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公开(公告)号：CN118242167A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410514631.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Inventor： 曹亮 , 王德春 , 滕红 , 曹权佐 , 刘侠 , 潘圣临 , 于晓彤 , 张霖 , 李佳桐 , 刘顺平 , 刘玉明 , 张法 , 张世伟 , 闫立凯 , 任微 , 郑亚旭 , 王剑锋 , 胡志刚 , 王建武 , 马南 , 王宏敏 , 曲德鑫 , 郑宇 , 刘金铸 , 郭东廷 , 李晓磊 , 冯琢玉 , 齐加乐 , 牛升辉 , 潘丽莉 , 刘宏华 , 张海侠 , 于荣枫 , 施玉春 , 李雪松
Abstract: 一种发动机增压器进气三通管总成，属于发动机技术领域。包括增压器进气三通管、增压器连接法兰、增压器密封胶圈、混合阀连接法兰、压差传感器阀后取气嘴和EGR阀连接法兰，增压器进气三通管为“两进一出”的三通结构，增压器进气三通管的两个进气端分别装配有混合阀连接法兰和EGR阀连接法兰，增压器进气三通管的出气端装配有增压器连接法兰，增压器连接法兰外端面设有增压器密封胶圈，增压器进气三通管上连通有压差传感器阀后取气嘴。本发明解决了新鲜空气和废气同时进入增压器的需求，具有结构支撑作用，可以有效缩短进气系统的管路长度，提升进气响应与进气效率，设计合理，结构紧凑，装配便捷，适用于各种高效增压发动机进气系统布置需要。
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公开(公告)号：CN118030256A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410352333.4
申请日：2024-03-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机冷却系统，属于发动机技术领域。实现快速暖机，降低油耗，同时使发动机各缸冷却更均匀，降低关键区域热效应，减小爆震风险。在发动机的缸盖水套上集成排气歧管，发动机的整个水套入水口布置在缸体水套排气侧的1缸位置，水套出水口布置在缸体水套进气侧的3缸位置，本发明采用缸盖集成排气歧管水套，在冷启动时排气歧管的高温可以快速加热冷却液，实现快速暖机，降低油耗；而在高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用；本发明的缸体、缸盖均采用横流冷却，各缸冷却更均匀，可降低关键区域热效应，减小爆震风险；本发明的水套最高点，即缸盖水套集成排气歧管冷却最上端，布置放气管路，避免水套存气，影响发动机散热。
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公开(公告)号：CN116085108A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310181556.4
申请日：2023-02-28
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种新能源汽车增程动力系统，涉及汽车增程动力系统技术领域。该新能源汽车增程动力系统，包括左缸盖、一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门、一缸活塞、直流母线、控制器、二缸活塞、二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、右缸盖、二缸进气门调节机构、三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞。本发明中，能够简化新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。
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公开(公告)号：CN114909241A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210657599.0
申请日：2022-06-10
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02F7/00 , F01P11/04 , F01N13/10 , F01M11/04 , F01M11/00 , F02M26/65 , F02M26/23 , F02M26/13 , B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种大倾角发动机结构，属于发动机技术领域。该发动机结构布局合理，节省安装空间，稳定性高。该发动机本体倾斜设置，气门室罩壳通过螺栓固定在发动机本体的右上端，气门室罩壳最高点处设置有注油口，注油口上安装有注油口盖，进气歧管躺放于发动机本体上方并由螺栓进行固定，排气歧管固定设置在发动机本体右下方，排气歧管通过EGR取气管与发动机后方倾斜设置的EGR冷却器的进气端相连通，EGR冷却器的出气端通过依次接设EGR阀及EGR管连接至进气歧管，进而形成气体循环通路。该发动机解决了现有卧式发动机布置在汽车发动机机舱中竖直高度方向上空间局限布置不下的问题，较现有的卧式发动机布置，整体高度减小，提高了布置适配性。
