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公开(公告)号：CN113027580B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011552139.9
申请日：2020-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及催化剂劣化检测装置。催化剂劣化检测装置具备：空燃比检测装置，配置于催化剂的下游侧，并且检测从催化剂流出的排气的空燃比；及电子控制单元，控制流入催化剂的流入排气的空燃比，判定催化剂的劣化。电子控制单元执行使流入排气的空燃比比理论空燃比稀或浓的劣化判定控制。电子控制单元基于在劣化判定控制中催化剂的氧吸藏量变化时由空燃比检测装置检测到的空燃比来判定催化剂的贵金属的劣化。
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公开(公告)号：CN105473840B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201380077581.2
申请日：2013-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1456 , G01N27/4065
Abstract: 内燃机的控制装置，具备空燃比传感器(41)和控制对空燃比传感器的施加电压的施加电压控制装置(31)，执行燃料削减控制和异常诊断控制，所述燃料削减控制是在内燃机的工作期间使向燃烧室(5)的燃料供给停止的控制，所述异常诊断控制是在燃料削减控制结束后基于空燃比传感器的电流输出进行空燃比传感器的异常诊断的控制。空燃比传感器构成为：作为检测对象的排气的空燃比越高则输出电流越大，并且对该空燃比传感器的施加电压越高则输出电流的最大值越大。施加电压控制装置，在燃料削减控制的执行期间和从燃料削减控制结束到异常诊断控制完成为止的期间，将对空燃比传感器的施加电压设为与在没有执行燃料削减控制时所施加的通常电压不同的燃料削减电压，并且，在异常诊断控制完成以后，将向空燃比传感器的施加电压从燃料削减电压变更为通常电压。
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公开(公告)号：CN105822444A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610206535.3
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0235 , F02D2200/08
Abstract: 本发明涉及一种空燃比传感器的补正装置，其具备：空燃比控制单元，其以将与被设置在内燃机的排气路径上的催化剂(6)相比靠上游侧的废气的空燃比在相对于理论空燃比而过浓的过浓空燃比、和相对于理论空燃比而过稀的过稀空燃比之间进行切换的方式，对与被设置在内燃机的排气路径上的催化剂(6)相比靠上游侧的废气的空燃比进行控制；空燃比传感器(12)，其产生对应于排气路径中的与催化剂(6)相比靠下游的废气的空燃比的输出。还具备补正系数计算单元，所述补正系数计算单元根据由空燃比控制单元实施的空燃比控制中的预定的期间内的空燃比传感器(12)的输出、与相当于理论空燃比的基准输出之间的差异，而计算对空燃比传感器(12)的输出进行补正的补正系数，所述预定的期间为，被设置在与催化剂(6)相比靠下游的位置处的空燃比传感器(12)的输出平衡化的期间。
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公开(公告)号：CN103547784B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180070990.0
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/2474 , F01N3/18 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2454
Abstract: 本发明涉及一种空燃比传感器的补正装置，其具备：空燃比控制单元，其以将与被设置在内燃机的排气路径上的催化剂（6）相比靠上游侧的废气的空燃比在相对于理论空燃比而过浓的过浓空燃比、和相对于理论空燃比而过稀的过稀空燃比之间进行切换的方式，对与被设置在内燃机的排气路径上的催化剂（6）相比靠上游侧的废气的空燃比进行控制；空燃比传感器（12），其产生对应于排气路径中的与催化剂（6）相比靠下游的废气的空燃比的输出。还具备补正系数计算单元，所述补正系数计算单元根据由空燃比控制单元实施的空燃比控制中的预定的期间内的空燃比传感器（12）的输出、与相当于理论空燃比的基准输出之间的差异，而计算对空燃比传感器（12）的输出进行补正的补正系数，所述预定的期间为，被设置在与催化剂（6）相比靠下游的位置处的空燃比传感器（12）的输出平衡化的期间。
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公开(公告)号：CN104641090A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201280075907.3
申请日：2012-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0835 , F01N3/0864 , F01N3/101 , F01N3/18 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02D41/1408 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/222 , F02D41/2474 , Y02T10/22 , Y02T10/40 , Y02T10/47 , Y02T10/48
Abstract: 在内燃机(2)的排气路径(4)配置有：催化剂(6)，其具备氧吸藏功能；第1空燃比传感器(10)，其设置于催化剂(6)的上游；以及第2空燃比传感器(12)，其设置于催化剂的下游。内燃机(2)的空燃比被控制成比理论空燃比浓的浓空燃比或者比理论空燃比稀的稀空燃比。并且，在判定为达到了在从浓空燃比切换为稀空燃比之后催化剂(6)吸藏氧直到氧吸藏量的上限的状态、或者在空燃比从稀空燃比切换为浓空燃比之后催化剂(6)放出氧直到氧吸藏量的下限的状态的状态下，检测第1空燃比传感器(10)的输出即第1输出和第2空燃比传感器(12)的输出即第2输出。基于该第1输出和第2输出的差异，对第1空燃比传感器(10)的输出进行修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108691613A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810289895.3
