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公开(公告)号：CN110799377B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201880034142.6
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 车辆(100)包括传动系统和多个动力模块(150)。传动系统包括至少一个车轮(114)。每个动力模块(150)包括能量系统(152)和推进系统(154)，传动系统被机械连接到推进系统(154)。能量系统(152)可操作以使用燃料产生电能。推进系统(154)被电连接到能量系统(152)，并且可操作以使用来自能量系统(152)的电能为至少一个车轮(114)提供动力。
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公开(公告)号：CN117280595A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280028306.0
申请日：2022-04-07
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: H02P9/02
Abstract: 用于管理电能的存储的系统可以包括电磁机器和控制器。电磁机器可以具有转子和定子。转子可被配置为连接到轴。转子或定子中的一个可以具有第一绕组和第二绕组。控制器可被配置为控制第一电路和第二电路。第一电路可被配置为使能量从第一储能设备流到第一绕组以使所述轴旋转。第二电路可被配置为使能量有选择地：(1)从第二储能设备流到第二绕组以使所述轴旋转，或(2)从第二绕组流到第二储能设备以使第二储能设备充电。
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公开(公告)号：CN110809529B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201880034098.9
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60L58/40 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L50/75 , H01M8/04858 , B60L58/30 , B60L3/12 , B60L15/20 , B60L50/90 , G06F30/15
Abstract: 一种操作车辆(100)的方法，包括，使用主动力控制模块(128P)，并且响应于全局于车辆(100)的推进需求，操作有车轮的传动系统机械连接到的主分配电动机(206)以满足推进需求的一份额。方法还包括，使用从动力控制模块(128P)，并且响应于该推进需求，操作传动系统机械连接到的从分配电动机(206)以满足推进需求的其余份额。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116198344A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211533140.6
申请日：2022-12-01
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Inventor： C·M·布尔皮特 , D·C·福里克 , J·法恩斯沃斯 , A·萨塔 , A·C·艾茨 , L·E·鲍尔 , D·K·林 , J·J·桑德 , L·A·里佩尔迈耶 , S·A·弗里德曼 , 横尾将士
Abstract: 本公开涉及模块化燃料电池系统架构和将电力分配到模块的控制系统。提供了用于使系统模块化的系统和方法。具有电隔离的高压系统的并联电力系统促进了模块化。提供一种控制系统，其优化电力需求和/或扭矩请求的分配，以便将系统的效率、耐久性、驾驶性能和/或安全性保持在最佳范围内。在一些情况下，电力的分配是不均匀的，以便延长电池寿命，而在其他情况下，电池系统上的电力汲取保持相等和恒定，以便适当地管理并联电力系统的充电状态。在其它情况下，所选择的电力分配将电力需求和/或扭矩请求保持在最小和最大水平/容量之间，并且电力分配避免了单个电力系统的开/关。
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公开(公告)号：CN110809529A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201880034098.9
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 一种操作车辆(100)的方法，包括，使用主动力控制模块(128P)，并且响应于全局于车辆(100)的推进需求，操作有车轮的传动系统机械连接到的主分配电动机(206)以满足推进需求的一份额。方法还包括，使用从动力控制模块(128P)，并且响应于该推进需求，操作传动系统机械连接到的从分配电动机(206)以满足推进需求的其余份额。
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公开(公告)号：CN110799377A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880034142.6
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 车辆(100)包括传动系统和多个动力模块(150)。传动系统包括至少一个车轮(114)。每个动力模块(150)包括能量系统(152)和推进系统(154)，传动系统被机械连接到推进系统(154)。能量系统(152)可操作以使用燃料产生电能。推进系统(154)被电连接到能量系统(152)，并且可操作以使用来自能量系统(152)的电能为至少一个车轮(114)提供动力。
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公开(公告)号：CN110678355B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201880034155.3
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 车辆(100)包括动力传动系统和多个电机(206)。动力传动系统包括至少一个车轮(114)，并且机械地连接到电机(206)。车辆(100)另外包括通信地连接到电机(206)的多个控制模块(128)。控制模块(128)包括每个电机(206)的动力控制模块(128P)。每个动力控制模块(128P)分配有电机(206)，通信地连接到所分配的电机(206)，并且被配置为操作所分配的电机(206)。响应于牵引事件，控制模块(128)被配置为从驱动模式切换到牵引控制模式。在驱动模式下，动力控制模块(128P)被配置为操作各自所分配的电机(206)以共同地满足车辆(100)在整体上的至少一个推进需求。在牵引控制模式下，控制模块(128)中的一个控制模块被配置为操作电机(206)以共同地满足车辆(100)在整体上的至少一个推进需求。
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公开(公告)号：CN110678355A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880034155.3
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 车辆(100)包括动力传动系统和多个电机(206)。动力传动系统包括至少一个车轮(114)，并且机械地连接到电机(206)。车辆(100)另外包括通信地连接到电机(206)的多个控制模块(128)。控制模块(128)包括每个电机(206)的动力控制模块(128P)。每个动力控制模块(128P)分配有电机(206)，通信地连接到所分配的电机(206)，并且被配置为操作所分配的电机(206)。响应于牵引事件，控制模块(128)被配置为从驱动模式切换到牵引控制模式。在驱动模式下，动力控制模块(128P)被配置为操作各自所分配的电机(206)以共同地满足车辆(100)在整体上的至少一个推进需求。在牵引控制模式下，控制模块(128)中的一个控制模块被配置为操作电机(206)以共同地满足车辆(100)在整体上的至少一个推进需求。
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