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公开(公告)号：KR2019980041954U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055050
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
IPC: F25B49/02
CPC classification number: B60H1/00571 , B60H1/32
Abstract: 냉매파이프내에누출방지부재를설치하여냉매파이프에손상을입더라도손상된부위를자동으로막을수 있는차량용냉방장치를제공하기위하여; 차실내의냉각작용을하는증발기(2)와, 상기증발기(2)에서기화된냉매를압축하여고온고압의냉매로하는압축기(8)와, 상기압축기(8)의냉매가외기로냉각하여액화하는응축기(6)와, 상기응축기(6)의냉매를교축작용에의해분무상이저항액체냉매로하여증발기(2)로보내는팽창밸브(4)와, 상기한냉각사이클을연결하여냉매가이동하는냉매파이프(10) 등을포함하는차량용냉방장치에있어서; 상기한냉매파이프의손상으로구멍(22)이발생시냉매의누출을막는누출방지부재가장착되어짐을특징으로하는차량용냉방장치를제공한다.
Abstract translation: 即使安装防漏构件在制冷剂配管损坏到制冷剂管，以提供一种车辆空调系统，该系统可以自动地停止该受损区域; 到蒸发器（2），用于在房间制冷运转的差值，压缩机（8）的制冷剂与所述压缩机（8），其压缩在高温高压的制冷剂的蒸发器（2）蒸发的制冷剂由外部空气液化冷却 冷凝器（6），膨胀阀4是由所述操作限制的制冷剂，所述蒸发器（2）机器人通过电阻在冷凝器6中的液态制冷剂，制冷剂通过连接在冷却循环移动薄雾的，其中 在车辆空气调节系统，它包括一个制冷剂配管（10），用于; 它提供了一个车辆空调系统，其特征在于doeeojim泄漏防止部件，以防止漏入的制冷剂的通过制冷剂配管安装的孔22麦产伤。
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公开(公告)号：KR1019980056729A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960075999
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
IPC: F02D28/00
Abstract: 본 발명은 충진 효율로 인한 차량파워 향상 방법에 관한 것으로, 특히, 차량 RPM과 차속에 의한 파워 향상 증대방법에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 현 RPM 및 공기량, 충진효율을 계산하는 단계와, 상기 단계에 있어서 충진 효율 계산시 파워로스(Power loss)가 발생되면 현재의 RPM과 맵핑(MAPPING) RPM을 비교하여 맵핑 RPM이 현 RPM보다 높으면 가변흡기밸브를 RPM별로 제어하고, 맵핑RPM이 현 RPM보다 낮으면 현재의 차속과 맵핑차속을 비교하여 가변흡기밸브를 차속별로 제어하도록 함을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1019970045302A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950070078
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
IPC: F02N11/00
Abstract: 본 발명은 크랭크 각 센서(Crank Angle Sensor; CAS)가 오픈되는 경우 인위적으로 발생시킨 CAS신호를 ECU로 입력하여 일정 시간동안 안전한 주차위치로 이동할 수 있도록 하기 위한 CAS의 오픈시 시동 보호 장치에 관한 것으로, 60Hz의 제1주파수 신호와 20Hz의 제2주파수 신호를 발생시키는 주파수 발생부(10)와; 크랭크 축의 회전 각도를 검출하여 소정의 주파수 신호로 출력하는 CAS(1)와; 시동검출신호를 검출하여 소정의 주파수 신호로 출력하는 시동센서부(2)와; 제어신호에 따라 온오프됨에 따라 상기 주파수 발생부(10)의 제1주파수 신호와 CAS(1)의 출력 주파수 신호중 하나만을 전달하는 제1릴레이(3)와; 제어신호에 따라 온오프됨에 따라 상기 주파수 발생부(10)의 제2주파수 신호와 시동센서부(2)의 출력 주파수 신호중 하나만을 전달하는 제2릴레이(4)와; CAS(1)의 출력신호가 입력되지 않으면 상기 제1, 제2릴레이(3,4)를 제어하여 상기 주파수 발생부(10)의 출력신호를 입력받아 가변흡기장치(6)를 제어하여 엔진의 시동을 유지하는 제어부(5)로 구성된다.
