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公开(公告)号：CN118008564A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410358178.7
申请日：2024-03-27
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Inventor： 武彬 , 赵兴天 , 卢洪泉 , 王德春 , 滕红 , 张晓龙 , 曹权佐 , 王剑锋 , 董佳仪 , 陈梦宇 , 于丽影 , 孟繁涛 , 李灵 , 王欣 , 杨博 , 马延春 , 孙晓鹏
Abstract: 一种甲醇发动机，属于汽车发动机技术领域。本发明的甲醇发动机缸体中的缸筒中心线与竖直方向的夹角为55°或63°，甲醇发动机本体为倾斜布置，降低发动机高度，使甲醇发动机可以布置于轻型商用车机舱中，使轻型商用车可以使用甲醇燃料，降低轻型商用车使用成本。本发明的甲醇轨总成和汽油轨总成位置可以互换，甲醇轨总成设置于进气歧管上，汽油轨总成设置于缸盖上，或者，甲醇轨总成设置于缸盖上，汽油轨总成设置于进气歧管上，使发动机可以长期使用甲醇燃料或汽油燃料，降低车辆使用成本的同时，拓宽车辆使用区域。本发明的甲醇发动机使用非冷却EGR系统，降低成本，降低排放，降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN117905622A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410215843.7
申请日：2024-02-27
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种兼顾怠速起停及更高功率的密封结构侧置安装起动机，属于起动机技术领域。起动机本体安装在发动机进气侧，发动机缸体法兰上，且起动机本体侧置安装，起动机本体的前端盖采用阶梯结构，前端盖粘贴有密封条，对飞轮壳进行密封。本发明通过侧置安装、抬高起动机前端密封盖，减小拆卸起动机时所需的起动机后端空间，使在变速器前机匣法兰增大、距离缸体较近情况下，可以对飞轮壳进行密封，满足车厂防尘防水要求；仅更改起动机内部零组件或增加起动机定转子长度，实现怠速起停及高功率功能，满足更多车发项目需求，安装接口统一，减少起动机关联件状态。
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公开(公告)号：CN119935559A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510124540.9
申请日：2025-01-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种低温条件下起动机性能匹配测试方法，属于汽油发动机起动机技术领域。包括以下步骤：S1.将现有起动机A安装到发动机上，整机置于低温环境下；S2.连接各设备；S3.检查状态；S4.拔掉喷油器接插件，避免发动机被启动，起动机A的S端给电，使用示波器记录起动数据，根据起动机A的B+端电流变化情况计算起动转速；S5.测试出起动机性能曲线，根据发动机转速，得出发动机低温起动阻力矩；S6.按照电机功率公式计算该发动机低温起动需起动机输出的功率：S7.根据计算的该发动机需求的起动机功率选取适合的起动机平台，测试出起动机性能曲线，调整起动机齿轮传动比，起动机功率、传动比选择完成。发明通过此种低温条件下起动机性能匹配测试方法，可选择最适合发动机的起动机功率和起动机传动比。
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公开(公告)号：CN118008570A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410210224.9
申请日：2024-02-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种兼顾混动与传统动力两种轮系要求的发电机支臂型式，属于汽车发动机技术领域。发电机支架用于固定传统发电机或48V电机，传统发电机和48V电机的电机支臂采用相同的安装点及尺寸。传统发电机和48V电机的电机支臂上挂点固定在缸盖、同步链罩壳上，电机支臂下挂点固定在发电机支架上。本发明的技术方案是在充分了解发动机平台可搭载电机外部结构轮廓尺寸、发动机轮系、缸体、缸盖、同步链罩壳、发电机支架等安装结构尺寸参数的基础上，采用传统发电机与48V电机采用相同的安装点及结构尺寸，可以使传统与混动动力发动机匹配相同的缸体、缸盖、同步链罩壳、发电机支架等零部件，降低设计成本，便于适配不同形式发动机。
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公开(公告)号：CN119844254A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510225466.X
申请日：2025-02-27
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种CNG发动机双燃料喷射布置结构，属于发动机技术领域。用于配发现有一些CNG车型，不仅满足现有车型布置要求，更保持现有气缸盖毛坯及进气歧管不变，控制开发成本。包括油轨总成轨身、喷油器、CNG气轨、CNG胶管及CNG喷嘴；四个所述喷油器均连通并安装在油轨总成轨身上，四个所述CNG喷嘴通过四个CNG胶管与CNG气轨连通，所述油轨总成轨身、四个喷油器及四个CNG喷嘴均安装在气缸盖上，所述CNG气轨安装在进气歧管上。通过本发明的布置结构，能够满足基于现有车型更换CNG双燃料发动机的项目需求，同时也可满足CNG双燃料发动机与汽油双喷发动机共用同一气缸盖毛坯、进气歧管不变的要求，进而控制开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117889018A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410203378.5
