公开(公告)号：KR1020070046291A

公开(公告)日：2007-05-03

申请号：KR1020050102811

申请日：2005-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: B60K20/00 ,  F16G11/00

Abstract: 본 발명은 시프트 케이블의 변속기 측으로부터 변속레버로 전달되는 소음을 저감하기 위한 시프트 케이블용 소음 저감 장치에 관한 것으로, 원통형의 외주면에 회전축 방향을 따라 나선형의 요홈(111)이 형성된 몸체부(110)와; 내측 중공부 내에 상기 몸체부(110)가 수납되는 원통 형상의 커버(120)와; 상기 커버(120)의 양단 개구부에 각각 조립되어 상기 몸체부(110)에 나사 체결되며, 중앙에 케이블 관통홈이 형성되는 두 개의 덮개(130)로 구성되어, 시프트 케이블의 내구성 저하를 피하면서도 조립/분해가 용이하며 또한 시프트 케이블 상에 고정 위치의 조정이 용이한 효과가 있는 발명인 것이다.
자동변속기, 시프트 케이블, 매스 댐퍼, 내구성, 조정성, 조립성.

公开(公告)号：KR100569017B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040030105

申请日：2004-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: F04C2/10

Abstract: 자동차용 오일펌프 구조가 개시된다. 개시된 자동차용 오일펌프 구조는, 하우징과, 상기 하우징에 장착된 드리븐 기어와, 상기 드리븐 기어 내에서 내접되도록 삽입 설치된 드라이브 기어와, 상기 드라이브 기어가 치합되지 않아 비어 있는 공간에 구비된 크레센트를 포함하여 된 자동차용 오일펌프 구조에 있어서, 상기 하우징에는 상기 드리븐 기어와 상기 드라이브 기어를 지지하는 지지부가 형성되고, 상기 지지부에는 오일이 유동되는 오일통로가 형성된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 크레센트와 같이 부력이 없는 곳에서도 오일 부력을 발생시켜, 기어 원주를 따르는 불균일한 부력을 최소화시켜 회전 불균형을 최소화할 수 있고, 펌프 하우징과 기어의 마모 등을 최소화할 수 있고, 내구력 등을 상승시킬 수 있으며, 작동불량에 의한 불필요한 누유를 최소화하고, 소음도 줄일 수 있는 이점이 있다.
오일펌프, 크레센트, 드리븐 기어, 드라이브 기어

公开(公告)号：KR100568810B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040013988

申请日：2004-03-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기의 클러치는 허브와 하우징 사이에서 디스크와 플레이트가 서로 마찰될 때, 서로 이웃한 디스크들 사이 또는 서로 이웃한 플레이트 사이에서도 마찰력이 발생하기 때문에 한정된 공간에서 마찰용량이 증가됨으로써 동력전달효율이 향상될 수 있고, 서로 이웃한 디스크들 사이 또는 서로 이웃한 플레이트 사이에 방열핀이 설치됨으로써 열전달이 원활하게 이루어져 방열성 또한 개선된다.
자동변속기, 클러치, 클러치 플레이트, 마찰재, 방열핀