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公开(公告)号：KR1019970037970A
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR1019950067618
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
IPC: B60Q5/00
Abstract: 본 발명은 차량 고장 부분 및 그 고장에 대한 대응 방법 등을 음성으로 운전자에게 알려주는 것이 가능한 차량 고장에 대한 음성 경고 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 차량 고장에 대한 음성 경고 방법은, 차량의 각 부분에 설치된 고장 감지 센서로부터의 고장신호 입력을 검사하는 단계와; 상기 고장 감지 센서로부터의 고장 신호 입력이 있을 경우에, 상기 각 고장 감지 센서에 대응하는 메모리 장치의 어드레스에 입력된 정보를 독출하는 단계와; 상기 독출한 내용을 아나로그 신호로 변환하여 스피커로 출력하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101826572B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020160092908
申请日：2016-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D13/75
Abstract: 마모보상장치를구비한클러치디스크액추에이터유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른마모보상장치를구비한클러치디스크액추에이터유닛은, 후방으로개방된홈이형성되고, 상기홈의안쪽양측면에상기후방으로넓어지는계단부가각각형성되는하우징, 상기하우징의선단부에연결되고, 클러치디스크를플라이휠에밀착시키거나분리시키기위해서포크를밀거나당기도록배치되는푸시로드, 상기홈의개방부에대응하여배치되는폴캐리어, 상기폴캐리어의일측에힌지결합되고, 일단은상기계단부의일측에걸리도록배치되는제1 폴과, 상기폴캐리어의타측에힌지결합되고, 일단은상기계단부의타측에걸리도록배치되는제2 폴, 상기제1 폴과상기제2 폴의일단부가벌어지도록하여상기제1 폴과상기제2 폴의일단이각각상기계단부에밀착되도록하는폴탄성부재, 상기폴캐리어의후방에고정되어배치되고, 전면에는전방으로좁아지는형태를갖는웨지가형성되는고정부재, 및상기폴캐리어의후방으로연결되는액추에이터로드를전방으로밀거나후방으로당기도록배치되는액추에이터를포함하고, 상기제1 폴과상기제2 폴의타단이상기웨지의외면에의해서벌어지고, 일단이모아지도록상기액추에이터는상기폴캐리어를후방으로설정거리당길수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101807141B1
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：KR1020160047111
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 마모보상장치를구비한클러치액추에이터유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른마모보상장치를구비한클러치액추에이터유닛은, 후방으로개방된홈이형성되고, 상기홈의내단면에는가장자리에서중심부방향으로설정된경사를가지고계단이형성된계단부가형성되고, 선단부에는전방으로푸시로드가연장된하우징, 상기홈의안쪽에배치되는폴 캐리어, 상기폴 캐리어와설정된거리를두고후방에배치되고, 선단면에는전방으로볼록한볼록부가형성된웨지, 선단부는상기중심부를기준으로일측상기계단부에지지되고, 타단부의측면은상기볼록부의일측에지지되며일측은상기폴 캐리어와힌지결합되는제1 폴과선단부는상기중심부를기준으로타측상기계단부에지지되고, 타단부의측면은상기볼록부의타측에지지되며일측은상기폴 캐리어와힌지결합되는제2 폴, 상기제1,2폴의선단부가상기중심부방향으로모아지도록상기제1,2폴에연결되는폴 탄성부재, 상기하우징이설정위치에서후퇴하는것을방지하는고정부재, 및상기웨지의후단에연결되는액추에이터로드를밀거나당기도록배치되어, 플라이휠과클러치디스크가밀착시키거나, 서로분리시키는액추에이터를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101795146B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020150130991
申请日：2015-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 포항공과대학교 산학협력단
CPC classification number: H01M4/921 , C23F1/40 , H01M4/8652 , H01M4/8814 , H01M4/886 , H01M4/8875 , H01M4/8878 , H01M4/8882 , H01M4/8889 , H01M12/08 , H01M2004/8689 , Y02E60/128
Abstract: 본발명은나노튜브형태의리튬공기전지양극용금속간화합물촉매및 이의제조방법에관한것이다. 구체적으로는듀얼노즐을이용한전기방사법으로간단하게다공성의나노튜브형태의금속간화합물을제조하고, 이를촉매로사용함으로써방전용량, 충방전효율및 수명이향상된리튬공기전지를제공한다.
