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公开(公告)号：CN106427987B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201510886335.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆的系统和方法。该方法包括：基于输入的目的地和当前位置，设定车辆的行驶路线；以及使用关于行驶路线的信息、环境信息和驾驶者的驾驶模式信息，预测车辆的未来速度。使用预测的未来速度，导出最优动力分配映射图，其包括最优SOC轨迹线以及发动机与电动机的动力分配比。另外，使用最优SOC轨迹线以及发动机与电动机的动力分配比，分配发动机动力和电动机动力。
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公开(公告)号：CN107809174A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201611114769.1
申请日：2016-12-07
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明涉及DC-DC变换器及其控制方法。DC-DC变换器包括：钳位电容器，其一个端子与电压源的接地端子连接；开关电路，包括彼此串联连接在电压源的正端子与接地端子之间的第一开关和第二开关，以及彼此串联连接在钳位电容器的两个端子之间的第三开关和第四开关；和正-反激式变压器，包括连接在第一开关和第二开关之间的第一连接节点与第三开关和第四开关之间的第二连接节点之间的多个初级线圈。
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公开(公告)号：CN102086821B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201010268574.9
申请日：2010-08-30
CPC classification number: F01M5/001 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01P2060/16 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F28D7/0025 , F28D7/0083 , F28D7/1669 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F9/0273 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: 本发明提供了一种废热回收装置，其被配置成使得废气流过它，该废热回收装置包括：旁路管，其安装在装置中并且将从上游侧的排气管引入的要排放的废气旁路；冷却剂壳体，其安装在装置中以围绕旁路管并且包括冷却剂所流过的冷却剂入口和冷却剂出口；油流管，其包括油所流过的油入口和油出口，并且安装在冷却剂壳体中使得冷却剂和油之间的热交换得以进行；废气流管，其安装在冷却剂壳体中以穿过冷却剂壳体的内部，使得流入装置中的废气与冷却剂和油进行热交换；以及阀装置，其与供应到冷却剂壳体的冷却剂的温度或供应到油流管的油的温度相关联地控制流过旁路管的内部的废气的流动。
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公开(公告)号：CN105322812B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201410674210.9
申请日：2014-11-21
Applicant: 现代自动车株式会社 , 明知大学校产学协力团 , 起亚自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L53/00 , H02J7/022 , H02M3/33507 , H02M3/337
Abstract: 本发明提供了一种脉冲宽度调制谐振转换器及使用其的用于车辆的充电器，提供的脉冲宽度调制谐振转换器包括变压器和开关单元，该开关单元包括电连接至变压器的初级线圈的第一到第四开关，并且配置成通过第一到第四开关的开关操作将DC电压转换成AC电压，其中当两端之间的电压差大约为0时每个开关从断开状态切换到接通状态。此外，整流单元包括输出电容器、电连接至变压器的次级线圈的第一到第四二极管,以及具有电连接至变压器的次级线圈的谐振电容器和谐振电感器的谐振储能电路。连接至变压器的初级侧的多个开关利用初级侧的磁化电感执行零电压切换以最小化开关损耗。
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公开(公告)号：CN105322812A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410674210.9
申请日：2014-11-21
Applicant: 现代自动车株式会社 , 明知大学校产学协力团 , 起亚自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L53/00 , H02J7/022 , H02M3/33507 , H02M3/337
Abstract: 本发明提供了一种脉冲宽度调制谐振转换器及使用其的用于车辆的充电器，提供的脉冲宽度调制谐振转换器包括变压器和开关单元，该开关单元包括电连接至变压器的初级线圈的第一到第四开关，并且配置成通过第一到第四开关的开关操作将DC电压转换成AC电压，其中当两端之间的电压差大约为0时每个开关从断开状态切换到接通状态。此外，整流单元包括输出电容器、电连接至变压器的次级线圈的第一到第四二极管,以及具有电连接至变压器的次级线圈的谐振电容器和谐振电感器的谐振储能电路。连接至变压器的初级侧的多个开关利用初级侧的磁化电感执行零电压切换以最小化开关损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102205843B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201010563109.8
