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公开(公告)号：WO2015141908A1
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：PCT/KR2014/007904
申请日：2014-08-26
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , Y02T10/6252
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력전달장치에 관한 것으로, 특히 제1동력원으로서의 엔진(10)과; 엔진(10)의 일측에 위치하는 배터리(50)와; 엔진(10)과 일정간격 이격되어 평행하게 위치하며 배터리(50)와 연결되는 제2동력원으로서의 모터(30)와; 엔진(10)과 동력 연결되어 상시 구동하며 배터리(50)와 연결되는 고전압 발전기(62)와; 엔진(10)에서 생성되어 변속기(70)로 전달되는 출력을 단속하는 제1클러치(20)와; 모터(30)에서 생성되어 변속기(70)로 전달되는 출력을 단속하는 제2클러치(40)를; 포함하여 이루어져 차량의 주행 상태에 따라 변속기의 입력축에 평행하게 설치되는 제1클러치 및 제2클러치를 단속하여 엔진과 모터에서 생성되어 변속기로 전달되는 출력을 제어하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력전달장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的动力传递装置。 更具体地说，本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，包括：作为第一动力源起作用的发动机（10） 设置在发动机（10）一侧的电池（50）; 与发动机（10）平行地分隔预定距离的马达（30），并与电池（50）连接起来作为第二电源; 高电压发电机（62），其在与发动机（10）电力连接时不间断地运行并连接到电池（50）; 第一离合器（20），用于控制在所述发动机（10）中产生并传输到变速器（70）的输出; 以及第二离合器（40），用于控制在所述电动机（30）中产生并被传输到所述变速器（70）的输出，其中，通过调节所述发动机和所述变速器，在所述发动机和所述电动机中产生并被发送到变速器的输出被控制 和与输入轴平行安装的第二离合器，根据车辆的行驶状态。
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公开(公告)号：WO2017200138A1
公开(公告)日：2017-11-23
申请号：PCT/KR2016/006521
申请日：2016-06-20
Abstract: 본 발명은, 엔진(10) 및 제2모터(20)와, 엔진(10)과 제2모터(20) 각각으로부터 생성되는 동력을 변속기(30)로 전달하는 출력축(40)을 포함하는 하이브리드 자동차의 동력전달구조로서, 상기 제2모터(20)는 엔진(10)과 평행하게 배치되며 상기 제2모터(20)와 변속기(30) 사이에는 변속기(30)의 출력축(40)과 직접 연결되는 제1모터(50)가 마련되되, 상기 출력축(40)은 모터(30)의 중앙부위를 관통하여 변속기(30)와 연결되고, 상기 엔진(10)과 제2모터(20) 사이의 출력축(40)에는 더블클러치로서의 제1클러치(111) 및 제2클러치(112)가 마련되며, 상기 제2모터(20)와 제1모터(50) 사이에는 출력축(40)을 통해 전달되는 동력을 단속하는 제3클러치(113)가 마련되는 것을 특징으로 하는 두 개의 모터제네레이터와 세 개의 클러치로 구성된 하이브리드 자동차의 동력전달구조를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及具有发动机10和第二电动机20以及用于将从发动机10和第二电动机20中的每一个产生的动力传输到变速器30的输出轴20的发动机， 第二电动机20与发动机10并列配置，变速器30配置在第二电动机20与变速器30之间。混合动力车辆的动力传递结构包括变速器 输出轴40通过马达30的中心部分连接到变速器30，输出轴40连接到发动机10，并且第二 作为双离合器的第一离合器111和第二离合器112设置在马达20之间的输出轴40上，输出轴40设置在第二马达20和第一马达50之间。 以及第三离合器（113），用于中断通过第三离合器（113）传递的动力。混合动力车辆的动力传动结构包括两个电动发电机和三个离合器 和
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公开(公告)号：KR20210022919A
公开(公告)日：2021-03-04
申请号：KR20190102293
申请日：2019-08-21
Abstract: 본발명은, 제1, 2클러치(11, 14)로이루어져엔진(1)의메인입력축(2)과연결되는듀얼클러치(10); 메인입력축(2)과동축을이루며위치하되일단부위가제1클러치(11)와연결되는제1입력축(210), 메인입력축(2) 및제1입력축(210) 각각과동축을이루며일단부위가제2클러치(14)와연결되는제2입력축(220), 제1, 2입력축(210, 220) 일측으로일정간격이격되어평행하게배치되는제1출력축(230), 일방향으로직경이점진적으로달리지는복수개로이루어져제1입력축(210)의일측부위를따라마련되는제1입력기어(211), 타방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제1출력축(230)을따라마련되어제1입력기어(211) 각각과치합되는제1출력기어(231), 타방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제1입력기어(211)와일정간격이격되어제2입력축(220)의타측부위를따라마련되는제2입력기어(221), 일방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제1출력기어(231)와일정간격이격되어제1출력축(230)의중간부위에마련되어제2입력기어(221) 각각과치합되는제2출력기어(232), 복수개의제1, 2출력기어(231, 232) 사이에배치되는제1셀렉터(240)로이루어지는제1불연속가변변속기(20); 