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公开(公告)号：CN107849975B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201580081690.0
申请日：2015-07-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 止动件(32)具有：一端侧侧壁(33)，无论控制轴(10)的旋转位置如何，其均与控制轴侧连接销(30)一端面相对；另一端侧侧壁(34)，无论控制轴(10)的旋转位置如何，其均与控制轴侧连接销(30)另一端面相对；一端侧凸缘，其固定在上油盘；以及另一端侧凸缘(37)，其固定在上油盘。由此，无论控制轴(10)的旋转位置如何，在控制轴侧连接销轴向观察时，控制轴侧连接销(30)的端面均与止动件(32)的一端侧侧壁(33)及另一端侧侧壁(34)局部地互相重叠。因此，无论控制轴(10)的旋转位置如何，均能够可靠地防止控制轴侧连接销(30)沿着控制轴侧连接销轴向脱出。
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公开(公告)号：CN104937243B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201380070833.9
申请日：2013-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02B75/045 , F02D13/0207 , F02D15/02 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/227 , Y02T10/42
Abstract: 具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少。并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
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公开(公告)号：CN1834411A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610067873.X
申请日：2006-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/14 , F01L1/34403 , F01L2001/3443 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F02D13/0246 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种内燃机，其中可变升程和/或作动角机构根据内燃机的驱动条件可变地控制排气门的升程和/或作动角，可变相位机构根据发动机的驱动条件可变地控制所述排气门的升程中心角的相位，当前位置检测部分检测所述可变升程和/或作动角机构和所述可变相位机构中的每一个机构的当前操作位置，以及控制部分在所述可变升程和/或作动角机构和所述可变相位机构之一出现故障时沿气缸内残留气体量变得最小的方向控制所述可变升程和/或作动角机构和所述可变相位机构中正常操作的另一个机构。
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公开(公告)号：CN107709732A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081211.5
申请日：2015-06-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具有：可变压缩比机构(10)，其能够根据控制轴(14)的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及壳体(22)，其对驱动电机(20)进行收容，该驱动电机(20)对控制轴(14)的旋转位置进行变更·保持。在通过使和控制轴(14)联动地进行动作的第1可动部(51)与第1止动件(52)触接而机械地限制控制轴(14)在第1旋转方向(R1)上的最大旋转位置的状态下，学习控制轴(14)的基准位置。将该第1止动件(52)设置于内燃机主体的外侧。然后，在利用第2止动件机械地限制控制轴在第2旋转方向上的最大旋转位置的状态下，学习控制轴的最大变换角度范围。
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公开(公告)号：CN107614851A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/32 , F02D15/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , F16H2001/323
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106662009A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480080511.7
申请日：2014-07-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/32 , F02D15/02
Abstract: 具有：控制轴(13)，其可旋转地支撑于内燃机主体；可变压缩比机构(10)，其能够根据该控制轴(13)的旋转位置对内燃机压缩比进行变更；致动器(21)，其对控制轴(13)进行旋转驱动；以及减速机构(22)，其使致动器(21)的旋转动力减速并向控制轴(13)传递。该减速机构(22)具有：旋转轴(24)，其可旋转地支撑于在内燃机主体固定的壳体(26)内；以及杆(25)，其将该旋转轴(24)和控制轴(13)连结。在内燃机主体设置有第1限制部(42)，该第1限制部(42)将控制轴(13)机械地限制于向低压缩比侧或者高压缩比侧的一侧最大程度地旋转的位置。在壳体(26)设置有第2限制部(41)，该第2限制部(41)将旋转轴(24)机械地限制于向低压缩比侧或者高压缩比侧的另一侧最大程度地旋转的位置。
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公开(公告)号：CN104302895B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380025440.6
申请日：2013-04-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D15/02 , F02D35/027 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/3017
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比内燃机的控制装置，其具有能够变更内燃机的内燃机压缩比的可变压缩比机构。对排气部件的温度进行推定或检测(B11)，并基于该排气部件的温度而设定目标排气温度(B12)。在混合比·压缩比设定部(B13)中，在不超过目标排气温度的范围内，对燃料混合比和内燃机压缩比进行设定，以使得能量损耗成为最小。
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公开(公告)号：CN104411958A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380034641.2
申请日：2013-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F01M11/0004 , F02B75/04 , F02B75/048 , F02B2075/025 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02F7/0068
Abstract: 具有可变压缩比机构和促动器，其中，可变压缩比机构根据控制轴的旋转位置变更内燃机压缩比，促动器旋转驱动控制轴。在作为内燃机主体的油底壳上部(12)的进气侧的侧壁上设置有促动器安装部(40)，在该促动器安装部(40)上使用多个固定螺栓固定促动器。在多个固定螺栓中位于曲轴方向的两侧的两个固定螺栓的螺栓间距离(46)内，设置用于提高促动器安装部(40)的刚性的第一刚性提高部(41)和第二刚性提高部(42)。
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公开(公告)号：CN103946515A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056510.X
申请日：2012-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/00 , F01M5/002 , F01M9/10 , F01M11/02 , F01M2011/021 , F01M2011/033 , F02B75/048 , F02B75/32 , F02D15/02
Abstract: 目的在于使异物向减速器(21)中的混入最小化，实现可靠性·耐久性的提高。具有对可变压缩比机构的致动器的旋转进行减速，并向可变压缩比机构的控制轴传递该旋转的减速器(21)。经由壳体(22)将致动器和减速器安装于内燃机主体的侧壁上。经由油路形成体(50)将去除润滑油内的异物的滤油器(24)安装于壳体(22)中。经由形成于油路形成体(50)及壳体(22)中的旁通油路(58)，将从滤油器(24)供给来的刚刚过滤净化后的润滑油的一部分向壳体(22)的减速器收容室(64)供给。
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公开(公告)号：CN107709732B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580081211.5
申请日：2015-06-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种可变压缩比内燃机及其学习方法，具有：可变压缩比机构(10)，其能够根据控制轴(14)的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及壳体(22)，其对驱动电机(20)进行收容，该驱动电机(20)对控制轴(14)的旋转位置进行变更·保持。在通过使和控制轴(14)联动地进行动作的第1可动部(51)与第1止动件(52)触接而机械地限制控制轴(14)在第1旋转方向(R1)上的最大旋转位置的状态下，学习控制轴(14)的基准位置。将该第1止动件(52)设置于内燃机主体的外侧。然后，在利用第2止动件机械地限制控制轴在第2旋转方向上的最大旋转位置的状态下，学习控制轴的最大变换角度范围。
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