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公开(公告)号：JPWO2014068724A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544139
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 正記 光安 , 正記 光安 , 種甲 金 , 種甲 金 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
IPC: B60W10/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60Y2300/18083 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/688 , Y02T10/76
Abstract: 電動式パワーステアリングシステム26の作動による電力消費を考慮して、バッテリー24の充電が可能か否かに基づいてフリーラン惰性走行およびニュートラル惰性走行を終了する操舵角Xの上限(判定値α、β)に差が設けられているため、それ等の惰性走行を一定の操舵角Xで一律に終了する場合に比較して、電動式パワーステアリングシステム26の作動による電力消費に拘らず、バッテリー24の劣化を抑制しつつ惰性走行を実行する操舵角Xの範囲を拡げて燃費を向上させることができる。
Abstract translation: 由电动动力转向装置26的操作考虑到功率消耗，转向角X的上限值，以终止自由运行滑行和中性惯性滑行基于它是否能够将电池24（判定值的α充电，β ）之差被设置，与终止的情况下，滑行它这样均匀地以恒定的转向角X，无论由电动动力转向装置26的操作所消耗的功率，电池24的 有可能通过扩大转向角X的范围，同时抑制劣化进行滑行，以提高燃料效率。
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公开(公告)号：JP5187294B2
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：JP2009238685
申请日：2009-10-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 種甲 金
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公开(公告)号：JPWO2014068727A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544142
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 正記 光安 , 正記 光安 , 種甲 金 , 種甲 金 , 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
IPC: F16D48/02 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/182 , F16H61/02 , F16H61/04
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: エンジンと車輪とを切り離して走行する惰性走行から通常走行へ復帰する際に、所望の駆動力を発生させるまでの応答性と、エンジンと車輪とを連結するときのショックとにおいてユーザに違和感を与え難くする。惰性走行中のエンジン14の状態に基づいて通常走行へ復帰する際の自動変速機16の変速比eを変えることにより、フリーラン惰性走行では所望の駆動力を発生させるまでの応答性の向上を重視して低車速側の変速比にて通常走行へ復帰する一方で、ニュートラル惰性走行ではエンジン14と車輪20とを連結するときのショック(例えばクラッチC1の係合ショック)の抑制を重視して高車速側の変速比にて通常走行へ復帰する。よって、惰性走行から通常走行へ復帰する際に、応答性の向上とショックの抑制とを両立させることができる。
Abstract translation: 当从惯性运行恢复断开发动机和车轮的正常行驶，给人一种反应来产生预期的驱动力，不适感，在冲击用户连接发动机和车轮时 这是很难。 通过在返回到基于发动机14的滑行时的状态下的通常行驶时改变自动变速器16的速度比e，在响应中的改进，以产生滑行在自由运行所需的驱动力 强调而返回到正常行驶在低速侧变速比，在中性滑行强调休克的抑制（例如，离合器C1的接合冲击）连接发动机14和车轮20时 返回到正常行驶在高速侧变速比。 因此，有可能从滑行到正常行驶唤醒，实现增加和冲击的响应两者的抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JPWO2014024270A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：JP2014529192
申请日：2012-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , F16D48/02 , Y02T10/76 , Y10T477/647
Abstract: クラッチを解放した惰性走行状態での制動力の過不足を抑制して違和感の生じない走行を可能にする走行制御装置を提供する。動力源1と駆動輪2,2との間に設けられた係合機構C1,C2が解放している状態であっても運転者のブレーキ操作に基づいて動作して制動力を発生することのできるブレーキ機構9が設けられた車両の走行制御装置において、係合機構C1,C2を解放して動力源と駆動輪との間のトルクの伝達が遮断された惰性走行状態でブレーキ10操作が解除されてブレーキ機構9による制動力が解消された場合に、係合機構C1,C2を係合させて動力源1と駆動輪2,2との間でトルクを伝達させて動力源1による制動力を駆動輪2,2に作用させる惰性走行解消手段S4を備えている。
Abstract translation: 提供一种行驶控制装置，其能够使行驶造成无不适感抑制在释放离合器的滑行状态的制动力的过量或不足。 生成也驾驶员的制动操作的在其被接合机构C1的状态的基础上操作的制动力的，C2被释放，其动力源1和驱动轮2，2之间设置 一种用于车辆制动机构9的行驶控制装置，搭载在能够，释放其中的转矩传递所释放的电源之间中断，驱动轮接合机构C1，C2在巡航行驶状态下操作制动10 如果它是要消除由制动机构9是制动力，由通过接合接合机构C1，C2和电源1和驱动轮2，2之间传递扭矩制动电源1的力 的和滑行消除装置S4为作用于驱动轮2,2。
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公开(公告)号：JPWO2013014741A1
公开(公告)日：2015-02-23
申请号：JP2013525464
申请日：2011-07-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2720/106 , F02D7/00 , F16D48/06 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , Y02T10/76