제1출력축(230) 타측으로일정간격이격되어평행하게배치되며타단부위는차동기어(6)와연결되는제2출력축(310), 일방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제2출력기어(232)와일정간격이격되어제1출력축(230)의타측부위에마련되는제3입력기어(321), 타방향으로직경이점진적으로달라지는복수개로이루어지되제2출력축(310)을따라마련되어제3입력기어(321) 각각과치합되는제3출력기어(311), 제2출력축(310)의타측부위에마련되는피동기어(331), 제1출력축(230) 타단부위에마련되되피동기어(331)와일정간격이격되어평행하게배치되는구동기어(332), 피동기어(331)와구동기어(332) 사이에배치되어피동기어(331) 및구동기어(332) 각각과치합되는아이들링기어(333), 복수개의제3출력기어(311) 및피동기어(331) 사이에배치되는제2셀렉터(340)로이루어는제2불연속가변변속기(30);를포함하는듀얼클러치에의해작동되는불연속가변변속기를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020110030879A
公开(公告)日：2011-03-24
申请号：KR1020090088525
申请日：2009-09-18
Abstract: PURPOSE: A coaxial multiple clutch transmission is provided to increase the torque limit allowance by introducing the dry clutch and the main clutch. CONSTITUTION: A main input shaft(MIS) is connected to a flywheel(FW) and transfers the torque delivered from an engine. An output shaft(OS) is arranged in parallel with the first input shaft and the second input shaft. A plurality of driving gears(G1~G8) is installed on the first input shaft and the second input shaft in rotating manner. The power transmission gear unit comprises a first profile shifted gear(FG1), a power transmission first back gear(RG1), and an intermediate shaft(MS).
Abstract translation: 目的：提供同轴多离合器变速器，通过引入干式离合器和主离合器来增加转矩限制允许量。 构成：主输入轴（MIS）连接到飞轮（FW），并传递从发动机传递的扭矩。 输出轴（OS）与第一输入轴和第二输入轴平行布置。 多个驱动齿轮（G1〜G8）以旋转的方式安装在第一输入轴和第二输入轴上。 动力传递齿轮单元包括第一轮廓移位齿轮（FG1），动力传递第一后齿轮（RG1）和中间轴（MS）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130020517A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110120214
申请日：2011-11-17
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: PURPOSE: A chameleon hybrid car is provided to improve the running performance such as the output of a hybrid car and the maximum speed, and the fuel consumption at the same time. CONSTITUTION: A hybrid car(100) comprises an internal combustion engine(110) and engine output shafts(111a, 111b) which output the rotary power of the engine; a transmission clutch(121), a driving motor(130) and a gearbox(120) which are formed on the one engine output shaft; a battery(150) which is connected to the driving motor; a first generator(141) which is in power connection to the engine, constantly operates and is connected to the battery; and a second generator(142) which is in power connection or disconnection to the engine output shaft by a power generation clutch and is connected to the battery. The power generation clutch and the second generator are formed on the engine output shaft which is extended to the opposite direction to the transmission clutch based on the engine. The power generation clutch and the second generator are selectively in power connection to the engine output shaft according to the driving condition of the vehicle, and are simultaneously in power connection to the engine output shaft in the engine break condition.
