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公开(公告)号：CN107154507B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710117213.6
申请日：2017-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法，抑制流量和压力的振荡。燃料电池系统的控制部(i)根据阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值，计算压缩机的转矩目标值和调压阀的开度目标值，阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值根据燃料电池组的输出要求值而决定，(ii)根据阴极气体的流量的测定值与流量目标值之间的差分计算压缩机的转矩反馈值，使用转矩目标值与转矩反馈值相加得到的转矩指令值来控制压缩机，(iii)根据阴极气体流路的压力的测定值与压力目标值之间的差分计算调压阀的开度反馈值，使用将开度反馈值延迟而得到的延迟开度反馈值与调压阀的开度目标值相加得到的开度指令值来控制调压阀的开度。
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公开(公告)号：CN107180984B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710130772.0
申请日：2017-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04111
Abstract: 本发明提供一种能够抑制阴极气体流量的过度超调的燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统具备向燃料电池组供给阴极气体的涡轮压缩机和调整阴极气体的压力的调压阀。控制部根据基于燃料电池组的输出要求值所决定的阴极气体的目标流量和阴极气体的目标压力，算出涡轮压缩机的目标转速和调压阀的目标开度，并控制涡轮压缩机和调压阀，在输出要求值增加了的情况下，(a)控制部至少基于输出要求值的增加量来决定阴极气体的流量的超调容许级别符合多个级别中的哪个级别，(b)控制部以决定出的超调容许级别越低阴极气体的流量变化中的超调量越小的方式设定调压阀的开度随时间的变化，而执行对调压阀的控制。
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公开(公告)号：CN110247086A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910171292.8
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 燃料电池系统具备除去处理执行部，该除去处理执行部构成为执行将在燃料电池的催化剂产生的氧化被膜除去的氧化被膜除去处理。除去处理执行部构成为在燃料电池系统的运转从第一运转移至第二运转时，通过使燃料电池的电压处于比第一电压范围低的预先决定的第二电压范围内来执行氧化被膜除去处理，第一运转是燃料电池的电流值为零并控制流量以将燃料电池的电压维持在比开路电压低的预先决定的第一电压范围内的运转，第二运转是电流值大于零，并根据对燃料电池的输出请求来控制流量的运转。
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公开(公告)号：CN103889777B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280051968.6
申请日：2012-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小田宏平
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/006 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1862 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L2200/18 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , H02J7/1423 , H02J7/1438 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 一种包括二次电池(30)的车辆包括：发电装置；蓄电量检测部；逆变器(60)，该逆变器将从二次电池(30)输出的电力变换成交流电力；外部负荷连接部，该外部负荷连接部将外部负荷经由逆变器(60)连接到二次电池(30)；和控制部(10)，该控制部控制二次电池(30)的充电/放电。控制部(10)使发电装置基于由蓄电量检测部检测出的值来对二次电池(30)充电以使得二次电池(30)中的蓄电量处在预定范围内，并且控制部(10)执行控制以使得：当在车辆停止期间电力供给到外部负荷时，蓄电量的上限值不同于车辆行驶期间的上限值。
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公开(公告)号：CN105609818A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510770841.5
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04694 , H01M8/04992
CPC classification number: F04D27/0261 , B60L1/003 , B60L11/1883 , F05B2260/821 , F05B2270/101 , F05B2270/1032 , F05B2270/335 , F05B2270/404 , F05D2260/821 , F05D2270/03 , F05D2270/304 , F05D2270/335 , F05D2270/44 , H01M8/04694 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及空气压缩机的转速控制方法，其抑制空气压缩机的转速的超程。燃料电池系统具备：空气压缩机，用于向设置于燃料电池车辆的燃料电池供给氧化剂气体；转速测定值取得部，取得空气压缩机的转速的测定值；及控制部，基于对所述燃料电池的要求电力来算出所述空气压缩机的转速指令值，基于所述算出的转速指令值和所述空气压缩机的当前的转速来算出所述空气压缩机的转矩指令值，基于所述算出的转矩指令值来控制所述空气压缩机的转速。控制部基于所述取得的所述转速的测定值和所述算出的转矩指令值的履历，来预测所述空气压缩机的当前的转速，并使用所述预测出的转速进行转矩指令值的计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105609818B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510770841.5
