公开(公告)号：CN107076257A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580056263.7

申请日：2015-09-30

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 佐竹勇树 ,  渡井宏和 ,  植木哲

IPC: F16F15/08

Abstract: 提供已降低了高频振动的隔振装置。该隔振装置(1)包括弹性体(4)和布置在弹性体(4)之间且连接到该弹性体(4)的中间板(5)。中间板(5)具有比弹性体(4)大的声阻抗(Z2)，并且中间板(5)以其垂线(O)相对于振动输入方向以角度(θ1)倾斜的方式布置在弹性体(4)之间。

公开(公告)号：CN101678745A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880020212.9

申请日：2008-04-23

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 铃木康弘 ,  安达洋纪 ,  大石政德 ,  村上和朋 ,  小林克宏 ,  渡井宏和

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/02

CPC classification number: B60K5/1283 ,  F16F15/02

Abstract: 在车辆(14)上安装有一种防振装置(10)以进一步提高车辆(14)的驾驶稳定性。该车辆(14)设置有车体架(2)，在车体架(2)中安装有驱动单元(11)和驱动轴(12)。驱动单元(11)包括引擎(11a)，驱动轴(12)接收从引擎(11a)传递来的转矩并且在轴方向的两个端部处连接有轮胎(13)。防振装置(10)包括：连接部件(16)，用于将驱动单元(11)和车体架相连接；检测部件(17)，用于检测从驱动单元(11)传递至驱动轴(12)的转矩的变化；以及控制部(18)，用于基于来自检测部件(17)的检测信号而操作连接部件(16)，来控制驱动单元(11)的振动行为中的至少驱动单元(11)的滚动振动。

公开(公告)号：CN107076257B

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201580056263.7

申请日：2015-09-30

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 佐竹勇树 ,  渡井宏和 ,  植木哲

IPC: F16F15/08

Abstract: 提供已降低了高频振动的隔振装置。该隔振装置(1)包括弹性体(4)和布置在弹性体(4)之间且连接到该弹性体(4)的中间板(5)。中间板(5)具有比弹性体(4)大的声阻抗(Z2)，并且中间板(5)以其垂线(O)相对于振动输入方向以角度(θ1)倾斜的方式布置在弹性体(4)之间。

公开(公告)号：CN103477116B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280017522.1

申请日：2012-03-13

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 渡井宏和 ,  村上和朋

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12 ,  G05B13/02 ,  G05D19/02

CPC classification number: G05B13/02 ,  B60K5/12 ,  F16F15/002 ,  F16F15/005 ,  G05B5/01 ,  G05B13/021 ,  G05D19/02

Abstract: 检测来自控制对象的发生源的转动信号，并且在转数(频率)改变时，读取存储在控制装置(11)中的且基于与该频率相对应的过去控制结果的自适应滤波器(33,34)的滤波器系数的收敛值，并且将该收敛值设置在自适应滤波器(33,34)中作为初始值。通过使用滤波器系数的初始值来更新自适应滤波器(33,34)，且自适应滤波器(33,34)将控制信号(y(t))输出至致动器(ACM(3a))。LMS运算单元(37,39)读取根据转动信号计算出的参考信号和传感器(9)检测到的加速度信号(误差信号)(e(t))，并且进行更新自适应滤波器(33,34)的滤波器系数的处理。自适应滤波器(33,34)基于更新后的滤波器系数来将控制信号(y(t))输出至ACM(3a)。

公开(公告)号：CN101678745B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN200880020212.9

申请日：2008-04-23

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 铃木康弘 ,  安达洋纪 ,  大石政德 ,  村上和朋 ,  小林克宏 ,  渡井宏和

