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公开(公告)号：WO2017200138A1
公开(公告)日：2017-11-23
申请号：PCT/KR2016/006521
申请日：2016-06-20
Abstract: 본 발명은, 엔진(10) 및 제2모터(20)와, 엔진(10)과 제2모터(20) 각각으로부터 생성되는 동력을 변속기(30)로 전달하는 출력축(40)을 포함하는 하이브리드 자동차의 동력전달구조로서, 상기 제2모터(20)는 엔진(10)과 평행하게 배치되며 상기 제2모터(20)와 변속기(30) 사이에는 변속기(30)의 출력축(40)과 직접 연결되는 제1모터(50)가 마련되되, 상기 출력축(40)은 모터(30)의 중앙부위를 관통하여 변속기(30)와 연결되고, 상기 엔진(10)과 제2모터(20) 사이의 출력축(40)에는 더블클러치로서의 제1클러치(111) 및 제2클러치(112)가 마련되며, 상기 제2모터(20)와 제1모터(50) 사이에는 출력축(40)을 통해 전달되는 동력을 단속하는 제3클러치(113)가 마련되는 것을 특징으로 하는 두 개의 모터제네레이터와 세 개의 클러치로 구성된 하이브리드 자동차의 동력전달구조를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及具有发动机10和第二电动机20以及用于将从发动机10和第二电动机20中的每一个产生的动力传输到变速器30的输出轴20的发动机， 第二电动机20与发动机10并列配置，变速器30配置在第二电动机20与变速器30之间。混合动力车辆的动力传递结构包括变速器 输出轴40通过马达30的中心部分连接到变速器30，输出轴40连接到发动机10，并且第二 作为双离合器的第一离合器111和第二离合器112设置在马达20之间的输出轴40上，输出轴40设置在第二马达20和第一马达50之间。 以及第三离合器（113），用于中断通过第三离合器（113）传递的动力。混合动力车辆的动力传动结构包括两个电动发电机和三个离合器 和
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公开(公告)号：WO2015141908A1
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：PCT/KR2014/007904
申请日：2014-08-26
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , Y02T10/6252
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력전달장치에 관한 것으로, 특히 제1동력원으로서의 엔진(10)과; 엔진(10)의 일측에 위치하는 배터리(50)와; 엔진(10)과 일정간격 이격되어 평행하게 위치하며 배터리(50)와 연결되는 제2동력원으로서의 모터(30)와; 엔진(10)과 동력 연결되어 상시 구동하며 배터리(50)와 연결되는 고전압 발전기(62)와; 엔진(10)에서 생성되어 변속기(70)로 전달되는 출력을 단속하는 제1클러치(20)와; 모터(30)에서 생성되어 변속기(70)로 전달되는 출력을 단속하는 제2클러치(40)를; 포함하여 이루어져 차량의 주행 상태에 따라 변속기의 입력축에 평행하게 설치되는 제1클러치 및 제2클러치를 단속하여 엔진과 모터에서 생성되어 변속기로 전달되는 출력을 제어하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력전달장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的动力传递装置。 更具体地说，本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，包括：作为第一动力源起作用的发动机（10） 设置在发动机（10）一侧的电池（50）; 与发动机（10）平行地分隔预定距离的马达（30），并与电池（50）连接起来作为第二电源; 高电压发电机（62），其在与发动机（10）电力连接时不间断地运行并连接到电池（50）; 第一离合器（20），用于控制在所述发动机（10）中产生并传输到变速器（70）的输出; 以及第二离合器（40），用于控制在所述电动机（30）中产生并被传输到所述变速器（70）的输出，其中，通过调节所述发动机和所述变速器，在所述发动机和所述电动机中产生并被发送到变速器的输出被控制 和与输入轴平行安装的第二离合器，根据车辆的行驶状态。
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公开(公告)号：KR200304313Y1
公开(公告)日：2003-02-15
申请号：KR2020020034065
申请日：2002-11-14
IPC: A44C9/00
Abstract: 본 고안은 제조 및 조립이 용이하고, 조립 시 품위를 손상시키지 않기 위한 것으로, 외부 링과, 상기 외부 링의 일측으로부터 삽입되는 제 1 링부와, 상기 제 1 링부의 일단으로부터 연장되어 상기 외부 링의 일측면을 지지하는 제 1 플랜지부를 갖는 제 1 내부 링과, 상기 외부 링의 타측으로부터 삽입되는 제 2 링부와, 상기 제 2 링부의 일단으로부터 연장되어 상기 외부 링의 타측면을 지지하는 제 2 플랜지부를 갖는 제 2 내부 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 결합형 이중 반지에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR20210022919A
公开(公告)日：2021-03-04
申请号：KR20190102293