Abstract translation: 目的：提供变色龙混合动力汽车，以提高混合动力汽车的输出和最大速度以及同时燃油消耗的运行性能。 构成：混合动力车（100）包括输出发动机的旋转动力的内燃机（110）和发动机输出轴（111a，111b） 形成在一个发动机输出轴上的变速器离合器（121），驱动电动机（130）和变速箱（120） 连接到驱动电动机的电池（150）; 与发动机电力连接的第一发电机（141）恒定地工作并连接到电池; 以及通过发电离合器与发动机输出轴电力连接或断开并与电池连接的第二发电机（142）。 发电离合器和第二发电机形成在发动机输出轴上，该发动机输出轴基于发动机向与变速器离合器相反的方向延伸。 发电离合器和第二发电机选择性地根据车辆的行驶状态与发动机输出轴电力连接，并且在发动机断开状态下同时与发动机输出轴电力连接。
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公开(公告)号：KR101058985B1
公开(公告)日：2011-08-23
申请号：KR1020100021226
申请日：2010-03-10
Abstract: PURPOSE: A coaxial multiple clutch transmission is provided to assemble and arrange a dry or wet clutch in various ways as required, thereby enabling to easily design transmission. CONSTITUTION: A main input shaft(MIS) is connected to s fly wheel(FW). An output shaft(OS) is separated with a first input shaft(IS1) and a second input shaft(IS2) in parallel. A plurality of driving gears(G1-G8) is installed in the first input shaft and second input shaft in order to be able to rotate. A plurality of driven gears(D1-D7) is installed in the output shaft in order to be able to rotate and interlocked with each driving gear. The second input shaft accepts the first input shaft arranged in the rear side of the main input shaft in order to be able to rotate.
Abstract translation: 目的：提供同轴多离合器变速器，根据需要以各种方式组装和布置干式或湿式离合器，从而能够容易地设计变速器。 构成：主输入轴（MIS）连接到飞轮（FW）。 输出轴（OS）与第一输入轴（IS1）和第二输入轴（IS2）并联分离。 多个驱动齿轮（G1-G8）安装在第一输入轴和第二输入轴中以便能够旋转。 多个从动齿轮（D1-D7）安装在输出轴中，以便能够与每个驱动齿轮旋转和互锁。 第二输入轴接受布置在主输入轴的后侧中的第一输入轴以便能够旋转。
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公开(公告)号：KR101791124B1
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：KR1020160059590
申请日：2016-05-16
Abstract: 본발명은, 엔진(10) 및제2모터(20)와, 엔진(10)과제2모터(20) 각각으로부터생성되는동력을변속기(30)로전달하는출력축(40)을포함하는하이브리드자동차의동력전달구조로서, 상기제2모터(20)는엔진(10)과평행하게배치되며상기제2모터(20)와변속기(30) 사이에는변속기(30)의출력축(40)과직접연결되는제1모터(50)가마련되되, 상기출력축(40)은모터(30)의중앙부위를관통하여변속기(30)와연결되고, 상기엔진(10)과제2모터(20) 사이의출력축(40)에는더블클러치로서의제1클러치(111) 및제2클러치(112)가마련되며, 상기제2모터(20)와제1모터(50) 사이에는출력축(40)을통해전달되는동력을단속하는제3클러치(113)가마련되는것을특징으로하는두 개의모터제네레이터와세 개의클러치로구성된하이브리드자동차의동력전달구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及包括混合动力车辆的混合动力车辆，该混合动力车辆包括发动机（10）和第二电动机（20）以及用于传递从每个电动机（20）产生的动力的输出轴（40） 第二电动机20与发动机10平行配置，配置在第二电动机20与变速器30之间，与变速器30的输出轴40直接连结， 输出轴40通过马达30的中央部分连接到变速器30，发动机10的马达20之间的输出轴40连接到输出轴40 作为双离合器的第一离合器111和第二离合器112安装在输出轴40上，并且用于中断通过输出轴40传递的动力的第三离合器（离合器）112设置在第二电动机20和第一电动机50之间 113）设置在车辆的前部和后部，以及由三个离合器和两个电动发电机组成的混合动力车辆的动力传动结构。
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公开(公告)号：KR101093897B1
公开(公告)日：2011-12-13
申请号：KR1020110082116
申请日：2011-08-18
Abstract: PURPOSE: A chameleon hybrid car is provided to improve driving properties and fuel efficiency by changing the driving type of a vehicle according to driving conditions. CONSTITUTION: A chameleon hybrid car(100) comprises: engine output shafts(111a,111b) outputting the rotating power of an engine and an internal combustion engine; a transmission clutch(121), a driving motor(130) and a transmission(120) are formed on the engine output shaft; a battery(150) connected to the driving motor; a first generator(141) connected to the engine and operating always; and a second generator(142) connected/disconnected to the engine output shaft by a clutch for generation.