申请日：2018-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1475 , F01N3/20 , F01N2430/06 , F01N2560/021 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F02D41/068 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1463 , F02D2041/1468 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02M31/042 , F02M31/10 , F01N3/2066 , F01N11/00 , F01N2570/10 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F02D41/0002
Abstract: 提供一种内燃机的排气净化装置，能够抑制在空燃比为浓的情况下从催化剂流出的未燃气体的量。一种内燃机(100、100a、100b、100c)的排气净化装置，具备：催化剂(20)，其配置于内燃机的排气通路(22)、且能够吸藏氧；氨检测装置(46、71)，其在排气通路中配置在催化剂的排气流动方向下游侧；和空燃比控制部，其将向催化剂流入的流入排气的空燃比控制为目标空燃比。空燃比控制部执行使目标空燃比比理论空燃比浓的浓控制，在浓控制中，氨检测装置的输出值上升至基准值时，使目标空燃比比理论空燃比稀。
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公开(公告)号：CN105164525B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201380058124.9
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/409 , G01N27/41
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/1456 , G01N27/4065 , G01N27/4072
Abstract: 在内燃机排气通路内配置用于检测排气气体中的氧浓度或空燃比的传感器，所述传感器具备：固体电解质体、设置在固体电解质体的一侧并与排气气体接触的排气气体侧电极、设置在固体电解质体的另一侧并与大气接触的大气侧电极以及在这些电极间施加基准电压的电路。用于检测氧浓度或空燃比的传感器具有如下当在空燃比恒定时使施加在电极间的电压(Vs)增加下去时输出电流(Ip)持续增大而不会具有界限电流区域的特性。基于用于检测氧浓度或空燃比的传感器的输出电流(Ip)来控制空燃比。
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公开(公告)号：CN107290414A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710144083.5
申请日：2017-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林下刚
IPC: G01N27/407 , G05D23/20
Abstract: 本发明涉及排气传感器的控制装置，既能抑制加热器的消耗电力增加又能防止因被水润湿而导致排气传感器的元件破裂。排气传感器的控制装置具备控制加热器的加热器控制部和推定排气传感器周围的排气管的温度的温度推定部。在内燃机起动之后直至排气管的推定温度达到水的露点以上且不足水的沸点的温度即第一排气管温度为止，加热器控制部将电化学单元的目标温度设定为高于工作温度的温度即第一目标温度，自排气管的推定温度达到第一排气管温度起直至达到水的沸点以上的温度即第二排气管温度为止，将目标温度设定为高于工作温度且低于第一目标温度的温度即第二目标温度，当排气管的推定温度达到第二排气管温度时将目标温度设定为电化学单元的工作温度。
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公开(公告)号：CN104995388B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380071658.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1444 , F01N3/225 , F01N2900/0402 , F01N2900/0416 , F02D41/0295 , F02D41/1402 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1473 , F02D41/1475 , F02D41/1477 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814 , G01N27/41
Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备：设置于内燃机的排气通路中的能吸藏氧的排气净化催化剂(20)；设置在排气净化催化剂的排气流动方向下游侧的下游侧空燃比传感器(41)；和根据下游侧空燃比传感器的输出来控制内燃机的内燃机控制单元。下游侧空燃比传感器被构成为：输出电流变为零时的施加电压根据排气空燃比而变化，并且在排气空燃比为理论空燃比时当使该下游侧空燃比传感器中的施加电压增大时输出电流随之增大。在由下游侧空燃比传感器检测排气的空燃比时，下游侧空燃比传感器中的施加电压被固定为恒定电压，该恒定电压是在排气空燃比为比理论空燃比稀的预先确定的空燃比时输出电流变为零时的电压。
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公开(公告)号：CN106053578A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610204524.1
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/419
Abstract: 提供了气体传感器的异常诊断系统，在检测包含在内燃机的排气中的含氧气体的极限电流型气体传感器中，检测水(H2O)的分解电流值，并基于其与对应于包含在排气中的水的浓度的水的参考分解电流值的偏差来诊断极限电流型气体传感器的输出特性的异常的存在。从而，不仅氧气传感器(空燃比传感器)，而且NOx传感器和SOx传感器不仅能够精确并且容易地诊断输出特性的明显异常，而且能够精确并且容易地诊断输出特性的微小异常。此外，水的参考分解电流值可以基于由单独的湿度传感器检测的水的浓度或者由极限电流型气体传感器检测的氧气的分解电流值来获取。在后者的情形下，可以基于在燃料切断期间检测到的氧气的分解电流值来校正水的参考分解电流值。
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