申请日：2019-08-21
Abstract: 본발명은, 제1, 2클러치(11, 14)로이루어져엔진(1)의메인입력축(2)과연결되는듀얼클러치(10); 메인입력축(2)과동축을이루며위치하되일단부위가제1클러치(11)와연결되는제1입력축(210), 메인입력축(2) 및제1입력축(210) 각각과동축을이루며일단부위가제2클러치(14)와연결되는제2입력축(220), 제1, 2입력축(210, 220) 일측으로일정간격이격되어평행하게배치되는제1출력축(230), 일방향으로직경이점진적으로달리지는복수개로이루어져제1입력축(210)의일측부위를따라마련되는제1입력기어(211), 타방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제1출력축(230)을따라마련되어제1입력기어(211) 각각과치합되는제1출력기어(231), 타방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제1입력기어(211)와일정간격이격되어제2입력축(220)의타측부위를따라마련되는제2입력기어(221), 일방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제1출력기어(231)와일정간격이격되어제1출력축(230)의중간부위에마련되어제2입력기어(221) 각각과치합되는제2출력기어(232), 복수개의제1, 2출력기어(231, 232) 사이에배치되는제1셀렉터(240)로이루어지는제1불연속가변변속기(20); 제1출력축(230) 타측으로일정간격이격되어평행하게배치되며타단부위는차동기어(6)와연결되는제2출력축(310), 일방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제2출력기어(232)와일정간격이격되어제1출력축(230)의타측부위에마련되는제3입력기어(321), 타방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제2출력축(310)을따라마련되어제3입력기어(321) 각각과치합되는제3출력기어(311), 제2출력축(310)의타측부위에마련되는피동기어(331), 제1출력축(230) 타단부위에마련되되피동기어(331)와일정간격이격되어평행하게배치되는구동기어(332), 피동기어(331)와구동기어(332) 사이에배치되어피동기어(331) 및구동기어(332) 각각과치합되는아이들링기어(333), 복수개의제3출력기어(311) 및피동기어(331) 사이에배치되는제2셀렉터(340)로이루어는제2불연속가변변속기(30);를포함하는듀얼클러치에의해작동되는불연속가변변속기를제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110030879A
公开(公告)日：2011-03-24
申请号：KR1020090088525
申请日：2009-09-18
Abstract: PURPOSE: A coaxial multiple clutch transmission is provided to increase the torque limit allowance by introducing the dry clutch and the main clutch. CONSTITUTION: A main input shaft(MIS) is connected to a flywheel(FW) and transfers the torque delivered from an engine. An output shaft(OS) is arranged in parallel with the first input shaft and the second input shaft. A plurality of driving gears(G1~G8) is installed on the first input shaft and the second input shaft in rotating manner. The power transmission gear unit comprises a first profile shifted gear(FG1), a power transmission first back gear(RG1), and an intermediate shaft(MS).
Abstract translation: 目的：提供同轴多离合器变速器，通过引入干式离合器和主离合器来增加转矩限制允许量。 构成：主输入轴（MIS）连接到飞轮（FW），并传递从发动机传递的扭矩。 输出轴（OS）与第一输入轴和第二输入轴平行布置。 多个驱动齿轮（G1〜G8）以旋转的方式安装在第一输入轴和第二输入轴上。 动力传递齿轮单元包括第一轮廓移位齿轮（FG1），动力传递第一后齿轮（RG1）和中间轴（MS）。
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公开(公告)号：KR200428012Y1
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：KR2020060018268
申请日：2006-07-05
Applicant: 강수정
Inventor： 강수정
CPC classification number: A63G13/08
Abstract: 본 고안은 로데오형 완구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 안장이 수평회전함은 물론 상하측으로 진동하여 다양한 방향으로 움직일 수 있어 어린이의 신체발달을 도모하면서 어린이들이 재미를 느낄 수 있고 구조를 간단하게 하여 생산성을 향상시킬 수 있는 로데오형 완구에 관한 것이다.
