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公开(公告)号：CN110525216A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910923453.4
申请日：2019-09-25
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明揭示了一种新能源汽车的低压供电系统，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理系统，所述电池管理系统设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理系统的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。该系统不仅解决低压供电，降低整车成本，而且又防止电池包在DCDC不断供电的过程中，解决电池包电量过低而电池过放问题。
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公开(公告)号：CN110497796A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910912136.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明揭示了一种新能源汽车的低压供电系统，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理系统，所述电池管理系统设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理系统的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。该系统不仅解决低压供电，降低整车成本，而且又防止电池包在DCDC不断供电的过程中，解决电池包电量过低而电池过放问题。
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公开(公告)号：CN110518675A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910913142.X
申请日：2019-09-25
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明揭示了一种电动汽车弱电供电系统，电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组，所述高压电池组设有高压总正和高压总负，所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端，所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负，所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。本发明的优点在于降低整车造价，节省蓄电池单元，外围辅助线束成本，整车取蓄电池，整车质量下降，整车续航增加，也使得使整车可利用空间变大。
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公开(公告)号：CN211166459U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921605650.3
申请日：2019-09-25
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本实用新型揭示了一种新能源汽车的低压供电系统，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理系统，所述电池管理系统设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理系统的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。该系统不仅解决低压供电，降低整车成本，而且又防止电池包在DCDC不断供电的过程中，解决电池包电量过低而电池过放问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211183444U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921605684.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本实用新型揭示了一种电动汽车弱电供电系统，电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组，所述高压电池组设有高压总正和高压总负，所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端，所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负，所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。本实用新型的优点在于降低整车造价，节省蓄电池单元，外围辅助线束成本，整车取蓄电池，整车质量下降，整车续航增加，也使得使整车可利用空间变大。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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