公开(公告)号：CN1321030C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410091224.4

申请日：2004-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塗木哲夫 ,  古本贤治 ,  前田泰彦

IPC: B62D25/04

Abstract: 本发明的前柱构造以使前柱加强件的上端部的后壁部与横栏加强件的下端部的基部彼此大体交叉成直角的方式构成。通过该构成，在车身正面冲撞时，在冲撞载荷沿前柱的上半部分的轴线方向作用在前柱的上半部分上的情况下，前柱加强件的上端部不会从横栏加强件的下端部滑脱擦过。

公开(公告)号：CN104918830A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201380063844.4

申请日：2013-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原康洋 ,  塗木哲夫 ,  田村洋一 ,  石山宜寿 ,  水尾大志 ,  北方慎太郎 ,  加藤大示 ,  冈幸雄

IPC: B60R19/18 ,  B60R19/24 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R19/04 ,  B60R19/24 ,  B60R2019/247 ,  B62D21/152 ,  B62D25/082

Abstract: 本发明获得一种车身端部结构，其能够对在微小重叠碰撞时将载荷向框架部件进行传递的隔板部件在轻微碰撞时与车轮发生干涉的情况进行抑制。车身端部结构(10)具备：左右一对的框架部件(12)、被连接在一对框架部件(12)的顶端部上的保险杠框架部(18)、从保险杠框架部(18)的伸出部(20)向框架部件(12)侧突出的隔板部件(30)。隔板部件(30)被设为，以位于车辆宽度方向的相反侧的框架部件(12)与保险杠框架部(18)的连接部位为中心的旋转轨迹在俯视观察时不与车轮(Wf)发生干涉的配置。

公开(公告)号：CN1618678A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN200410091224.4

申请日：2004-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塗木哲夫 ,  古本贤治 ,  前田泰彦

IPC: B62D25/04

Abstract: 本发明的前柱构造以使前柱加强件的上端部的后壁部与横栏加强件的下端部的基部彼此大体交叉成直角的方式构成。通过该构成，在车身正面冲撞时，在冲撞载荷沿前柱的上半部分的轴线方向作用在前柱的上半部分上的情况下，前柱加强件的上端部不会从横栏加强件的下端部滑脱擦过。

公开(公告)号：CN120039105A

公开(公告)日：2025-05-27

申请号：CN202411415357.6

申请日：2024-10-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安部聡 ,  塩田让 ,  塗木哲夫 ,  荒川盛司 ,  远藤宪作

IPC: B60K1/04 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供一种车辆下部结构。在电池外壳的底壁上设置有倾斜肋。该倾斜肋使从车辆前方侧输入的碰撞载荷向下边梁侧传递，并且该倾斜肋使从车辆后方侧输入的碰撞载荷向下边梁侧传递。也就是说，通过在电池外壳的底壁上设置倾斜肋，而能够确保从车辆前方侧或车辆后方侧输入的碰撞载荷(所谓的正面碰撞载荷或所谓的后部碰撞载荷)的传递路径。

公开(公告)号：CN106660504B

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201580031068.9

申请日：2015-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中岛徹也 ,  杉江和纪 ,  塗木哲夫

IPC: B60R19/34 ,  B60R19/18

Abstract: 冲击吸收部(18)和保险杠加强件(16)形成为一体件，因此不再需要用于将冲击吸收部(18)连接至保险杠加强件(16)的中间构件。由此，能够抑制应力集中的产生。所以，能够提高载荷从保险杠加强件(16)传递至冲击吸收部(18)的载荷传递效率。

公开(公告)号：CN120049109A

公开(公告)日：2025-05-27

申请号：CN202411408745.1

申请日：2024-10-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安部聡 ,  塩田让 ,  塗木哲夫 ,  荒川盛司 ,  远藤宪作

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/258 ,  B60L50/60 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及一种蓄电池组结构，其通过在蓄电池壳体内设置有架设在侧壁之间的肋材，从而与未设置有该肋材的情况相比，能够提升蓄电池壳体本身的刚性。此外，在发生车辆的侧面碰撞时，被输入至下边梁上的侧面碰撞载荷会经由结合部而向蓄电池壳体侧被传递。由于该结合部在俯视观察车辆时被设置在肋材的车辆宽度方向的延长线上，因此经由结合部而向蓄电池壳体侧被传递过来的侧面碰撞载荷会从一方的侧壁侧而被传递至肋材上，并向另一方的侧壁侧被传递。

公开(公告)号：CN106660504A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580031068.9

申请日：2015-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中岛徹也 ,  杉江和纪 ,  塗木哲夫

IPC: B60R19/34 ,  B60R19/18

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R19/18 ,  B60R2019/182

Abstract: 冲击吸收部(18)和保险杠加强件(16)形成为一体件，因此不再需要用于将冲击吸收部(18)连接至保险杠加强件(16)的中间构件。由此，能够抑制应力集中的产生。所以，能够提高载荷从保险杠加强件(16)传递至冲击吸收部(18)的载荷传递效率。

公开(公告)号：CN2743199Y

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：CN200420115205.6

申请日：2004-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塗木哲夫 ,  古本贤治 ,  前田泰彦

IPC: B62D25/04

Abstract: 本实用新型的前柱构造以使前柱加强件的上端部的后壁部与横栏加强件的下端部的基部彼此大体交叉成直角的方式构成。通过该构成，在车身正面冲撞时，在冲撞载荷沿前柱的上半部分的轴线方向作用在前柱的上半部分上的情况下，前柱加强件的上端部不会从横栏加强件的下端部滑脱擦过。