상기의 본 고안은 전방으로는 손잡이 끈과 하측으로 만곡된 가슴받침대를 형성하고 후방 하단으로는 발받침판을 형성한 몸체와, 상기 몸체의 후방 상측으로 고정되는 하측가이드봉의 외측으로는 가이드홈을 형성하고 상기 가이드홈에 삽입되어 상하 이동할 수 있도록 내측에 회전볼을 개재시킬 수 있도록 볼홈을 형성한 상부가이드봉으로 형성된 가이드부와, 상기 가이드부의 상부가이드봉 내측에는 베어링이 안치되고 상기 베어링의 상측으로는 외경에 회전홈을 형성한 회전판이 형성되며 상기 회전판의 상측으로는 전방에 발받침편을 형성한 안장을 고정하는 회전안장부와, 상기 회전안장부의 회전판 저면에는 삽입돌기를 형성하고 상기 삽입돌기와 대응되도록 몸체의 후방 상측에는 제2삽입돌기를 형성하며 상기 삽입돌기와 제2삽입돌기의 단부에는 쿠션고무를 형성하고 외측으로는 탄성스프링을 형성한 탄성부로 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130020517A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110120214
申请日：2011-11-17
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: PURPOSE: A chameleon hybrid car is provided to improve the running performance such as the output of a hybrid car and the maximum speed, and the fuel consumption at the same time. CONSTITUTION: A hybrid car(100) comprises an internal combustion engine(110) and engine output shafts(111a, 111b) which output the rotary power of the engine; a transmission clutch(121), a driving motor(130) and a gearbox(120) which are formed on the one engine output shaft; a battery(150) which is connected to the driving motor; a first generator(141) which is in power connection to the engine, constantly operates and is connected to the battery; and a second generator(142) which is in power connection or disconnection to the engine output shaft by a power generation clutch and is connected to the battery. The power generation clutch and the second generator are formed on the engine output shaft which is extended to the opposite direction to the transmission clutch based on the engine. The power generation clutch and the second generator are selectively in power connection to the engine output shaft according to the driving condition of the vehicle, and are simultaneously in power connection to the engine output shaft in the engine break condition.
Abstract translation: 目的：提供变色龙混合动力汽车，以提高混合动力汽车的输出和最大速度以及同时燃油消耗的运行性能。 构成：混合动力车（100）包括输出发动机的旋转动力的内燃机（110）和发动机输出轴（111a，111b） 形成在一个发动机输出轴上的变速器离合器（121），驱动电动机（130）和变速箱（120） 连接到驱动电动机的电池（150）; 与发动机电力连接的第一发电机（141）恒定地工作并连接到电池; 以及通过发电离合器与发动机输出轴电力连接或断开并与电池连接的第二发电机（142）。 发电离合器和第二发电机形成在发动机输出轴上，该发动机输出轴基于发动机向与变速器离合器相反的方向延伸。 发电离合器和第二发电机选择性地根据车辆的行驶状态与发动机输出轴电力连接，并且在发动机断开状态下同时与发动机输出轴电力连接。
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公开(公告)号：KR2020110008513U
公开(公告)日：2011-09-01
申请号：KR2020100002049
申请日：2010-02-26
Applicant: 강수정
Inventor： 강수정
CPC classification number: A47G9/109 , A47G2009/1018 , A61H39/04
Abstract: 본 고안은 허리 베개에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수면시 사용자의 요추와 허리 부분을 요추와 허리 형상에 맞게 받혀주어 골 근육이 경직되는 것을 방지하여 요 또는 침대 등 어디에서 수면을 취하더라도 허리 통증을 저하시켜 줄 수 있는 허리 베개에 관한 것이다.
상기의 본 고안은 몸체의 중앙으로 갈수록 두꺼워지는 받침대를 형성한 쿠션재질의 몸체부와, 상기 몸체부의 받침대 중앙 전후방으로는 요추를 받혀주는 요추홈을 형성한 요추부로 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101058985B1
公开(公告)日：2011-08-23
申请号：KR1020100021226
申请日：2010-03-10
Abstract: PURPOSE: A coaxial multiple clutch transmission is provided to assemble and arrange a dry or wet clutch in various ways as required, thereby enabling to easily design transmission. CONSTITUTION: A main input shaft(MIS) is connected to s fly wheel(FW). An output shaft(OS) is separated with a first input shaft(IS1) and a second input shaft(IS2) in parallel. A plurality of driving gears(G1-G8) is installed in the first input shaft and second input shaft in order to be able to rotate. A plurality of driven gears(D1-D7) is installed in the output shaft in order to be able to rotate and interlocked with each driving gear. The second input shaft accepts the first input shaft arranged in the rear side of the main input shaft in order to be able to rotate.
Abstract translation: 目的：提供同轴多离合器变速器，根据需要以各种方式组装和布置干式或湿式离合器，从而能够容易地设计变速器。 构成：主输入轴（MIS）连接到飞轮（FW）。 输出轴（OS）与第一输入轴（IS1）和第二输入轴（IS2）并联分离。 多个驱动齿轮（G1-G8）安装在第一输入轴和第二输入轴中以便能够旋转。 多个从动齿轮（D1-D7）安装在输出轴中，以便能够与每个驱动齿轮旋转和互锁。 第二输入轴接受布置在主输入轴的后侧中的第一输入轴以便能够旋转。
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