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公开(公告)号：CN104884284B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201380058547.0
申请日：2013-11-11
Applicant: 三电控股株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，即使散热器的制冷剂过冷却度发生变化也能实现所期望的吹出温度。控制器执行以下制热模式，即：在散热器(4)中使从压缩机(2)喷出的制冷剂进行散热，在对散热后的该制冷剂进行减压之后，利用室外热交换器(7)进行吸热，由此来对车厢内进行制热。控制器基于目标散热器压力(高压目标值)对压缩机(2)进行控制，基于散热器(4)的目标过冷却度(制冷剂过冷却度)在目标过冷却度越大、则目标散热器压力越高的方向对目标散热器压力(高压目标值)进行校正。
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公开(公告)号：CN107074068A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580052386.3
申请日：2015-09-18
Applicant: 三电控股株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过适当地控制放热器中的冷却剂过冷却度从而能够实现舒适、高效的车厢内空气调节的车辆用空调装置。该车辆用空调装置执行制热模式，该制热模式使从压缩机(2)排出的制冷剂在放热器(4)中放热，并使放热的该制冷剂被室外膨胀阀(6)减压后，在室外热交换器(7)中吸热。在制热模式下，通过室外膨胀阀(6)控制放热器(4)的制冷剂过冷却度(SC)。控制器基于流入放热器(4)的空气的温度即放热器入口空气温度(THin)，该放热器入口空气温度(THin)越高，则对放热器(4)中的制冷剂过冷却度(SC)的目标值即目标过冷却度(TGSC)以使其下降的方向进行校正。
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公开(公告)号：CN105473357A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046670.5
申请日：2014-08-21
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: B60H1/00785 , B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/22 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B40/00 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411
Abstract: 在热泵型车辆用空调装置中，通过防止或者抑制在插入状态下预先对车厢内进行制热时室外热交换器发生结霜的情况，从而能够在行驶过程中实现舒适的车厢内制热，并延长行驶距离。该车辆用空调装置具有用于对从空气流通路(3)提供给车厢内的空气进行加热的制热剂循环回路(23)，控制器具有推定室外热交换器(7)是否发生结霜的结霜推定单元，在从外部电源对压缩机(2)、或者对为了驱动该压缩机(2)而进行供电的电池进行供电的状态下，在执行制热模式时，在根据结霜推定单元的推定而预测为室外热交换器(7)发生了结霜的情况下，利用制热剂循环回路(23)来执行加热。
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公开(公告)号：CN104884284A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380058547.0
申请日：2013-11-11
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: B60H1/3213 , B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/00978 , B60H1/3207 , B60H2001/00957 , F25B41/04 , F25B49/027
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，即使散热器的制冷剂过冷却度发生变化也能实现所期望的吹出温度。控制器执行以下制热模式，即：在散热器(4)中使从压缩机(2)喷出的制冷剂进行散热，在对散热后的该制冷剂进行减压之后，利用室外热交换器(7)进行吸热，由此来对车厢内进行制热。控制器基于目标散热器压力(高压目标值)对压缩机(2)进行控制，基于散热器(4)的目标过冷却度(制冷剂过冷却度)在目标过冷却度越大、则目标散热器压力越高的方向对目标散热器压力(高压目标值)进行校正。
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公开(公告)号：CN106715172B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201580050845.4
申请日：2015-09-18
Applicant: 三电控股株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制不必要的运行模式切换，并且选择适当的运行模式、从而实现迅速且稳定的车厢内空气调节的车辆用空调装置。控制器具有制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式、以及制冷模式等各运行模式，对这些运行模式进行选择并执行。控制器具有除湿制热模式最高放热器温度(MAP)以及除湿制冷模式最高放热器温度(MAP)。控制器在启动时、切换运行模式时，参照各(MAP)来选择能够通过放热器(4)的放热来实现目标放热器温度(TCO)的运行模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105473358B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480046763.8
申请日：2014-08-21
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: F25B47/022 , B60H1/00385 , B60H1/00914 , B60H1/00921 , B60H1/3223 , B60H3/024 , B60H2001/00957 , B60H2001/3258 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B31/008 , F25B40/00 , F25B41/04 , F25B41/043 , F25B41/062 , F25B49/022 , F25B2341/0662 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/05 , F25B2600/0253 , F25B2600/2513 , F25B2700/195
