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公开(公告)号：CN104411958A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380034641.2
申请日：2013-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F01M11/0004 , F02B75/04 , F02B75/048 , F02B2075/025 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02F7/0068
Abstract: 具有可变压缩比机构和促动器，其中，可变压缩比机构根据控制轴的旋转位置变更内燃机压缩比，促动器旋转驱动控制轴。在作为内燃机主体的油底壳上部(12)的进气侧的侧壁上设置有促动器安装部(40)，在该促动器安装部(40)上使用多个固定螺栓固定促动器。在多个固定螺栓中位于曲轴方向的两侧的两个固定螺栓的螺栓间距离(46)内，设置用于提高促动器安装部(40)的刚性的第一刚性提高部(41)和第二刚性提高部(42)。
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公开(公告)号：CN116034215A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202080105133.9
申请日：2020-09-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01M1/06
Abstract: 下连杆(6)为了向上销(4)与上连杆(3)的连结部供给喷射油而在曲柄销轴承部(11)具有油孔(30)。油孔(30)由如下部件构成：第1油孔(31)，其从曲柄销轴承部(11)内周面向半径方向外侧以直线状延伸；以及第2油孔(32)，其从下连杆(6)的外侧面以与第1油孔(31)前端部相交叉的方式以直线状延伸。以分割面(14)为基准的第1油孔(31)的倾斜角度(θ)较小，因此应力集中成为问题的油入口(3113)的位置成为接近应力较低的分割面(14)的位置。由此，油入口(3113)的应力集中得到缓和。
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公开(公告)号：CN106662010B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480081552.8
申请日：2014-09-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02B75/32 , F02D15/02
Abstract: 将与第1控制轴(13)的旋转位置相应地变更内燃机压缩比的可变压缩比机构(10)和致动器(20)连结的连结机构(22)，具有将第1控制轴(13)和第2控制轴(24)连结的杆(25)，作用于第1控制轴(13)的燃烧载荷经由杆(25)传递至第2控制轴(24)。具有：第1连结销(28)，其将从第1控制轴(13)向径向外侧延伸的第1臂部(27)的前端和杆(25)的一端连结为能够相对旋转；以及第2连结销(30)，其将从第2控制轴(24)向径向外侧延伸的第2臂部(29)的前端和杆(25)的另一端连结为能够相对旋转。使第1连结销(28)的直径(D1)比第2连结销(30)的直径(D2)大。
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公开(公告)号：CN107429612B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201580078389.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在限动构件与主体高压缩比侧限动部(35)抵接之际，在控制轴轴向观察时，主体高压缩比侧限动面(42)与控制轴高压缩比侧限动面(40)之间的距离设定成，越是靠控制轴旋转中心侧，相对地越长。同样地，在限动构件与主体低压缩比侧限动部抵接之际，在控制轴轴向观察时，主体低压缩比侧限动面与控制轴低压缩比侧限动面之间的距离设定成，越是靠控制轴旋转中心侧，相对地越长。
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公开(公告)号：CN104411958B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201380034641.2
申请日：2013-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F01M11/0004 , F02B75/04 , F02B75/048 , F02B2075/025 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02F7/0068
Abstract: 具有可变压缩比机构和促动器，其中，可变压缩比机构根据控制轴的旋转位置变更内燃机压缩比，促动器旋转驱动控制轴。在作为内燃机主体的油底壳上部(12)的进气侧的侧壁上设置有促动器安装部(40)，在该促动器安装部(40)上使用多个固定螺栓固定促动器。在多个固定螺栓中位于曲轴方向的两侧的两个固定螺栓的螺栓间距离(46)内，设置用于提高促动器安装部(40)的刚性的第一刚性提高部(41)和第二刚性提高部(42)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106662010A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480081552.8
申请日：2014-09-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02B75/32 , F02D15/02
Abstract: 将与第1控制轴(13)的旋转位置相应地变更内燃机压缩比的可变压缩比机构(10)和致动器(20)连结的连结机构(22)，具有将第1控制轴(13)和第2控制轴(24)连结的杆(25)，作用于第1控制轴(13)的燃烧载荷经由杆(25)传递至第2控制轴(24)。具有：第1连结销(28)，其将从第1控制轴(13)向径向外侧延伸的第1臂部(27)的前端和杆(25)的一端连结为能够相对旋转；以及第2连结销(30)，其将从第2控制轴(24)向径向外侧延伸的第2臂部(29)的前端和杆(25)的另一端连结为能够相对旋转。使第1连结销(28)的直径(D1)比第2连结销(30)的直径(D2)大。
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公开(公告)号：CN104919157B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201380070791.9
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具有根据第1控制轴(14)的旋转位置变更内燃机压缩比的可变压缩比机构(10)。将第1控制轴(14)和与电动机连接的第2控制轴利用连结机构(20)的控制杆(24)进行连结。将第1控制轴(14)的第1臂部(25)和控制杆(24)的一端利用第1连结销(26)可旋转地连结。从该第1连结销(26)的轴向观察，至少在规定的压缩比姿态下，将第1连结销(26)配置在从轴承盖(30)离开的位置处，该轴承盖(30)用于可旋转地支撑第1控制轴(14)。
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公开(公告)号：CN107429612A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078389.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F02B75/04 , F02B75/045 , F02B75/32 , F02D15/02 , F02D2700/03
Abstract: 在限动构件与主体高压缩比侧限动部(35)抵接之际，在控制轴轴向观察时，主体高压缩比侧限动面(42)与控制轴高压缩比侧限动面(40)之间的距离设定成，越是靠控制轴旋转中心侧，相对地越长。同样地，在限动构件与主体低压缩比侧限动部抵接之际，在控制轴轴向观察时，主体低压缩比侧限动面与控制轴低压缩比侧限动面之间的距离设定成，越是靠控制轴旋转中心侧，相对地越长。
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公开(公告)号：CN104520557B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380041608.2
申请日：2013-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/00 , F01M9/06 , F01M11/12 , F02B75/045 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/30
Abstract: 一种可变压缩比内燃机的控制装置及控制方法，其具备可根据控制轴(24)的旋转位置变更内燃机压缩比的可变压缩比机构(20)、将促动器的旋转动力减速并向控制轴(24)传递的减速器(44)、收纳该减速器(44)的减速器收纳箱(43)。将与促动器侧连接的减速器(44)的输入轴以其轴中心线沿着水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入贮存在减速器收纳箱(43)内的润滑油中的方式进行设定。在将内燃机压缩比设为一定的压缩比保持的运转状态时，以消除减速器(44)的输入轴的润滑不足的方式使该输入轴以规定的摆动角度摆动。
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公开(公告)号：CN104919157A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380070791.9
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/047 , F02B75/045 , F02F7/0053
Abstract: 具有根据第1控制轴(14)的旋转位置变更内燃机压缩比的可变压缩比机构(10)。将第1控制轴(14)和与电动机连接的第2控制轴利用连结机构(20)的控制杆(24)进行连结。将第1控制轴(14)的第1臂部(25)和控制杆(24)的一端利用第1连结销(26)可旋转地连结。从该第1连结销(26)的轴向观察，至少在规定的压缩比姿态下，将第1连结销(26)配置在从轴承盖(30)离开的位置处，该轴承盖(30)用于可旋转地支撑第1控制轴(14)。
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