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公开(公告)号：JPWO2014068723A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544138
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 正記 光安 , 正記 光安 , 種甲 金 , 種甲 金 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
Abstract: エンジン(12)を自立回転させた状態で走行するニュートラル惰性走行は、アクセル操作量θaccが比較的小さい第1判定値α以上になったら終了させられ、通常走行に速やかに復帰するため、運転者の期待通りの再加速性能が得られる。一方、エンジン(12)の回転が停止させられるフリーラン惰性走行は、アクセル操作量θaccが比較的大きい第2判定値βに達するまで実行されるが、エンジン(12)が停止していることから運転者は燃費向上には期待しているものの再加速性能に対してはあまり期待しておらず、第2判定値βまでフリーラン惰性走行が維持されても違和感を生じさせる可能性は少ないとともに、運転者の期待通りの燃費向上性能が得られる。
Abstract translation: 在发动机（12）为自旋转可以一旦被终止的状态下运行的中性滑行达到第一判定值以上的α加速器操作量度θacc比较小，为了快速返回到正常行驶时，驾驶员 再加速性的预期得到的。 在另一方面，自由运行惯性停止直到度θacc达到比较大的第二判定值的β加速器操作量执行发动机（12）旋转时，来自发动机（12）停止 司机与其说预期的期望是什么，以提高燃油效率的再加速性能，可引起不适和自由运行惯性一直保持到第二判定值β，连同小 ，可以得到提高的驾驶员的期望燃油经济性能。
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公开(公告)号：JPWO2014068721A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544136
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 種甲 金 , 種甲 金 , 正記 光安 , 正記 光安 , 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/146 , Y02T10/76 , Y10T477/73
Abstract: 異なる種類の惰性走行において、燃費の向上と惰性走行から復帰する際のクラッチの係合ショックの抑制及び加速性能の向上とを両立する。ニュートラル惰性走行中にロックアップオフされていることにより、復帰する際に振動減衰効果やトルク増幅効果が得られて、復帰時に、クラッチC1の係合ショックが抑制されると共に駆動力が出始めるまでの応答遅れが挽回される。一方で、気筒休止惰性走行中は、ロックアップオンされていることで、トルクコンバータ22の動力損失が低減されて燃費が向上される。更に、気筒休止惰性走行中にロックアップオンされていることにより復帰する際にトルク増幅効果や振動減衰効果が得られなくても、気筒休止惰性走行は元々クラッチが係合されている為、復帰時に、速やかに駆動力が出始めると共にクラッチC1の係合ショックが生じない。
Abstract translation: 在不同类型的滑行的，实现在从改进和滑行的燃料经济性恢复时离合器的接合冲击的抑制和加速性能都提高。 通过将中性滑行期间被关断，并且在返回时，获得的减振效果和转矩放大效果，在返回时，驱动力是开始不与离合器C1的接合冲击，防止 的响应延迟恢复。 在另一方面，在气缸停用滑行，该被锁定时，扭矩转换器22的功率损失增加降低燃料经济性。 此外，即使不返回时由气缸停用滑行期间被关上，对于汽缸停用滑行原本离合器得到的转矩放大作用和防振效果被接合时，返回 有时，C1不与快速驱动力发生离合器的接合冲击开始出现。
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公开(公告)号：JPWO2014068720A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544135
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 種甲 金 , 種甲 金 , 正記 光安 , 正記 光安 , 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
IPC: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D17/02 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W30/18009 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/3062 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3144 , F16D2500/50858 , F16D2500/70406 , F16D2500/70452
Abstract: 異なる種類の惰性走行からの各々の復帰時に運転者に違和感を与え難くする。ニュートラル惰性走行中はライン圧を低くしておくことで、復帰時にクラッチC1を係合に向けて制御するときのクラッチC1へ供給されるクラッチ係合圧の制御性が確保されて係合ショックが抑制される。一方で、気筒休止惰性走行中はライン圧を高くしておくことで、クラッチC1のクラッチトルクを高めておくことができ、復帰時に直ぐに大きな動力が伝達されたとしてもクラッチC1のクラッチ滑りを防止することができる。加えて、気筒休止惰性走行中は、クラッチC1のクラッチトルクを増加させておくことで、復帰時に速やかに駆動力を出力することができて運転者の期待に応えることができる。反対に、ニュートラル惰性走行中は、通常走行よりもエンジン回転速度Neが低下している為、通常走行時とは異なる加速性能であったとしても運転者は違和感を感じ難い。
