-
公开(公告)号：CN105075059B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480019919.3
申请日：2014-02-14
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2230/40 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , B60L2250/20 , H01M10/44 , H02J7/0004 , H02J7/02 , H02J7/041 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 在具备搭载了电池(20)的车辆(2)、充电设备(3)以及信息终端(5)的充电系统(1)中，作为在制作电池(20)的充电计划表之后，无需重新插入充电电缆而变更的方法，具备：接收充电计划表的变更请求的步骤；根据接收到的充电计划表的变更请求，从充电设备(3)取得在变更充电计划表的情况下应用的充电参数的步骤；以及使用从充电设备(3)取得了的充电参数，来制作变更之后的充电计划表的步骤。
-
公开(公告)号：CN105122585B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480022221.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆管理系统中，电动车辆(5)内的用户所持有的便携终端(6)将包含由便携终端(6)的位置检测部(61)检测到的便携终端(6)的位置信息(S7)的电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)发送至设置于需求家庭(1)的能源管理系统(EMS)(2)的车辆状态接收部(24)。EMS(2)的电池充放电计划制定部(25)利用电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)来制定电池(52)的充放电计划(S6)。充放电装置(3)根据制订出的电池充放电计划(S6)进行电动车辆(5)的电池(52)的充电及放电中的至少一种。
-
公开(公告)号：CN103026577B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180036098.0
申请日：2011-09-15
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/00 , B60L55/00 , H01M10/425 , H02J7/0068 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 在从车辆的电池向外部输出直流电力的放电系统中，力图提高电池放电时的安全性。放电系统包括装载有电池单元(101)的电动汽车(100)、及使电池单元(101)放电的放电装置(200)。电动汽车(100)在将连接放电装置(200)的连接器(104)与电池单元(101)之间进行连接的电力线(110)中，插入有开关(SW1、SW2)和开关元件(Q1、Q2)。开关(SW1、SW2)通过放电装置(200)和电池管理单元(102)的许可，使电力线(110)导通。开关元件(Q1、Q2)在电池单元(101)进行放电时，调整流过电力线(110)的电流。
-
公开(公告)号：CN105073483A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380074509.4
申请日：2013-11-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L2240/545 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0097 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0022 , H02J7/34 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及用于管理车辆中的电气负载驱动用的电力的车辆用电力管理系统，该车辆用电力管理系统具备：车辆电力管理装置(1)，控制车辆的电能的流动；车辆路径信息生成装置(2)，生成车辆的行驶路径；驱动装置(5)，消耗电力来驱动所述车辆；发电装置(6)；电气负载装置群(10)；高压蓄电装置(7)，积蓄车辆的驱动用的电力；低压蓄电装置(9)，积蓄用于电气负载装置群(10)的动作的电力；以及直流电压变换输出装置(8)，对积蓄于高压蓄电装置(7)的电力进行电压变换，生成用于电气负载装置群10的动作的直流电压并输出，车辆电力管理装置(1)在由驱动消耗电力图案预测部(201)预测的驱动消耗电力增加的情况下，使直流电压变换输出装置(8)停止，停止从高压蓄电装置(7)向电气负载装置群(10)的电力供给。
-
公开(公告)号：CN101489848A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027053.0
申请日：2007-09-27
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W40/06 , B60W30/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/485 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/00 , B62D6/00