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公开(公告)号：CN118653912A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410839517.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Inventor： 武彬 , 赵兴天 , 卢洪泉 , 王德春 , 方立辉 , 刘科研 , 滕红 , 张晓龙 , 董佳仪 , 陈梦宇 , 于丽影 , 毕煜 , 李灵 , 王欣 , 杨博 , 马延春 , 孙晓鹏
Abstract: 一种甲醇增程系统，属于汽车技术领域。发明采用甲醇发动机曲轴与发电机转子直接连接的形式，减少扭转减振器、结构简单、成本低，系统轴向长度减短，利于整车布置。本发明的甲醇发动机缸筒中心线与竖直方向的夹角为55°或63°，倾斜布置，能够降低增程系统高度，使甲醇增程系统可以布置于轻型商用车机舱中，使轻型增程商用车可以使用甲醇燃料，降低轻型商用车使用成本。本发明的甲醇轨总成和汽油轨总成位置可以互换，甲醇轨总成设置于进气歧管上，汽油轨总成设置于缸盖上，或者，甲醇轨总成设置于缸盖上，汽油轨总成设置于进气歧管上，使整车可以长期使用甲醇燃料或汽油燃料，降低车辆使用成本的同时，拓宽车辆使用区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116296192A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310476255.4
申请日：2023-04-27
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种增程系统轴系弯曲振动测试装置及方法，涉及汽车增程动力系统技术领域。该增程系统轴系弯曲振动测试装置，包括增程系统总成和测试装置支架，所述测试装置支架安装于增程系统总成上，所述增程系统总成的增程系统轴系包括发电机转子、发动机曲轴、发动机前罩盖和曲轴皮带轮，所述测试装置支架通过连接螺栓安装于发动机前罩盖上端，所述测试装置支架侧边螺纹连接有位移传感器。本发明中，该测试装置的位移传感器设置于测试装置支架上，共设置6个位移传感器沿曲轴皮带轮外侧圆周间隔60°均匀分布，第一个位移传感器位于曲轴皮带轮外侧最上端，位移传感器可通过螺纹调节传感器与曲轴皮带轮的距离，测量及分析精度更准确。
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公开(公告)号：CN115045780A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210657597.1
申请日：2022-06-10
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种增加低压EGR覆盖工况布置结构，属于汽车发动机技术领域。用于解决低压EGR所能应用的转速和负荷工况范围局限的问题。包括依次连通的三元催化器、EGR冷却器、EGR阀和EGR连接管、进气管及增压器；并在所述进气管前端增加混合阀，燃烧后废气经过三元催化器、EGR冷却器、EGR阀、EGR连接管与从混合阀流入的新鲜空气在进气管会合一同流入增压器进行压缩增大压力，通过调节混合阀的开度制造负压增大EGR管路压力差。本发明涡轮后端取气，不会损失涡轮效率；可有效提升涡轮增压器工作效率。通过调节阀口开度制造负压，增大EGR气体流量，特殊进气管路设计，提高EGR气体充气效率，可实现低压EGR覆盖全转速和多种负荷工况。
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公开(公告)号：CN115013115A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210653875.6
申请日：2022-06-09
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种高压油泵挺柱滚子冷却润滑结构，属于发动机润滑油路结构。利用与高压油泵座环形油槽相连接的浅槽结构，解决了增压直喷发动机高压油泵挺柱滚子与凸轮轴凸轮之间冷却润滑问题。在凸轮轴承盖内部设置凸轮轴承盖油槽，在高压油泵座内部设置依次连通的辅助油路、环形油路和浅槽，凸轮轴承盖油槽与凸轮轴油路孔连通，随着凸轮轴转动，润滑油进入凸轮轴承盖油槽，通过高压油泵座内部的辅助油路进入环形油路，在油压的作用下，通过高压油泵座的挺柱孔壁面的浅槽喷射到凸轮上，从而达到凸轮轴与滚子之间以及油泵挺柱与挺柱孔之间冷却、润滑的目的。
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公开(公告)号：CN117803505A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410193194.5
申请日：2024-02-21
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 一种新型EGR布置的进气歧管总成，属于汽车发动机技术领域。包括总成本体，所述总成本体的EGR法兰布置在总成本体的稳压腔侧面，靠近进气口设置，所述EGR法兰通过EGR通道与进气口连通。所述EGR通道为在总成本体内部开设的通道。所述进气口与总成本体的四支气道连通。所述进气口设置在四支气道之间。本发明在狭小的空间内，将EGR口直接连到进气口处，保证新鲜气流的进气均匀即保证EGR气体的均匀分配，同时解决在发动机边界狭小的情况下，合理布置EGR接口及通道的问题，提高EGR均匀性及增大EGR率。
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