Abstract translation: 不太会感到不舒服的驱动程序时，每个来自不同类型滑行的回报。 期间通过使以降低管线压力中性滑行，控制性通过离合器接合压力的接合冲击固定到被提供给离合器C1在返回时朝向接合离合器C1控制 它被抑制。 在另一方面，在气缸停用通过留下一个更高的线路压力，从而防止离合器C1作为罐的离合器滑移通过增加离合器C1的离合器扭矩滑行时，立即大的功率是在返回时发送 它可以。 此外，汽缸停用滑行期间，通过保持以增加离合器C1的离合器扭矩，所以能够能够输出上返回一个迅速驱动力满足驾驶员的期望。 相反，中性滑行时，发动机转速Ne比正常运行降低时，几乎感觉不到不舒服司机即使在正常运行期间从不同的加速性能。
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公开(公告)号：JPWO2014068719A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544134
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 琢也 平井 , 琢也 平井 , 正記 光安 , 正記 光安 , 種甲 金 , 種甲 金 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18136 , B60W2030/1809 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , F16H61/21 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 車両の惰性走行において車両の燃費向上とブレーキの必要時におけるブレーキ負圧の確保とを両立させることができる車両の走行制御装置を提供する。フリーラン惰性走行から通常走行を復帰する車速判定値Vaは、ニュートラル惰性走行から前記通常走行を復帰する車速判定値Vbよりも小さく設定されている。このため、車速Vが車速判定値Vaより大きくブレーキ負圧の必要性が大きくなるところでは、エンジン12を回転させる前記ニュートラル惰性走行が行われるので、ブレーキの必要時にはエンジン12が回転しブレーキ負圧が確保される。また、車速Vが車速判定値Va以下でありブレーキ負圧の必要性が小さいところでは、エンジン12を停止する前記フリーラン惰性走行が実施できるので、燃費の良い惰性走行を行うことができる。
Abstract translation: 提供了一种用于车辆，可以在燃料效率和车辆的在车辆的滑行制动所需的时间达到制动器负压的同时确保行驶控制装置。 车速判定值Va从自由运行滑行返回正常运行是比车速判定值Vb用于从所述中立返回滑行正常运行小。 因此，当需要大制动负压车速V大于车速判断值Va增加时更高，因为中性滑行转动执行发动机12以用于制动制动负压所需的时间来旋转发动机12 有保证。 此外，在车速V是对于较小的需要，并且比所述车速判断值Va制动负压，因为它携带的自由运行滑行到停止发动机12，所以能够进行燃料消费的良好滑行。
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公开(公告)号：JPWO2014068717A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544132
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 琢也 平井 , 琢也 平井 , 黒木 錬太郎 , 錬太郎 黒木 , 正記 光安 , 正記 光安 , 種甲 金 , 種甲 金 , 昌樹 松永 , 昌樹 松永 , 康成 木戸 , 康成 木戸 , 健明 鈴木 , 健明 鈴木 , 隆行 小暮 , 隆行 小暮 , 由香里 岡村 , 由香里 岡村 , 佐藤 彰洋 , 彰洋 佐藤 , 木下 裕介 , 裕介 木下
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18
Abstract: ニュートラル惰性走行を実行できる車両において、アイドル学習の機会を確保しつつ、燃費を向上することができる車両の走行制御装置を提供する。アイドル学習が未完了のときは、アイドル学習の完了後に比べて、惰性走行を行う走行領域のうちニュートラル惰性走行を行う運転領域が増加する。そのため、惰性走行中にエンジン12がアイドル運転状態になる領域が拡大し、アイドル学習が実行される機会を確保することができる。従って、アイドル学習を早期に完了することができ、アイドル学習の未完了による燃費悪化やエミッション悪化を防止することができる。アイドル学習の完了後は、ニュートラル惰性走行を行う運転領域が増加しないので、気筒休止惰性走行など燃料噴射を伴わない他の惰性走行が実行される運転領域が大きくなって、燃費を向上させることができる。
Abstract translation: 在可以进行滑行中性，同时保证了怠速学习的机会车辆，提供可提高燃油经济性的车辆行驶控制装置。 当怠速学习没有完成，相比于进行行驶区域的中性滑行的怠速学习操作区域结束后要滑行增加。 因此，可以确保在发动机12惯性滑行时怠速扩展区的机会，进行怠速学习。 因此，有可能完成空转学习的燃料效率和排放的恶化早劣化由于不完全的怠速学习可以被防止。 怠速学习完毕后，由于经营面积是中性的惯性不会增加，工作区域的滑行不喷油，等停缸滑行执行增加，从而可以提高燃油经济性 它可以是。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JPWO2013035165A1
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013532351
申请日：2011-09-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60Y2400/426 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0851 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2011 , F02P5/1506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: エンジンの始動に際してクラッチ機構によるアシストトルクを適切なタイミングで得ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。電子制御装置(58)は、エンジン(12)への着火始動指令(t2時点)からの前出し時間Tmだけ先立つt1時点でクラッチK0(クラッチ機構)の係合指令を出力するので、エンジン回転速度NEの上昇開始時にクラッチK0の係合が得られてクラッチ機構によるアシストトルクを適切なタイミングで得ることができる。これにより、エンジン(12)の始動時に一旦立ち上がったエンジン回転速度NEが低下しないので、始動に消費したエネルギを有効に利用することができる。
