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公开(公告)号：CN108374887A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810035200.9
申请日：2018-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/48 , G08G1/0962
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，实现符合行驶道路以及驾驶员的意图的自动变速器的变速。基于表示反映了驾驶员的意图或满足度的加速要求的值的信息、以及按每个地域(Area)不同的反映了其他车辆(110)的信息的多少或驾驶倾向的车辆(10)的当前位置处的信息，区分使用虽然其他车辆(110)的信息未被反映但适合车辆(10)(例如反映了加速要求的不同)的车辆变速线、和通过其他车辆(110)的信息反映了每个地域(Area)的不同的中心变速线。由此，能够实现符合行驶道路以及驾驶员的意图的自动变速器(16)的变速。
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公开(公告)号：CN104565344B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410578411.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/17 , F15B21/044 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/30505 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统。液压控制系统(4)包括第一油路(44)、第一油泵(41)、第二油路(46)、第二油泵(42)和止回阀(47)。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵，包括吸入油路和排出油路，吸入油路和第一油路在连接点(P1)处相互连接，并且排出油路包括通气孔(48)。第二油泵设置在第二油路中，被配置成从吸入油路接受油，并且被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀，限制油经第二油泵，从通气孔流向连接点。
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公开(公告)号：CN108327704B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201810053419.1
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 百百浩平
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆的控制装置在实际上无级变速器的带打滑发生之前根据需要而适当地抑制或防止带打滑。由于使用与从控制中心(100)接收到的、易于发生无级变速器(28)的带打滑的地域有关的带打滑信息(即，带打滑的风险预测图MAPbelt)，从而在易于发生带打滑的地域中，与难以发生带打滑的地域相比使无级变速器(28)的带夹紧力提高，因此即使在初次行驶的地域中，也无需一律使无级变速器(28)的带夹紧力提高，从而能够对车辆(10)进行控制以抑制或防止带打滑。因此，在实际上无级变速器(28)的带打滑发生之前能够根据需要而适当地抑制或防止带打滑。
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公开(公告)号：CN103167967A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201180049576.1
申请日：2011-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/027 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/116 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10T74/19684
Abstract: 一种电动车辆驱动系统，在该电动车辆驱动系统中，电动马达容置在马达室内，马达室形成为通过壳体内的间隔壁与齿轮室分开，并且，将动力从电动马达传输至车轴的传动装置容置在齿轮室内，该电动车辆驱动系统包括：旋转构件，旋转构件在齿轮室内与间隔壁以预定间隙隔开地设置并且连接至电动马达的输出轴。间隔壁具有第一连通孔，第一连通孔形成在旋转构件的沿径向方向的最外侧点的径向内侧的位置处，并且第一连通孔提供齿轮室与马达室之间的连通。
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公开(公告)号：CN108327700A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810049648.6
申请日：2018-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 百百浩平
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2050/0073 , B60W2510/0604 , B60W2510/0609 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , B60W2550/408 , B60W2710/0644 , B60W2720/106 , B60W2750/40 , G08G1/0112 , G08G1/096725
Abstract: 本发明提供一种抑制在不执行发动机负载降低控制的情况下耗油率的改善度变小的情况的车辆的控制装置。由于该车辆的控制装置根据每个地域的发动机负载降低控制的执行条件而执行发动机负载降低控制，因此能够根据每个地域的驾驶员的加速要求的实际的倾向而执行或不执行发动机负载降低控制，其中，所述每一个地域的发动机负载降低控制的执行条件根据从其他车辆(110)传送来的、与位置关系Svp相关联的表示驾驶员的加速要求的值的信息而被设定。例如，即使在驾驶员的加速意愿较高时，也能够根据某地域中的驾驶员的加速要求的实际的倾向来执行发动机负载降低控制。因此，能够抑制在不执行(即禁止)发动机负载降低控制的情况下耗油率的改善度变小的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104565344A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410578411.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/17 , F15B21/044 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/30505 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统。液压控制系统(4)包括第一油路(44)、第一油泵(41)、第二油路(46)、第二油泵(42)和止回阀(47)。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵，包括吸入油路和排出油路，吸入油路和第一油路在连接点(P1)处相互连接，并且排出油路包括通气孔(48)。第二油泵设置在第二油路中，被配置成从吸入油路接受油，并且被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀，限制油经第二油泵，从通气孔流向连接点。
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公开(公告)号：CN103328847A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280006334.9
申请日：2012-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/08 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16D2500/70426 , F16H47/06 , F16H61/143 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/63385 , Y10T477/653 , Y10T477/755
Abstract: 具备一种映射（Qs-T），其具有下次开动滑动控制被无限重复执行的不受限区域、下次开动滑动控制被重复执行仅一次的受限区域、以及下次开动滑动控制被禁止的禁止区域，并且以开动滑动控制期间的发热量（Qs）以及锁止滑动控制结束之后的经过时间（T）作为变量。因此，下次开动滑动控制由于下次开动滑动控制不能被无限重复执行但仍能够被重复执行仅一次而已经被禁止的区域成为受限区域，因此下次开动滑动控制被允许重复执行仅一次。
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公开(公告)号：CN108327700B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810049648.6
申请日：2018-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 百百浩平
Abstract: 本发明提供一种抑制在不执行发动机负载降低控制的情况下耗油率的改善度变小的情况的车辆的控制装置。由于该车辆的控制装置根据每个地域的发动机负载降低控制的执行条件而执行发动机负载降低控制，因此能够根据每个地域的驾驶员的加速要求的实际的倾向而执行或不执行发动机负载降低控制，其中，所述每一个地域的发动机负载降低控制的执行条件根据从其他车辆(110)传送来的、与位置关系Svp相关联的表示驾驶员的加速要求的值的信息而被设定。例如，即使在驾驶员的加速意愿较高时，也能够根据某地域中的驾驶员的加速要求的实际的倾向来执行发动机负载降低控制。因此，能够抑制在不执行(即禁止)发动机负载降低控制的情况下耗油率的改善度变小的情况。
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公开(公告)号：CN108374887B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810035200.9
申请日：2018-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/48 , G08G1/0962
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，实现符合行驶道路以及驾驶员的意图的自动变速器的变速。基于表示反映了驾驶员的意图或满足度的加速要求的值的信息、以及按每个地域(Area)不同的反映了其他车辆(110)的信息的多少或驾驶倾向的车辆(10)的当前位置处的信息，区分使用虽然其他车辆(110)的信息未被反映但适合车辆(10)(例如反映了加速要求的不同)的车辆变速线、和通过其他车辆(110)的信息反映了每个地域(Area)的不同的中心变速线。由此，能够实现符合行驶道路以及驾驶员的意图的自动变速器(16)的变速。
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公开(公告)号：CN108327704A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810053419.1
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 百百浩平
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆的控制装置在实际上无级变速器的带打滑发生之前根据需要而适当地抑制或防止带打滑。由于使用与从控制中心(100)接收到的、易于发生无级变速器(28)的带打滑的地域有关的带打滑信息(即，带打滑的风险预测图MAPbelt)，从而在易于发生带打滑的地域中，与难以发生带打滑的地域相比使无级变速器(28)的带夹紧力提高，因此即使在初次行驶的地域中，也无需一律使无级变速器(28)的带夹紧力提高，从而能够对车辆(10)进行控制以抑制或防止带打滑。因此，在实际上无级变速器(28)的带打滑发生之前能够根据需要而适当地抑制或防止带打滑。
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