Abstract: 本发明提供能在除湿制热模式下避免在吸热器上结霜并确保散热器的制热能力的车辆用空调装置。执行除湿制热模式，使从压缩机(2)喷出的制冷剂在散热器(4)中进行散热，并对散热后的该制冷剂进行减压，然后，利用吸热器(9)和室外热交换器(7)、或仅利用吸热器(9)来使该制冷剂吸热，从而一边对车厢内进行除湿，一边进行制热。包括将流出散热器(4)的制冷剂的一部分进行分流并使其返回压缩机(2)的注入回路(40)。控制器(32)在除湿制热模式下在制热能力不足的规定的制热能力不足条件、或除湿能力过剩的规定的除湿能力过剩条件、或在低外界气体温度下起动的规定的低外界气体温度起动条件成立时，使注入回路(40)动作。
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公开(公告)号：CN106715172A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050845.4
申请日：2015-09-18
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00007 , B60H1/00921 , B60H1/3207 , B60H1/3211 , B60H1/3213 , B60H2001/3261 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B40/00 , F25B41/04 , F25B49/02 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/0417 , F25B2600/2501 , F25B2700/1931 , F25B2700/1933 , F25B2700/195 , F25B2700/197 , F25B2700/2106 , F25B2700/21151 , F25B2700/21152 , F25B2700/21163 , F25B2700/21173
Abstract: 本发明提供一种能够抑制不必要的运行模式切换，并且选择适当的运行模式、从而实现迅速且稳定的车厢内空气调节的车辆用空调装置。控制器具有制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式、以及制冷模式等各运行模式，对这些运行模式进行选择并执行。控制器具有除湿制热模式最高放热器温度(MAP)以及除湿制冷模式最高放热器温度(MAP)。控制器在启动时、切换运行模式时，参照各(MAP)来选择能够通过放热器(4)的放热来实现目标放热器温度(TCO)的运行模式。
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公开(公告)号：CN105473356A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046667.3
申请日：2014-08-21
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: F25B47/022 , B60H1/00385 , B60H1/00807 , B60H1/00914 , B60H1/00921 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B31/008 , F25B40/00 , F25B41/04 , F25B41/062 , F25B49/02 , F25B49/022 , F25B2341/0662 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/05 , F25B2600/0253
Abstract: 在热泵型的车辆用空调装置中，通过防止或者抑制在插入状态下预先对车厢内进行制热时室外热交换器发生结霜的情况，从而能够在行驶过程中实现舒适的车厢内制热，并延长行驶距离。具有注入回路(40)，该注入回路(40)用于对离开散热器(4)的制冷剂进行分流以使其返回压缩机(2)的压缩途中，控制器具有用于推定室外热交换器(7)是否结霜的结霜推定单元，在从外部电源对压缩机(2)、或者对为了驱动该压缩机(2)而进行供电的电池进行供电的状态下，在执行制热模式时，在预测为室外热交换器(7)发生结霜的情况下，利用注入回路(40)对压缩机(2)进行气体注入。
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公开(公告)号：CN104822553A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380058614.9
申请日：2013-11-11
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: B60H1/00035 , B60H1/00921 , B60H1/3204 , B60H1/3207
Abstract: 本发明提供一种能够根据环境、设定温度等条件选择并切换可发挥出所期望的空气调节性能的最佳运转模式的车辆用空调装置。控制器至少切换并执行制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式、以及制冷模式。在除湿制热模式下，基于吸热器(9)中吸热不足的情况、或者散热器(4)中散热变为过剩的情况转移到除湿制冷模式，并且在该除湿制冷模式下，基于散热器(4)中散热不足的情况转移到除湿制热模式。
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公开(公告)号：CN105473357B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480046670.5
申请日：2014-08-21
Applicant: 三电控股株式会社
CPC classification number: B60H1/00785 , B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/22 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B40/00 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411
Abstract: 在热泵型车辆用空调装置中，通过防止或者抑制在插入状态下预先对车厢内进行制热时室外热交换器发生结霜的情况，从而能够在行驶过程中实现舒适的车厢内制热，并延长行驶距离。该车辆用空调装置具有用于对从空气流通路(3)提供给车厢内的空气进行加热的制热剂循环回路(23)，控制器具有推定室外热交换器(7)是否发生结霜的结霜推定单元，在从外部电源对压缩机(2)、或者对为了驱动该压缩机(2)而进行供电的电池进行供电的状态下，在执行制热模式时，在根据结霜推定单元的推定而预测为室外热交换器(7)发生了结霜的情况下，利用制热剂循环回路(23)来执行加热。
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