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公开(公告)号：CN114175432A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054699.3
申请日：2020-07-17
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明描述一种用于机动车(100)的电气的车载电网(150)，其包括配电器(152)和多个第一导线(154)，所述第一导线设计成用于，将对应的多个电气的构件(153)与配电器(152)连接。此外，所述车载电网(150)包括用于对应的多个第一导线(154)的基于半导体的多个第一开关元件(204)，其中，特定的第一导线(154)的特定的第一开关元件(204)构造成用于中断特定的第一导线(154)。此外，所述车载电网(150)包括第二导线(155)，所述第二导线构造成用于，将配电器(152)与车载电网(150)连接，并且所述车载电网包括限定单元(205、215、151)，其设计成用于，限定或阻止在第二导线(155)上的第二电流。车载电网(150)此外包括控制单元(201)，其设计成用于，确定：尽管通过特定的第一开关元件(204)的第一电流超过第一电流阈值，但是特定的第一开关元件(204)没有断开；并且响应于此，使限定单元(205、215、151)限定或阻止在第二导线(155)上的第二电流。
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公开(公告)号：CN111819916A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201980015178.4
申请日：2019-03-21
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： J·弗勒舍尔
Abstract: 本发明涉及一种用于运输和安装电子器件(2)的方法，所述电子器件具有至少一个第一电气接触元件(6a‑6e)，该方法具有如下步骤：将电子器件(2)固定在可多次使用的运输和装配模块(9)的空隙或内部空间(9b)中，使得通过保护元件(10)封锁通往所述至少一个第一接触元件(6a‑6e)的入口；将所述运输和装配模块(9)和所述电子器件(2)运输到电气装置(1)的接线区域中；移除保护元件(10)，从而可接近所述至少一个第一接触元件(6a‑6e)；操纵设置在运输和装配模块(9)上的操纵装置(12)，由此电子器件(2)沿从所述空隙或所述内部空间(9b)离开的方向运动到接触位置中，在所述接触位置中，所述至少一个第一接触元件(6a‑6e)与设置在电气装置(1)上的至少一个第二接触元件(7a‑7e)电气接触；并且移除所述运输和装配模块(9)。
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公开(公告)号：CN104115359A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380009536.3
申请日：2013-02-08
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： J·弗勒舍尔
CPC classification number: G05B13/026 , B60L1/00 , B60L1/20 , B60L11/00 , B60R16/00 , B60R16/03 , G05B15/02 , H02J1/14 , H02J3/14 , H02J4/00 , Y02T10/92
Abstract: 用于调节电气系统的方法，其中：确定电气系统的第一特征参量(1)；对于该第一特征参量确定适合的第一组优化参量(2)；确定对于第一组优化参量适合的第一组参考参量(3)；对于第一组参考参量确定第一组当前边界条件(4)；对于第一组当前边界条件中的每个边界条件进行预测(5)，以便获得第一组预测的边界条件；给第一组预测的边界条件中的每个预测的边界条件配置一个概率(6)，以便获得第一组预测的、概率确定的边界条件；确定第一组当前边界条件和第一组预测的概率确定的边界条件中的所有边界条件的优先权(7)，以便获得有优先权的边界条件；根据有优先权的边界条件计算至少一个控制值(10)；以所述至少一个控制值控制所述系统(11)。
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公开(公告)号：CN101500859B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200780029694.X
申请日：2007-08-23
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60D1/62 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1801 , B60L2250/16 , B60P3/12 , B60R16/03 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种汽车的车用电网系统。为了为在可能的牵引过程期间需要电压供应的汽车提供合适的车用电网系统，提出了一种电压供应控制装置，该电压供应控制装置识别外部电压供应的提供，该提供尤其是通过用于该汽车的牵引汽车进行，并控制汽车中的电压供应，使得只向该汽车的整个车用电网系统的一个或多个子电网系统提供电压。
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公开(公告)号：CN101501893A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029677.6
申请日：2007-08-23
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H01M2/24 , H01M10/14 , H01M10/482
Abstract: 本发明涉及一种蓄能器，该蓄能器由多个串联排列的存储单元组成，在这些存储单元的第一端引出正极，在这些存储单元的另一端引出负极，由此产生这些存储单元的串联电路。为了减小制造成本，建议每个存储单元在正极和负极之间具有贯通的开口，并且引导杆穿过该开口，该引导杆将串联排列的存储单元固定在该位置上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115135526A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202180014666.0
申请日：2021-02-15
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于监控能量车载网络(100)的装置(450)，所述能量车载网络包括不同的车载网络部件(105、106、107)，并且所述能量车载网络借助机器学习的能量管理系统(101)运行。装置(450)包括参考单元(400)，该参考单元被设置成，针对能量车载网络(100)的状态(306)和针对基于所述状态(306)由能量管理系统(101)引起的动作(304)求取参考奖励(302)，该参考奖励在运行参考车载网络时会产生。此外，装置(450)包括奖励单元(410)，该奖励单元被设置成针对状态(306)和针对动作(304)来求取实际奖励(402)，该实际奖励在运行能量车载网络(100)时产生。装置(450)还包括监控单元(420)，所述监控单元被设置成，基于实际奖励(402)和基于参考奖励(302)来监控能量车载网络(100)。
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公开(公告)号：CN114982205A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080093722.X
申请日：2020-11-20
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及车辆，其包括具有至少两个信号导线(11、12)并且具有总线导线耦合元件(10K)的总线导线(10)。该车辆还包括电子模块(20)，该电子模块包括至少一个具有收发器耦合元件(21K)的收发器模块(21)，该收发器耦合元件(21K)能与总线导线耦合元件(10K)耦合，以便在耦合状态下能够将数据发送到总线导线(10)中或者从总线导线(10)接收数据。总线导线耦合元件(10K)和收发器耦合元件(21K)在车辆中构造用于无接触地耦合。
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