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公开(公告)号：KR101673628B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020110094015
申请日：2011-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19051 , Y10T74/19219 , Y10T74/19223
Abstract: 본발명은 DCT를사용하는하이브리드파워트레인을구성하여, 차량의연비를더욱향상시키며스포티한변속감을구현할수 있도록함과아울러, 그전체길이가지나치게길어지지않도록하여, 차량에의탑재성을충분히확보할수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR1020130030506A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：KR1020110094015
申请日：2011-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19051 , Y10T74/19219 , Y10T74/19223 , B60W20/30
Abstract: PURPOSE: A hybrid powertrain of a vehicle using a DCT(Dynamic Traction Control) is provided to improve fuel efficiency of the vehicle, to obtain sporty shifting feeling, and to easily install the power train on the vehicle. CONSTITUTION: A hybrid powertrain of a vehicle using a DCT comprises an input shaft(3), first and second driven gears(5,7), first and second driving shafts(11,15), an output shaft(17), a plurality of speed change driving gears(21), and a plurality of synchronizers(23), and an electric motor(25). The input shaft includes a driving gear(1). The first and second driven gears are engaged with a driving gear respectively. The first and second driving shafts are respectively connected to first and second clutches(9,13) and arranged parallel to the input shaft. The output shaft is arranged parallel to the first and second driving shafts. The speed change driving gears are arranged in the first and second driving shafts respectively and engaged with a plurality of speed change driven gears(19) which is arranged in the output shaft, thereby forming each gear-changing step. The synchronizers synchronize-interlock the plurality of speed change driving gears to the first or second driving shaft. The electric motor is arranged in a rotary shaft parallel to the first and second driving shafts, thereby supplying power to the driving gear. [Reference numerals] (AA) First gear; (BB) Third gear; (CC) Fifth gear; (DD) Seventh gear; (EE) Sixth gear; (FF) Fourth gear; (GG) Second gear; (HH) R gear
Abstract translation: 目的：提供使用DCT（动态牵引力控制）的车辆的混合动力传动系，以提高车辆的燃料效率，获得运动换档感觉，并且容易地将动力传动系安装在车辆上。 构成：使用DCT的车辆的混合动力系包括输入轴（3），第一和第二从动齿轮（5,7），第一和第二驱动轴（11,15），输出轴（17），多个 的变速驱动齿轮（21）和多个同步器（23）和电动机（25）。 输入轴包括一个驱动齿轮（1）。 第一和第二从动齿轮分别与驱动齿轮接合。 第一和第二驱动轴分别连接到第一和第二离合器（9,13）并平行于输入轴设置。 输出轴平行于第一和第二驱动轴设置。 变速驱动齿轮分别布置在第一和第二驱动轴中，并与设置在输出轴中的多个变速从动齿轮（19）接合，从而形成每个变速步骤。 同步器将多个变速驱动齿轮同步 - 互锁到第一或第二驱动轴。 电动机配置在平行于第一和第二驱动轴的旋转轴中，从而向驱动齿轮供电。 （标号）（AA）一档; （BB）三档; （CC）五档; （DD）第七档; （EE）第六档; （FF）第四档; （GG）二档; （HH）R档
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公开(公告)号：KR101220370B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100101057
申请日：2010-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 클러치 하우징에 장착되는 두 개의 클러치 포크를 일체형으로 구성하고, 상기 각 클러치 포크를 작동시키기 위한 구동수단을 일체형으로 모듈화하여 클러치를 작동시킴으로써, 변속기 하우징의 전장을 축소하여 공간 활용성을 향상시키고, 별도의 지지수단 없이도 변속기의 진동에 의해 각 클러치 포크가 변속기 하우징의 좌우방향으로 유동되는 것을 방지하여 비용을 절감하도록
중앙 양측에 변속기 하우징을 향하여 각각 제1 힌지돌기가 일체로 형성되며, 구동수단과 연결되는 제1 레버부가 일체로 형성되는 제1 클러치 포크; 상기 제1 힌지돌기에 대응하여 중앙 양측에 각각 제2 힌지돌기가 일체로 형성되며, 상기 구동수단과 연결되는 제2 레버부가 일체로 형성되고, 상기 각 제2 힌지돌기가 상기 각 제1 힌지돌기의 사이에 위치되게 상기 제1 클러치 포크의 사이에서 평행하게 배치되는 제2 클러치 포크; 및 상기 제1, 제2 클러치 포크의 각 힌지돌기와 힌지 샤프트를 통해 힌지 체결되며, 상기 구동수단의 작동에 따라 상기 제1, 제2 클러치 포크가 상기 힌지 샤프트를 중심으로 변속기 하우징의 내부에서 회전되도록 상기 변속기 하우징의 내측에 장착되는 장착 브라켓을 포함하는 차량의 더블 클러치용 클러치 포크 어셈블리를 제공한다.
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