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/02

CPC classification number: B60K5/1283 ,  F16F15/02

Abstract: 在车辆(14)上安装有一种防振装置(10)以进一步提高车辆(14)的驾驶稳定性。该车辆(14)设置有车体架(2)，在车体架(2)中安装有驱动单元(11)和驱动轴(12)。驱动单元(11)包括引擎(11a)，驱动轴(12)接收从引擎(11a)传递来的转矩并且在轴方向的两个端部处连接有轮胎(13)。防振装置(10)包括：连接部件(16)，用于将驱动单元(11)和车体架相连接；检测部件(17)，用于检测从驱动单元(11)传递至驱动轴(12)的转矩的变化；以及控制部(18)，用于基于来自检测部件(17)的检测信号而操作连接部件(16)，来控制驱动单元(11)的振动行为中的至少驱动单元(11)的滚动振动。

公开(公告)号：CN105658990B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201480057774.6

申请日：2014-10-15

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 植木哲 ,  大野信吾 ,  渡井宏和 ,  永泽正和

IPC: F16F13/18

Abstract: 本发明的目的是在维持产品特性的同时使隔振装置的构造简单化。涡室单元(31)形成于隔振装置的分隔构件。各涡室单元(31)均具有：第一连通孔(32a)和第二连通孔(32b)，该第一连通孔(32a)向第一液室开口，该第二连通孔(32b)向第二液室开口；第一涡室(33a)和第二涡室(33b)，该第一涡室(33a)经由第一连通孔(32a)与第一液室连通，该第二涡室(33b)经由第二连通孔(32b)与第二液室连通；以及流动调整通路(34)，该流动调整通路(34)使第一涡室(33a)与第二涡室(33b)连通，并且沿涡室(33a，33b)的周向向涡室(33a，33b)开口。第一涡室和第二涡室(33a，33b)被形成为使得从流动调整通路(34)流入内部的液体根据该液体的流速而涡旋。

公开(公告)号：CN105658990A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480057774.6

申请日：2014-10-15

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 植木哲 ,  大野信吾 ,  渡井宏和 ,  永泽正和

IPC: F16F13/18

CPC classification number: F16F13/107 ,  B60K5/1208 ,  F16F13/08 ,  F16F2230/00

Abstract: 本发明的目的是在维持产品特性的同时使隔振装置的构造简单化。涡室单元(31)形成于隔振装置的分隔构件。各涡室单元(31)均具有：第一连通孔(32a)和第二连通孔(32b)，该第一连通孔(32a)向第一液室开口，该第二连通孔(32b)向第二液室开口；第一涡室(33a)和第二涡室(33b)，该第一涡室(33a)经由第一连通孔(32a)与第一液室连通，该第二涡室(33b)经由第二连通孔(32b)与第二液室连通；以及流动调整通路(34)，该流动调整通路(34)使第一涡室(33a)与第二涡室(33b)连通，并且沿涡室(33a，33b)的周向向涡室(33a，33b)开口。第一涡室和第二涡室(33a，33b)被形成为使得从流动调整通路(34)流入内部的液体根据该液体的流速而涡旋。

公开(公告)号：CN103477116A

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN201280017522.1

申请日：2012-03-13

Applicant: 株式会社普利司通

Inventor： 渡井宏和 ,  村上和朋

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12 ,  G05B13/02 ,  G05D19/02

CPC classification number: G05B13/02 ,  B60K5/12 ,  F16F15/002 ,  F16F15/005 ,  G05B5/01 ,  G05B13/021 ,  G05D19/02

Abstract: 检测来自控制对象的发生源的转动信号，并且在转数(频率)改变时，读取存储在控制装置(11)中的且基于与该频率相对应的过去控制结果的自适应滤波器(33,34)的滤波器系数的收敛值，并且将该收敛值设置在自适应滤波器(33,34)中作为初始值。通过使用滤波器系数的初始值来更新自适应滤波器(33,34)，且自适应滤波器(33,34)将控制信号(y(t))输出至致动器(ACM(3a))。LMS运算单元(37,39)读取根据转动信号计算出的参考信号和传感器(9)检测到的加速度信号(误差信号)(e(t))，并且进行更新自适应滤波器(33,34)的滤波器系数的处理。自适应滤波器(33,34)基于更新后的滤波器系数来将控制信号(y(t))输出至ACM(3a)。