CPC classification number: B60W40/06 , B60L15/20 , B60L2240/24 , B60T8/175 , B60T2260/04 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W2550/14 , F02D29/00 , F16H61/21 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种在控制介入时不会给驾驶者带来不快、且能以廉价的结构保持车辆稳定的用于车辆的行驶控制装置。该装置包括：检测车辆的轮胎(9)承受的来自路面的实际路面反作用力转矩Talign的路面反作用力转矩检测单元(15)；检测车辆的转向盘(2)的操纵角θ的操纵角检测单元(5)；检测车辆的车速V的车速检测单元(10)；基于操纵角θ及车速V、计算线性的路面反作用力转矩的标准路面反作用力转矩Tref的标准路面反作用力转矩计算单元(16)；基于实际路面反作用力转矩Talign和标准路面反作用力转矩Tref的偏差及比例中的至少一方、推定车辆的行动状态的行动状态推定单元(17)；以及根据行动状态控制车辆的驱动力的驱动力控制单元(18)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104627185B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410624451.2
申请日：2014-11-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0088 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01C21/3469 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种可进行能量效率较好的车辆设备的控制的车辆用能量管理装置。车辆用能量管理装置(100)中，行驶路线算出部(101)算出车辆的行驶路线，能量消耗相关信息获取部(102)获取该行驶路线上的能量消耗相关信息。能量消耗量运算部(103)根据能量消耗相关信息，算出车辆在行驶路线上行驶时车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值(所需行驶能量)。控制计划拟定部(104)根据所需行驶能量来拟定车辆设备(120)的控制计划。反馈控制部(106)进行车辆设备(120)的反馈控制，以减小车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值与实测值之差。
-
公开(公告)号：CN105270196B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510309655.1
申请日：2015-06-08
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明可在不给用户增加负担的情况下获得最优的充电计划和充电设备信息。包括：电动车辆，利用蓄电池所蓄积的电力将电动机作为驱动源来进行行驶；充电设备，对蓄电池进行充电；以及管理中心，经由信息通信网与充电设备进行电动车辆的相关信息的收发，电动车辆与充电设备在向蓄电池进行充电时进行充电通信，电动车辆在向蓄电池进行充电的过程中，通过充电通信，将自身的包含有自此开始的行驶路线的旅程信息发送给充电设备，充电设备经由信息通信网将旅程信息传送给管理中心，管理中心基于旅程信息，生成充电计划以及充电设备信息，并经由信息通信网发送给充电设备，充电设备通过充电通信将充电计划和充电设备信息传送给电动车辆。
-
公开(公告)号：CN103683369B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310086858.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L53/00 , B60L3/0046 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种充放电系统，该充放电系统即使在长时间连接到智能电网的情况下，也能降低功耗，抑制元器件的劣化。充放电系统装载于利用充电到电池（4）中的电力来驱动电动机（7）以作为驱动源的电动车辆（1），对从车辆外部向所述电池的充电及从电池（4）向车辆外部的放电中的至少一方进行控制，充放电系统包括供电部（9），该供电部（9）对供电进行控制，使得在电池与车辆外部之间进行充放电时，仅向与电动机（7）的驱动电力的布线系统相连接的部位中对充放电有贡献的部位供电。
-
公开(公告)号：CN104029650B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410076846.3
申请日：2014-03-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60R25/00
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能稳定地对电池进行充电，并能以简单的结构限制被盗窃时的电池充电，具有优异的防止盗窃的效果。电动车辆(10)的车辆侧存储部(17)存储允许对车载电池(14)进行充电的充电设备的信息、例如ID的列表。若电动车辆(10)与充电设备(40)相连，则由充电设备ID获取部(11)从所连接的充电设备(40)获取该充电设备(40)的ID。电动车辆(10)在判断为由充电设备ID获取部(11)获取到的充电设备(40)的ID包含在车辆侧存储部(17)所存储的充电设备的ID列表中时，由充电请求部(12)向充电设备(40)请求对车载电池(14)进行充电。
-
公开(公告)号：CN105307894A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077250.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2240/622 , H01M10/44 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可降低未使用时的功耗、且缩短到开始充放电处理为止的期间的充放电控制装置及包括该充放电控制装置的电动车辆。本发明的充放电控制装置利用充放电开始预测部，预测包含蓄电装置的充电操作及放电操作中的至少一个在内的充放电操作的开始。根据该预测结果，利用管理部管理充放电控制部从激活状态向待机状态的转移、及从待机状态向激活状态的转移。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.035 seconds)
