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公开(公告)号：CN105059298B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201510499661.8
申请日：2015-08-15
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B61D17/04
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明涉及一种集成化走道梁总成，包括自上向下依次设置的上矩形梁、支撑板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分别位于支撑板的左右两侧；所述支撑板的中段设有向下槽梁一侧凸起的中凸台。所述上矩形梁、支撑板、中凸台和下槽梁采用钢板一体折弯成型。本发明能够解决现有技术中存在的不足，具有结构强度高、制造误差小、劳动强度低等特点，而且还能够提高整车的密封性，降低整车重量。
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公开(公告)号：CN105065906B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510562013.2
申请日：2015-09-07
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: F17C13/08
Abstract: 本发明涉及一种储气罐安装机构，包括可拆卸安装在车身底架上的储气罐安装支架、与储气罐安装支架紧密配合的箍带、可拆卸连接在箍带两端的第一拧紧连接块与第二拧紧连接块以及用于将第一拧紧连接块与第二拧紧连接块可拆卸连接为一体的螺栓和螺母。由以上技术方案可知，本发明能够消除现有技术中存在的不足，适用于多种型号储气罐的安装，并且能够根据需要对安装位置进行各向调节，大大降低了制造成本和装配难度。
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公开(公告)号：CN105109320A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510565057.0
申请日：2015-09-08
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动客车尾段布置结构。包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱，所述的驱动电机舱靠近后桥设置，所述的高压电池舱及高压控制电器舱设置在驱动电机舱与车尾之间，且高压控制电器舱与高压电池舱呈上下方向布置。由上述技术方案可知，本发明通过将驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱采取紧密相邻的布置方式，使得用于连接各部件的高压电线布置方便，避免了由于各部件分散布置导致高压电线的来回绕行问题，大大降低了高压电线的用量，降低了成本和重量，也降低了高压电线过度绕行产生的故障率。另外，将高压电池布置在客车的尾部也平衡了前后轴荷，同时增大了行李舱的空间利用率。
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公开(公告)号：CN105065906A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510562013.2
申请日：2015-09-07
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: F17C13/08
Abstract: 本发明涉及一种储气罐安装机构，包括可拆卸安装在车身底架上的储气罐安装支架、与储气罐安装支架紧密配合的箍带、可拆卸连接在箍带两端的第一拧紧连接块与第二拧紧连接块以及用于将第一拧紧连接块与第二拧紧连接块可拆卸连接为一体的螺栓和螺母。由以上技术方案可知，本发明能够消除现有技术中存在的不足，适用于多种型号储气罐的安装，并且能够根据需要对安装位置进行各向调节，大大降低了制造成本和装配难度。
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公开(公告)号：CN105291798A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510735050.9
申请日：2015-11-03
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明涉及一种集成化驱动电机支架。包括对称设置在第八截面梁与第九截面梁之间的第一支架与第二支架，第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折弯有第一竖板，第一竖板的底端沿水平方向折弯有第二平板，第二平板的端部向下垂直折弯有第二竖板，第一平板与第二平板位于第一竖板的同侧，且第一平板、第一竖板、第二平板及第二竖板为连续折弯的整体结构，第一竖板上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。由上述技术方案可知，本发明的电机支架可同时满足类型不同的驱动电机的装配需求，通用性强；同时该电机支架为连续的折弯件，强度高，同时可兼做第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁，减少了焊接劳动强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105109323A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510614386.X
申请日：2015-09-24
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种前置客车发动机悬置系统，包括对称设置在发动机前端左右两侧的左发动机前支架与右发动机前支架、发动机前托架、左发动机前悬置软垫、右发动机前悬置软垫、对称设置在发动机后端左右两侧的左发动机后支架与右发动机后支架、左发动机后托架、右发动机后托架、左发动机后悬置软垫和右发动机后悬置软垫。本发明能够解决现有技术中存在的不足，提高装配效率和减震效果，且能够避免装配差错，保证传动效率和传动轴的正常使用。
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公开(公告)号：CN105291798B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201510735050.9
申请日：2015-11-03
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明涉及一种集成化驱动电机支架。包括对称设置在第八截面梁与第九截面梁之间的第一支架与第二支架，第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折弯有第一竖板，第一竖板的底端沿水平方向折弯有第二平板，第二平板的端部向下垂直折弯有第二竖板，第一平板与第二平板位于第一竖板的同侧，且第一平板、第一竖板、第二平板及第二竖板为连续折弯的整体结构，第一竖板上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。由上述技术方案可知，本发明的电机支架可同时满足类型不同的驱动电机的装配需求，通用性强；同时该电机支架为连续的折弯件，强度高，同时可兼做第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁，减少了焊接劳动强度。
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公开(公告)号：CN105059298A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510499661.8
申请日：2015-08-15
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B61D17/04
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明涉及一种集成化走道梁总成，包括自上向下依次设置的上矩形梁、支撑板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分别位于支撑板的左右两侧；所述支撑板的中段设有向下槽梁一侧凸起的中凸台。所述上矩形梁、支撑板、中凸台和下槽梁采用钢板一体折弯成型。本发明能够解决现有技术中存在的不足，具有结构强度高、制造误差小、劳动强度低等特点，而且还能够提高整车的密封性，降低整车重量。
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公开(公告)号：CN104907720A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510343491.4
申请日：2015-06-19
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B23K33/00
CPC classification number: B23K33/00 , B23K2101/006
Abstract: 本发明涉及矩形管错位拼接结构。包括一端带切角且切角角度相同的第一、第二矩形管，所述的第一、第二矩形管的切角端呈上下方向错位焊接在一起，且第一、第二矩形管的切角端面相平行，所述的第一矩形管的切角端面与第二矩形管的管面之间设有连接两者的第一折弯板，所述的第二矩形管的切角端面与第一矩形管的管面之间设有连接两者的第二折弯板，所述的第一、第二折弯板的折弯角度与第一、第二矩形管切角的角度互补。由上述技术方案可知，本发明通过将矩形管的对接端设计成切角形式，并通过第一、第二折弯板来连接切角端面与第二、第一矩形管的管面，焊接牢固，且可以避免应力集中导致的焊缝撕裂及连接损坏。
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公开(公告)号：CN204998646U
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201520744557.6
申请日：2015-09-24
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D27/00
Abstract: 本实用新型涉及一种矩形管对接快插连接结构，包括交错设置的第一矩形管与第二矩形管以及将第一矩形管与第二矩形管连接为一体的对接连接件。对接连接件包括异形连接块和对称设置在异形连接块左右两侧的左连接板与右连接板。异形连接块包括交错设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部的中前端与第二连接部的中后端相连。左连接板和右连接板的结构相同，均包括交错设置的第三连接部和第四连接部，第三连接部的中前端与第四连接部的中后端相连。该结构有效解决客车骨架相邻立柱之间的对接难题，具有成本低、结构简单、使用方便等特点，有利于客车骨架大封闭环的实现。
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