公开(公告)号：CN100424963C

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200610067469.2

申请日：2006-03-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 堀井裕介

IPC: H02J7/04

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  H02M1/36 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以稳定地进行从高压蓄电池向变换器的预充电控制的电动汽车用变压电路。因此，具有：高压的行驶用蓄电池；变换器，其具有电容器；DC/DC转换器，其将行驶用蓄电池的电压变换为低电压而输出；接触器电路，其进行向变换器的冲击电流的抑制处理；以及DC/DC转换器起动允许单元，其在检测出由接触器电路进行的抑制处理结束的情况下，允许DC/DC转换器的起动，其具有：动作指令部，其包含在DC/DC转换器控制单元中，同时，如果被输入起动允许信号且被输入预先设定的动作电压，则向DC/DC转换器发出动作指令；以及开关，其设置在对DC/DC转换器的起动允许信号的输入线路上，并以与主接触器的从断开向接通的切换同步的方式从断开切换为接通。

公开(公告)号：CN1841880A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200610067469.2

申请日：2006-03-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 堀井裕介

IPC: H02J7/04

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  H02M1/36 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以稳定地进行从高压蓄电池向变换器的预充电控制的电动汽车用变压电路。因此，具有：高压的行驶用蓄电池，其向行驶用电动机供给电力；变换器，其安装在行驶用蓄电池和行驶用电动机之间，具有电容器；变压器，其以与所述行驶用电动机并联的方式连接在行驶用蓄电池上，并将行驶用蓄电池的电压变换为低电压而输出；接触器电路，其安装在行驶用蓄电池和变换器之间，进行向变换器的冲击电流的抑制处理；以及变压器起动允许单元，其在检测出由接触器电路进行的抑制处理结束的情况下，允许变压器的起动。

公开(公告)号：CN1855666A

公开(公告)日：2006-11-01

申请号：CN200610065937.2

申请日：2006-03-27

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 堀井裕介

IPC: H02J7/14 ,  B60L11/00 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以高能效地进行低压蓄电池的充电的混合动力电动汽车用蓄电池充电系统。因此，其特征在于，具有：高压蓄电池(103)，其向车辆驱动用电动机(110)供给电力；变压器(DC/DC转换器)(104)，其将从高压蓄电池(103)输入的电压降压变换为第一电压而输出；低压蓄电池(106)，其利用DC/DC转换器(104)的输出电压进行充电；以及交流发电机(112)，其以与DC/DC转换器(104)并联的方式与低压蓄电池(106)连接，交流发电机(112)的输出电压比第一电压低，比低压蓄电池(106)的额定电压高。