에 포함된 주소 값 및 상기 장치의 주소 값을 비교하여 상기 장치의 각 포트의 역할을 결정하는 단계를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及以太网，更具体地说，涉及一种更有效的时间同步方法及其装置。 根据本发明的实施例的网络设备在网络中的时间同步方法可以包括：通过包括设备的端口数量，设备地址和时间源信息的快速通知消息，通过 设备的所有端口; 从另一设备接收快速通知消息; 将接收到的快速通知消息中的时间源信息与设备上的时间源信息进行比较; 并将接收到的快速通知消息中的地址值与设备的地址值进行比较，以确定作为比较的结果的每个端口的作用，时间源信息是相同的。

公开(公告)号：KR1020090100105A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：KR1020080025513

申请日：2008-03-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성진

IPC: B60C23/02 ,  B60C23/00

Abstract: PURPOSE: An alternator control device using a tire pressure monitoring system is provided to reduce fuel consumption without separate additional cost. CONSTITUTION: An alternator control device using a tire pressure monitoring system includes a tire pressure monitoring system, an alternator control state decision module, and an alternator. The tire pressure monitoring system(200) measures pneumatic pressure of a tire(101), and collects the measured information. The alternator control state decision module(300) determines a state of a traveling road of a vehicle through the measured information, and outputs an alternator voltage control signal according to the determined result. The alternator(400) controls and outputs the alternator voltage according to the alternator voltage control signal.

Abstract translation: 目的：提供使用轮胎压力监测系统的交流发电机控制装置，以降低燃料消耗，而不需要额外的成本。 构成：使用轮胎压力监测系统的交流发电机控制装置包括轮胎压力监测系统，交流发电机控制状态判定模块和交流发电机。 轮胎压力监测系统（200）测量轮胎（101）的气压，并且收集所测量的信息。 交流发电机控制状态判定模块（300）通过测量信息确定车辆行驶道路的状态，根据确定的结果输出交流发电机电压控制信号。 交流发电机（400）根据交流发电机电压控制信号控制并输出交流发电机电压。