Abstract translation: 目的：提供变色龙混合动力车，通过根据驾驶条件改变车辆的驾驶类型来改善驾驶特性和燃油效率。 构成：变色龙混合动力车（100）包括：输出发动机和内燃机的旋转动力的发动机输出轴（111a，111b） 在发动机输出轴上形成有变速离合器（121），驱动电动机（130）和变速器（120） 连接到所述驱动电动机的电池（150） 连接到发动机并始终运行的第一发电机（141） 以及通过用于产生的离合器与发动机输出轴连接/断开的第二发电机（142）。
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公开(公告)号：KR101029422B1
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：KR1020090088525
申请日：2009-09-18
Abstract: 본 발명은 회전 중심을 공유하는 두 개의 회전축을 가지는 동축형 다중 클러치 변속기에 관한 것으로서, 구체적으로는 소형 습식 다판식 클러치에 국한되지 않고 필요에 따라 클러치의 배치나 조합을 다양하게 구성할 수 있으며, 습식 다판 클러치의 적용으로 인한 에너지 손실을 막고, 허용 토크 한계를 증가시킬 수 있도록 개선된 동축형 다중 클러치 변속기에 관한 것이다.
본 발명에서는, 엔진으로부터 전달되는 회전력을 변속하여 출력하기 위한 동축형 다중 클러치 변속기에 관한 것으로서, 플라이휠(FW)에 연결되어 엔진으로부터의 회전력을 전달받는 주입력축(MIS); 상기 주입력축(MIS)에 동력 연결되어 회전력을 전달받는 것으로서, 상기 주입력축의 후방에 회전 가능하게 배치되는 제1입력축(IS1) 및 상기 제1입력축과 회전 중심을 공유하는 중공 구조로서 내부에 상기 제1입력축을 회전 가능하게 수용하는 제2입력축(IS2); 상기 주입력축으로부터 상기 제1입력축으로 전달되는 동력의 연결 또는 해제를 위하여 상기 제1입력축상에 연결 형성되는 제1클러치(C1) 및 상기 제2입력축으로 전달되는 동력의 연결 또는 해제를 위하여 상기 제2입력축상에 연결 형성되는 제2클러치(C2); 상기 플라이휠과 상기 제1클러치 사이의 상기 주입력축 상에 회전 가능하게 장착되는 동력전달 제1전위기어(FG1), 상기 제 2입력축의 전단부에 회전 가능하게 장착되는 동력전달 제1후위기어(RG1), 상기 주입력축에 평행하게 배치되는 중간축(MS), 상기 중간축 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 동력전달 제1전위기어에 치합하는 동력전달 제2전위 기어(FG2), 상기 중간축 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 동력전달 제1후위기어에 치합하는 동력전달 제2후위기어(RG2)로 이루어지는 동력전달 기어유닛; 동축 구조의 상기 제1입력축과 상기 제2입력축에 평행하게 이격하여 마련되는 출력축(OS);
상기 제1입력축과 상기 제2입력축 상에 회전가능하게 장착되는 다수의 구동기어(G1~G8); 및 상기 출력축 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 각 구동기어에 치합하는 다수의 피동기어(D1~D7, R); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 연비효율 극대화를 위한 동축형 다중 클러치 변속기를 제시한다.
동축형 다중 클러치 변속기, 플라이휠, 제1클러치, 제2클러치, 제1입력축, 제2입력축, 출력축, 구동기어, 피동기어, 중공축, 동심축, 메인 클러치
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