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04694 , H01M8/04992
CPC classification number: F04D27/0261 , B60L1/003 , B60L11/1883 , F05B2260/821 , F05B2270/101 , F05B2270/1032 , F05B2270/335 , F05B2270/404 , F05D2260/821 , F05D2270/03 , F05D2270/304 , F05D2270/335 , F05D2270/44 , H01M8/04694 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及空气压缩机的转速控制方法，其抑制空气压缩机的转速的超程。燃料电池系统具备：空气压缩机，用于向设置于燃料电池车辆的燃料电池供给氧化剂气体；转速测定值取得部，取得空气压缩机的转速的测定值；及控制部，基于对所述燃料电池的要求电力来算出所述空气压缩机的转速指令值，基于所述算出的转速指令值和所述空气压缩机的当前的转速来算出所述空气压缩机的转矩指令值，基于所述算出的转矩指令值来控制所述空气压缩机的转速。控制部基于所述取得的所述转速的测定值和所述算出的转矩指令值的履历，来预测所述空气压缩机的当前的转速，并使用所述预测出的转速进行转矩指令值的计算。
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公开(公告)号：CN107154507A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710117213.6
申请日：2017-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法，抑制流量和压力的振荡。燃料电池系统的控制部(i)根据阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值，计算压缩机的转矩目标值和调压阀的开度目标值，阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值根据燃料电池组的输出要求值而决定，(ii)根据阴极气体的流量的测定值与流量目标值之间的差分计算压缩机的转矩反馈值，使用转矩目标值与转矩反馈值相加得到的转矩指令值来控制压缩机，(iii)根据阴极气体流路的压力的测定值与压力目标值之间的差分计算调压阀的开度反馈值，使用将开度反馈值延迟而得到的延迟开度反馈值与调压阀的开度目标值相加得到的开度指令值来控制调压阀的开度。
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公开(公告)号：CN103889777A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051968.6
申请日：2012-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小田宏平
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/006 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1862 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L2200/18 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , H02J7/1423 , H02J7/1438 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 一种包括二次电池(30)的车辆包括：发电装置；蓄电量检测部；逆变器(60)，该逆变器将从二次电池(30)输出的电力变换成交流电力；外部负荷连接部，该外部负荷连接部将外部负荷经由逆变器(60)连接到二次电池(30)；和控制部(10)，该控制部控制二次电池(30)的充电/放电。控制部(10)使发电装置基于由蓄电量检测部检测出的值来对二次电池(30)充电以使得二次电池(30)中的蓄电量处在预定范围内，并且控制部(10)执行控制以使得：当在车辆停止期间电力供给到外部负荷时，蓄电量的上限值不同于车辆行驶期间的上限值。
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公开(公告)号：CN110190301B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910106958.1
申请日：2019-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小田宏平
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0444 , H01M8/04537 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，抑制二次电池的放电过多状态持续并抑制燃料电池系统整体的输出电力相对于要求电力不足。燃料电池系统供给由负载要求的要求电力，具备：电源电路，形成为能够执行从燃料电池及二次电池向负载的电力供给、和从燃料电池向二次电池的充电；判定值取得部，监视二次电池的充放电状态而取得对二次电池中的电解液的离子浓度的偏倾程度进行判定的判定值；和控制部，根据判定值来控制电源电路，在判定值成为预先设定的阈值以上的情况下，控制部限制二次电池的放电，在判定值成为阈值以上的情况下、且要求电力减少时，控制部限制燃料电池的输出电力的减少而将输出电力中的与被限制了减少的量相应的电力的至少一部分充电给二次电池。
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公开(公告)号：CN105599630B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510778070.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1883 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2240/80 , B60L2250/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。
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