Abstract: 車両制御装置10は、走行時に車両1に対する加減速要求が無い場合に、エンジン2と駆動輪4との間の動力伝達を遮断し、惰性により車両1を走行させる惰性走行を実施可能な車両1のための車両制御装置10であって、走行時であって車両1に対する加減速要求が無く、エンジン2と駆動輪4との間で動力が伝達される状態である場合、後に車両1に要求される減速度を推定した要求減速度Dtと、惰性走行を実施した場合の減速度を推定した惰行減速度Dnとを比較することで、惰性走行を実施するか否かを判定する。そして、惰性走行を実施すると判定したときにエンジン2と駆動輪4との間の動力伝達を遮断して惰性走行を実施し、惰性走行を実施しないと判定したときにエンジン2と駆動輪4との間の動力伝達を維持する。これにより、ドライバに違和感や不安感を与えうる惰性走行の実施を抑制できる。
Abstract translation: 车辆控制装置10中，当行驶存在用于在当时车辆1没有加速或减速请求，切断发动机2和驱动轮4之间的动力传递，该车辆可以进行滑行通过惯性1以驱动车辆1 车辆控制装置10，也没有加速或减速请求用于车辆1行驶的时候，如果要被发送的发动机2和驱动轮4处于状态之间的功率，需要将车辆1后 确定所请求的减速申为减速估计为，通过比较滑行减速度DN在执行滑行时，是否执行滑行的情况下，估计所述减速。 然后，执行滑行块在发动机2与驱动轮之间的动力传递时，4则确定当确定不实施惯性行驶进行滑行，发动机2和驱动轮4 维持之间的动力传递。 由此，可以抑制惯性的实现，可能会引起不适或焦虑的驱动程序。
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公开(公告)号：JP5267205B2
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：JP2009040326
申请日：2009-02-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force control device which prevents or suppresses a step-wise change of braking torque in a decelerating condition. SOLUTION: A driving force control device of a vehicle is connected with a transmission on an output side of a driving force source connected with an oil pump, and transmits a torque outputted from the transmission to driving wheels. The device is equipped with: a braking change determing means (steps S2 and S3) for determinig an operating state change of the driving force source or the transmission for increasing the braking torque in the driving wheels step-wise in the decelerating condition of compulsorily rotating the driving force source by a torque transmitted from the driving force source through the transmission; and a pump load reducing means (step S10) for reducing a load acting on the driving force source by the oil pump in connection with the operating state variation of the driving force source or the transmission. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
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公开(公告)号：JPWO2014068716A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544131
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 正記 光安 , 正記 光安 , 種甲 金 , 種甲 金 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
CPC classification number: F02D29/02 , F02D29/00 , F02D41/0087 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/3863 , F02D2041/0012 , F02D2250/31
Abstract: 惰性走行中の燃費効果向上と惰性走行から通常走行に復帰する際の再加速のレスポンス向上とを両立する車両の走行制御装置を提供する。ニュートラル惰性走行時は、気筒休止惰性走行に比べてエンジン12の燃圧Pcomが高くなる。そのため、ニュートラル惰性走行から通常走行へ復帰する際には、高い燃圧Pcomで燃料噴射を行うことができ、エンジン回転速度Neを速やかに上昇させることができる。従って、エンジン12と車輪20との間の動力伝達経路を断続するクラッチC1を速やかに同期させて係合することができ、再加速のレスポンスを良好なものとすることができる。また、気筒休止惰性走行時は、ニュートラル惰性走行時に比べてエンジン12の燃圧Pcomが低くなる。そのため、気筒休止惰性走行中の燃料ポンプ26の仕事量は小さくなり、惰性走行距離も長くなって惰性走行による燃費効果を高めることができる。
Abstract translation: 提供一种行驶控制装置的车辆从燃料效率改进和返回在滑行正常运行滑行时实现再加速的两个更好的响应。 在中性滑行，燃料压力PCOM发动机12比气缸停止滑行更高。 因此，结束空档滑行到正常行驶时能够以高的燃料压力PCOM进行燃料喷射，发动机转速Ne可以迅速升高。 因此，迅速地使发动机12与车轮20之间的同步离合器C1间歇的动力传递路径可以接合，再加速的响应可以被改善。 此外，当气缸停用滑行，燃料压力PCOM发动机12比在中性滑行低。 因此，在气缸停用滑行燃料泵26的工作负载降低，通过惯性滑行距离甚至更长的时间，可以提高燃料效率。
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