公开(公告)号：KR1020060015896A

公开(公告)日：2006-02-21

申请号：KR1020040064281

申请日：2004-08-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: B60N3/10

CPC classification number: B60N3/108 ,  B60N3/106

Abstract: 본 발명은 자동차용 컵 홀더에 관한 것이며, 상세하게는 콘솔 보디에 형성하는 개방형 컵 홀더에 관한 것으로서, 컵의 종류에 불구하고 안정되게 지지할 수 있도록 한 것이다.
본 발명에서, 10은 하우징으로서, 상기 하우징(10)은 상부를 개방한 용기형상으로 형성하여 내부에 수납부(11)를 형성하고, 수납부(11)의 상부 주위에 지지턱(12)을 형성하며, 내벽의 대향위치에 지지관(14a)(14b)을 형성하여 콘솔 보디(B)에 형성한 구멍에 삽입한 것이며, 상기 하우징(10)은 별개로 형성하여 콘솔 보디(B)에 설치한 것을 도시하였으나 콘솔 보디(B)에 일체로 형성할 수도 있는 것이다.
20은 홀더본체로서, 상기 홀더본체(20)는 지지바(22a)(22b)를 상기 지지관(14a)(14b)에 승강할 수 있게 지지하여 그 상부에 반원형 지지링(21a)(21b)의 각 양 자유단끼리 힌지결합하여 사용하지 않을 때 반원형 지지링(21a)(21b)을 상기 지지턱(12)에 지지되게 하고, 상기 지지바(22a)(22b)의 하단에 받침판(23)을 설치함과 동시에 지지바(22a)(22b)의 상기 지지관(14a)(14b) 상부에 코일 스프링(24a) (24b)을 감은 것이다.
하우징, 수납부, 지지턱, 홀더본체, 지지링, 지지바, 받침판, 코일 스프링

公开(公告)号：KR100526874B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020040019130

申请日：2004-03-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: B60K20/02

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 시프트케이블과 시프트레버사이에 탄성부재가 구비된 연결수단이 설치됨으로써, 운전자의 과도한 조작력이 상기 탄성부재에 의해 일부 흡수되기 때문에 변속조작시 발생되는 걸림감을 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 동기장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050096590A

公开(公告)日：2005-10-06

申请号：KR1020040022020

申请日：2004-03-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: F04C2/10

Abstract: 본 발명은 외접기어와 하우징 사이의 이격틈에 외부유압을 발생시켜, 그 간격을 항상 일정하게 유지시킴으로써, 오일 압력차이에 의한 오일펌프기어의 불균형 회전을 방지할 수 있는 자동변속기의 오일펌프에 관한 것으로서, 오일이 유출입이 가능한 입구 및 출구가 형성된 하우징과, 그 내부에 구비된 내접기어와 외접기어로 이루어진 자동 변속기용 오일펌프에 있어서, 상기 외접기어의 외주면에 형성된 오일홈과, 상기 오일홈과 연통되도록 상기 하우징의 출구측에 형성된 오일통로를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 불균일 회전에 의한 외접기어의 마모 및 작동소음을 방지할 수 있고, 나아가 오일펌프의 효율을 증대시킬 수 있는 효과를 갖는다.

公开(公告)号：KR1020050091941A

公开(公告)日：2005-09-16

申请号：KR1020040017119

申请日：2004-03-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: B60K20/04

Abstract: 본 발명은 변속 케이블에 설치되어 변속기 본체로부터 전달되는 진동을 완화시켜 주는 중량체 댐퍼를 변속 케이블을 차체에 고정 지지하는 클립상에 일체로 형성함으로써, 기존 중량체 댐퍼가 가지는 제작상의 비용 과다 내지 제작 공정의 어려움을 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 일측 선단에 차체의 고정 설치용 장착부(12)를 갖추면서 타측 선단에 변속 케이블(1)의 고정 지지를 위한 요홈부(14)를 갖춘 클립(10)과; 상기 클립(10)의 일측에 일체로 결합된 소정 중량의 중량체 댐퍼(20)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100439984B1

公开(公告)日：2004-07-12

申请号：KR1020010070113

申请日：2001-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/02

Abstract: PURPOSE: A rattle-noise reducing apparatus of a manual transmission is provided to reduce rattling noise generated by change of engine torque and to improve productivity with a simple structure. CONSTITUTION: A rattle-noise reducing apparatus of a manual transmission includes a drive shaft(22), a drive gear(24), a driven gear(28), a power transmitting gear(30) and an elastic connecting bar(32). The drive shaft is rotated by receiving power of an engine. The drive gear is rotated with the drive shaft by being formed integrally to a tip of the drive shaft. The driven gear is geared to the drive gear and splined to a counter shaft(26) with specific clearance to be moved slightly toward a circumferential direction. The power transmitting gear is fixed to the counter shaft. The elastic connecting bar is fixed to the power transmitting gear on the one end and inserted to a hole(27) of the driven gear on the other end to transmit rotating force of the driven gear to the power transmitting gear. The elastic connecting bar reduces relative rotating speed difference in the driven gear and the counter shaft. Therein, rattling noise generated from a gear groove of the driven gear and splined gear teeth of the counter shaft is reduced.

