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公开(公告)号：CN112406872B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010831130.5
申请日：2020-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本发明提供一种抑制在加速器断开时产生发动机的负荷率、转速的频繁的波动的车辆。在加速器断开时，在发动机的转速的每单位时间的变化量即转速变化率为预定变化率以上的状态持续第一时间的第一条件成立时，与第一条件成立之前相比，使发动机的负荷率降低。并且，之后，控制装置在第二条件成立时，通过平缓变化处理使发动机的负荷率增加，所述第二条件包括发动机的转速与车速的速度比的每单位时间的变化量即速度比变化率的绝对值为预定值以下的状态持续第二时间的条件、以及速度比被包含在与手动变速器的各变速挡对应的各变速比范围中的任一方的状态持续第三时间的条件中的至少一个。
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公开(公告)号：CN103443431B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180002984.1
申请日：2011-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1443 , F02D41/1456 , F02D41/1498 , F02D2200/0816 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明所涉及的多汽缸内燃机的汽缸间空燃比偏差异常检测装置增加规定的对象汽缸的燃料喷射量，根据至少增加后的对象汽缸的旋转变动来检测汽缸间空燃比偏差异常。在执行燃料切断后浓化控制的过程中增加燃料喷射量。利用燃料切断后浓化控制的定时来增加燃料喷射量，因而能够尽量防止由于执行异常检测而带来的废气排放恶化。
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公开(公告)号：CN112406872A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010831130.5
申请日：2020-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本发明提供一种抑制在加速器断开时产生发动机的负荷率、转速的频繁的波动的车辆。在加速器断开时，在发动机的转速的每单位时间的变化量即转速变化率为预定变化率以上的状态持续第一时间的第一条件成立时，与第一条件成立之前相比，使发动机的负荷率降低。并且，之后，控制装置在第二条件成立时，通过平缓变化处理使发动机的负荷率增加，所述第二条件包括发动机的转速与车速的速度比的每单位时间的变化量即速度比变化率的绝对值为预定值以下的状态持续第二时间的条件、以及速度比被包含在与手动变速器的各变速挡对应的各变速比范围中的任一方的状态持续第三时间的条件中的至少一个。
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公开(公告)号：CN105917108A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073053.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆设有：发动机；EGR冷却器，该EGR冷却器用于通过使用冷却剂来冷却从发动机的排气通道再循环到发动机的进气通道的EGR气体；电动泵，该电动泵用于将冷却剂供应到EGR冷却器；和气体温度传感器，该气体温度传感器用于检测在EGR冷却器的下游处的EGR气体温度的温度，在该车辆中，ECU获取第一气体温度T1(S12)，该第一气体温度是在电动泵旋转的正常稳定状态下的气体温度传感器的检测值，随后ECU执行冷却剂量抑制过程(S13)以抑制电动泵的转速，ECU获取第二气体温度T2(S16)，该第二气体温度是从冷却剂量抑制过程开始起经过预定时间B后在抑制稳定状态下的气体温度传感器的检测值，并且如果第一气体温度T1和第二气体温度T2之间的差小于阈值(在S17处为否)，则ECU判定EGR冷却器异常(S19)。
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公开(公告)号：CN108533415B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201810162474.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种用于内燃发动机的燃料喷射控制器和用于控制内燃发动机的燃料喷射的方法。该燃料喷射控制器选择单次喷射或分次喷射作为喷射模式，基于指示生成了要被供应至直接喷射器的驱动电流的驱动电流检测信号而对在一个燃烧循环中出现驱动电流的次数进行计数作为喷射次数计数值，并且基于喷射次数计数值判定气缸中的燃烧状态是否符合要求。如果当在所述内燃发动机的温度低于或等于预定温度的情况下正在执行催化剂预热控制时一个燃烧循环中的喷射次数计数值为一，则燃料喷射控制器判定气缸中的燃烧状态不符合要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296468B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201810795974.1
申请日：2018-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在产生了三元催化剂的升温要求的情况下，CPU执行将多个汽缸中的一个汽缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸，将剩余的汽缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸的抖动控制。在没有正在执行抖动控制时，CPU基于上游侧空燃比对浓不均的程度的学习值，即浓学习值进行学习。在浓学习值为预定值以上的情况下，CPU禁止抖动控制。
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公开(公告)号：CN109296468A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810795974.1
申请日：2018-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在产生了三元催化剂的升温要求的情况下，CPU执行将多个汽缸中的一个汽缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸，将剩余的汽缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸的抖动控制。在没有正在执行抖动控制时，CPU基于上游侧空燃比对浓不均的程度的学习值，即浓学习值进行学习。在浓学习值为预定值以上的情况下，CPU禁止抖动控制。
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公开(公告)号：CN108533415A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810162474.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种用于内燃发动机的燃料喷射控制器和用于控制内燃发动机的燃料喷射的方法。该燃料喷射控制器选择单次喷射或分次喷射作为喷射模式，基于指示生成了要被供应至直接喷射器的驱动电流的驱动电流检测信号而对在一个燃烧循环中出现驱动电流的次数进行计数作为喷射次数计数值，并且基于喷射次数计数值判定气缸中的燃烧状态是否符合要求。如果当在所述内燃发动机的温度低于或等于预定温度的情况下正在执行催化剂预热控制时一个燃烧循环中的喷射次数计数值为一，则燃料喷射控制器判定气缸中的燃烧状态不符合要求。
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公开(公告)号：CN103069139A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201080068527.8
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0085 , F02D41/0235 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/182 , F02D41/2496 , F02D2200/02 , F02D2200/021 , F02D2200/04 , F02D2200/0802
Abstract: 根据本发明的燃料喷射量控制装置（控制装置），配备有设置在集部（HK）和催化剂（53）之间的位置上的上游侧空燃比（67）。控制装置，以利用该上游侧空燃比传感器的输出值表示的空燃比（检测空燃比abyfs）与设定成理论空燃比的目标空燃比相一致的方式，反馈修正燃料喷射阀（39）应当喷射的燃料的量（指示燃料喷射量）。进而，控制装置，取得供应给各个燃烧室的混合气的气缸之间空燃比之差大，变得越大的空燃比不均衡指标值，以该取得的空燃比不均衡指标值越大，由“前述指示燃料喷射量决定的空燃比（指示空燃比）”越变得比理论空燃比“更浓”的空燃比的方式，增大修正前述指示燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN105189991B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480010025.8
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/222 , F02D41/30 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的内燃发动机的控制装置基于设置在催化剂的上游侧的空燃比传感器的输出来执行空燃比控制，基于位于催化剂的下游侧的氧传感器的输出来对空燃比控制执行修正。当基于代表氧传感器的输出倾向的稀倾向值和浓倾向值而判定为预定稀区域中的输出倾向的程度为预定稀程度以上并且预定浓区域中的输出倾向的程度小于预定浓程度时，沿随着氧传感器的输出向稀侧转移的程度越大而越多地抑制空燃比的增浓的方向设定对空燃比控制的所述修正的极限。
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