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆的是，通过离合器机构时可以及时地得到在发动机的起动辅助转矩的控制装置。 的电子控制单元（58），由于输出用于在时间t1离合器K0（离合器机构）前进通过时间Tm来自发动机（12）的点火开始指令（T2时间）之前的发动机转速的联接指令 所述NE上升在接合开始时的离合器K0的获得可以得到由在合适的时间，离合器机构辅助转矩。 因此，由于在发动机（12）的开始一次上升发动机转速NE也不会降低，能够有效地利用所消耗以启动能量。
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公开(公告)号：JPWO2013030883A1
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013530874
申请日：2011-08-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/625 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/058 , H01M10/613 , H01M10/643 , H01M10/6561
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M10/66 , H01M2220/20
Abstract: 【課題】高出力型組電池および高容量型組電池を車両の最適な位置に配置する。【解決手段】車両は、車両を走行させる駆動源であるモータと、モータに電力を供給可能であり、ラゲッジスペースに配置された高出力型組電池および高容量型組電池と、を備える。高出力型組電池は、高容量型組電池より相対的に大きな電流で充放電を行うことが可能である。高容量型組電池は、高出力型組電池より相対的に大きなエネルギ容量を有するとともに、温度に対する電池特性の依存度が高出力型組電池よりも高い。高容量型組電池は、高出力型組電池に対して車両の上方に重ねて配置されている。【選択図】図10
Abstract translation: 的高输出电池组和高容量电池组放置在车辆的最佳位置。 车辆包括电动机作为驱动车辆能够向电动机供给电力的驱动源，和一个高输出电池组和高容量电池盒布置在行李箱中，。 高输出的电池组是能够充电和放电与从高容量电池组的相对大的电流来执行。 高容量电池组，以及具有比所述高输出电池组的相对大的能量容量，电池特性相对于温度的依赖性比高输出电池组更高。 高容量电池组被布置为在车辆的上侧相对于该高输出电池组重叠。 .The 10
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公开(公告)号：JP5679063B2
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：JP2013530873
申请日：2011-08-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/625 , B60K1/04 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/643 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H02J7/00
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y10S903/951
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公开(公告)号：JP5660116B2
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：JP2012281165
申请日：2012-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
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公开(公告)号：JP5637320B1
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：JP2013550425
申请日：2012-12-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/24 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2400/00 , B60W2510/0666 , B60W2510/125 , B60W2710/0677 , B60W2710/125 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本発明の制御装置は、内燃機関(11)のトルクを第1MG(12)と出力部(17)とに分配する動力分割機構(16)と、動力分割機構(16)の状態を、内燃機関(11)のトルクを第1MG(12)と出力部(17)とに分配する差動状態と、そのトルクの分配を停止する非差動状態とに切り替え可能なモータロック機構(23)とを備えた駆動装置10が搭載され、動力分割機構(16)が差動状態に切り替えられる第1走行モードと、動力分割機構(16)が非差動状態に切り替えられる第2走行モードとに走行モードを切り替え可能なハイブリッド車両(1)に適用される。そして、制御装置は、各走行モードにおける駆動装置(10)のエネルギ損失を算出し、算出したエネルギ損失に基づいて車両(1)の走行モードを切り替える。
Abstract translation: 本发明的控制装置中，动力分配机构用于分配所述内燃发动机的转矩（11）的1MG（12）和一个输出部分（17）（16），动力分配机构（16）的状态下，内燃机 的（11）和差动状态来分发第一1MG之间的转矩（12）的输出部分（17），和非差速状态和可切换马达锁定机构，以停止转矩的分配（23） 它配备有一个驱动装置10，其包括，动力分配机构（16）行驶模式和所述第一行驶模式被切换到差速状态，以及第二驱动模式，其中动力分配装置（16）被切换到所述非差动状态 它适用于混合动力车辆（1），其能够切换的。 然后，控制器计算每个驱动模式驱动装置（10）的能量损耗，开关车辆基于所计算的能量损失（1）的行驶模式。
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