申请日：2024-02-23
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种集成低压EGR进气的增压系统，属于增压发动机技术领域。包括增压器、集成在增压器压壳前端的EGR进气管路及集成在EGR进气管路前端的进气混合阀；所述增压器、EGR进气管路及进气混合阀作为整体式结构连接，形成一个进气管路路径。本发明通过消除和缩短增压器与EGR进气管路的链接、缩短EGR进气管路与进气混合阀的链接来实现紧凑化，将增压器压壳集成低压EGR进气管路及混合阀壳体，形成一体式的增压系统，可完全消除链接处的泄露风险，能有效减少该增压系统连接处及装配时的简易性。由于本发明为集成式结构，其尺寸更小，利于空间布置，且安装步骤相较于原结构减少至少6次螺钉或者4次卡箍安装步骤，由于集成管路，进气流道更短，响应性更快。
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公开(公告)号：CN115045781A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210657598.6
申请日：2022-06-10
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种实现高EGR率的低压冷却EGR系统，属于发动机技术领域。用于增大EGR率，提高发动机热效率、降低油耗。所述EGR冷却器通过进气波纹管与进气法兰一体集成连接，EGR冷却器直连发动机的排气歧管，所述EGR冷却器上方安装EGR蝶阀，并在所述EGR冷却器上靠近EGR蝶阀处安装EGR温度传感器，所述混合阀通过管路连接布置在EGR蝶阀前，用于制造负压，增大EGR蝶阀的两端压差。本发明冷却器上方安装EGR阀，整个EGR系统气路传输路径非常短，最大限度减少废气阻力，保证废气传输效率，提高EGR率，冷却器降低废气温度，增大废气密度，采用EGR温度传感器监控温度，进一步提高发动机EGR率。
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公开(公告)号：CN118462426A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410639226.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种CNG发动机缸盖喷油器安装孔的密封结构，属于单一燃料CNG发动机技术领域。该密封结构实用性强，实施方便，大幅节省制造成本。该密封结构包括轨身、多个封堵及多个油杯；所述轨身下方突出设置多个油杯，多个所述油杯依照气缸盖上开设的喷油器安装孔位置进行设置，每个油杯下端部均安设封堵，多个所述封堵分别对应密封插设在多个喷油器安装孔中。该密封结构结构精简，安设方便，不仅起到封堵缸盖喷油器安装孔作用，更避免发动机成本增加及资源浪费，具备较高的经济效益。
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公开(公告)号：CN118653912A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410839517.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Inventor： 武彬 , 赵兴天 , 卢洪泉 , 王德春 , 方立辉 , 刘科研 , 滕红 , 张晓龙 , 董佳仪 , 陈梦宇 , 于丽影 , 毕煜 , 李灵 , 王欣 , 杨博 , 马延春 , 孙晓鹏
Abstract: 一种甲醇增程系统，属于汽车技术领域。发明采用甲醇发动机曲轴与发电机转子直接连接的形式，减少扭转减振器、结构简单、成本低，系统轴向长度减短，利于整车布置。本发明的甲醇发动机缸筒中心线与竖直方向的夹角为55°或63°，倾斜布置，能够降低增程系统高度，使甲醇增程系统可以布置于轻型商用车机舱中，使轻型增程商用车可以使用甲醇燃料，降低轻型商用车使用成本。本发明的甲醇轨总成和汽油轨总成位置可以互换，甲醇轨总成设置于进气歧管上，汽油轨总成设置于缸盖上，或者，甲醇轨总成设置于缸盖上，汽油轨总成设置于进气歧管上，使整车可以长期使用甲醇燃料或汽油燃料，降低车辆使用成本的同时，拓宽车辆使用区域。
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公开(公告)号：CN118653911A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410839516.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F02B61/00 , F02B29/04 , F02M26/13 , F02M26/23 , F02B37/00 , F02B39/00 , F01N13/18 , F02M35/10 , F01P5/10 , B60K5/00
Abstract: 一种高效增压发动机总布置结构，属于发动机技术领域。本发明针对1.5～1.6L排量高效增压发动机，涵盖了除发动机自身的各系统外，考虑整车布置局限性，中冷器管路布置在进气歧管下方，节省了布置空间，并且增加了多种系统及零件在发动机上的集成布置，包括增压系统、冷却EGR系统、水空中冷系统、进气混合阀、线束支架及吊耳集成等，本发明针对发动机系统多，零部件数量多的情况，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了高效增压汽油机在紧凑机舱中布置空间问题，保证最高性价比的同时，整机布置紧凑，集成程度高，占用空间小，具有布置代表性，更加适用于紧凑型机舱的车型布置。
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