Abstract translation: 目的：提供一种手动变速器的拨浪噪声降低装置，以减少由发动机扭矩变化产生的喀哒声，并以简单的结构提高生产率。 一种手动变速器的拨浪噪声降低装置，包括驱动轴（22），驱动齿轮（24），从动齿轮（28），动力传递齿轮（30）和弹性连接杆（32）。 驱动轴通过接收发动机的动力而旋转。 驱动齿轮通过与驱动轴的尖端一体形成而与驱动轴一起旋转。 从动齿轮与传动齿轮啮合，并以特定的间隙与花键轴（26）花键连接，以便沿圆周方向稍微移动。 动力传递齿轮固定在副轴上。 弹性连杆一端固定在动力传递齿轮上，另一端插入从动齿轮的孔（27），将从动齿轮的转动力传递给动力传递齿轮。 弹性连杆减小了从动轮和副轴的相对转速差。 其中，从动齿轮的齿轮槽和副轴的花键齿轮齿产生的喀哒声会降低。

公开(公告)号：KR100428157B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010067411

申请日：2001-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허영태 ,  이현구

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A shifting mechanism of an automatic transmission is provided to prevent vibration and noise from being transmitted to a shift lever by transmitting operational force through a cable to an inhibitor switch assembly. CONSTITUTION: A shifting mechanism of an automatic transmission comprises a shift lever assembly(10) moved back and forth and installed in a vehicle room; a shift cable(18) transmitting operational force of the shift lever assembly; and an inhibitor switch assembly(16) installed in a valve body to switch a manual valve according to operational force from the shift cable. The flexible shift cable is composed of first and second shift cables(18a,18b), and fastened in a hinge point of a shift lever(10a) by first and second fixing points(10b,10c) and first and second connection points(16a,16b). Shifting force is transmitted from the shift lever to the inhibitor switch assembly through the flexible shift cable to prevent vibration and noise.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的换档机构，以通过将操作力通过电缆传输至抑制器开关组件来防止振动和噪音传递至换档杆。 一种自动变速器的换档机构，包括一个前后移动并安装在车厢内的换档杆组件（10） 换档拉索（18），其传递换档杆组件的操作力; 以及安装在阀体中以根据来自换档拉索的操作力来切换手动阀的抑制开关组件（16）。 该柔性换挡拉索由第一和第二换挡拉索18a，18b组成，并且通过第一和第二固定点10b，10c以及第一和第二连接点16a固定在换挡杆10a的铰接点上， ，16B）。 通过柔性变速电缆将变速杆从变速杆传递到抑制开关组件，以防止振动和噪音。

公开(公告)号：KR1020030046972A

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010077312

申请日：2001-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구

IPC: B25B11/00

Abstract: PURPOSE: A shaft jig for a manual transmission is provided to prevent the damage of a main drive shaft when assembling/disassembling the main drive shaft, and to easily couple and separate a nut for fixing a bearing by using a spanner. CONSTITUTION: A shaft jig(6) is protruded from both flanges(6a) to have T-shape, and prevents the damage of a main drive shaft(3) caused by a vise(C). The shaft jig includes a support unit(6b) having an inserted hole(6c). The inserted hole is coupled with the outer diameter of the main drive shaft.

Abstract translation: 目的：提供用于手动变速器的轴夹具，以防止主驱动轴在组装/拆卸主驱动轴时的损坏，并且通过使用扳手容易地联接和分离用于固定轴承的螺母。 构成：两个凸缘（6a）的轴夹具（6）从T形突出，防止由台钳（C）引起的主驱动轴（3）的损坏。 轴夹具包括具有插入孔（6c）的支撑单元（6b）。 插入的孔与主驱动轴的外径相连。