申请日：2010-11-29
CPC classification number: B60H1/00885 , B60W10/30 , B60W20/00 , F01P5/14 , F01P7/04 , F01P7/08 , F01P7/16 , F01P7/162 , F01P7/164 , F01P2025/12 , F01P2025/60 , F01P2025/66
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车的水泵控制装置及其控制方法。根据本发明的示例性装置包括：确定冷却剂的循环路径的恒温器；冷却剂温度传感器；被配置成泵送冷却剂的机动水泵；以及控制部，在车辆进入EV模式或发动机怠速停止模式的情况下，如果冷却剂温度超出预定温度值，则控制机动水泵以循环冷却剂。本发明的示例性方法包括：如果冷却剂温度低于预定值，则暂停机动水泵的操作直到冷却风扇工作，并根据操作中冷却风扇的负载来控制机动水泵的驱动速度。
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公开(公告)号：CN102205843A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201010563109.8
申请日：2010-11-29
CPC classification number: B60H1/00885 , B60W10/30 , B60W20/00 , F01P5/14 , F01P7/04 , F01P7/08 , F01P7/16 , F01P7/162 , F01P7/164 , F01P2025/12 , F01P2025/60 , F01P2025/66
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车的水泵控制装置及其控制方法。根据本发明的示例性装置包括：确定冷却剂的循环路径的恒温器；冷却剂温度传感器；被配置成泵送冷却剂的机动水泵；以及控制部，在车辆进入EV模式或发动机怠速停止模式的情况下，如果冷却剂温度超出预定温度值，则控制机动水泵以循环冷却剂。本发明的示例性方法包括：如果冷却剂温度低于预定值，则暂停机动水泵的操作直到冷却风扇工作，并根据操作中冷却风扇的负载来控制机动水泵的驱动速度。
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公开(公告)号：CN102086821A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010268574.9
申请日：2010-08-30
CPC classification number: F01M5/001 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01P2060/16 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F28D7/0025 , F28D7/0083 , F28D7/1669 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F9/0273 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: 本发明提供了一种废热回收装置，其被配置成使得废气流过它，该废热回收装置包括：旁路管，其安装在装置中并且将从上游侧的排气管引入的要排放的废气旁路；冷却剂壳体，其安装在装置中以围绕旁路管并且包括冷却剂所流过的冷却剂入口和冷却剂出口；油流管，其包括油所流过的油入口和油出口，并且安装在冷却剂壳体中使得冷却剂和油之间的热交换得以进行；废气流管，其安装在冷却剂壳体中以穿过冷却剂壳体的内部，使得流入装置中的废气与冷却剂和油进行热交换；以及阀装置，其与供应到冷却剂壳体的冷却剂的温度或供应到油流管的油的温度相关联地控制流过旁路管的内部的废气的流动。
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公开(公告)号：CN113090720A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202010541642.8
申请日：2020-06-15
Abstract: 本发明涉及一种扭矩矢量装置，从电动机‑发电机接收车辆驱动扭矩，该扭矩矢量装置包括：减速装置，接合至电动机‑发电机，并且配置为降低从电动机‑发电机接收的转速；差速装置，接合至减速装置，并且配置为从减速装置接收减速扭矩，并将分配扭矩差速地输出至第一输出轴和第二输出轴；扭矩矢量控制电动机，输出控制扭矩；扭矩矢量机构，接合至扭矩矢量控制电动机，并且包括两个行星齿轮组，扭矩矢量机构配置为通过控制扭矩，控制输出至第一输出轴和第二输出轴的分配扭矩的扭矩比，差速装置包括从减速装置接收扭矩的差速器壳，差速器壳在两个行星齿轮组之间可旋转地安装在连接两个行星齿轮组的连接部件上，侧齿轮分别固定连接至两个行星齿轮组。
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公开(公告)号：CN113090720B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202010541642.8
申请日：2020-06-15
Abstract: 本发明涉及一种扭矩矢量装置，从电动机‑发电机接收车辆驱动扭矩，该扭矩矢量装置包括：减速装置，接合至电动机‑发电机，并且配置为降低从电动机‑发电机接收的转速；差速装置，接合至减速装置，并且配置为从减速装置接收减速扭矩，并将分配扭矩差速地输出至第一输出轴和第二输出轴；扭矩矢量控制电动机，输出控制扭矩；扭矩矢量机构，接合至扭矩矢量控制电动机，并且包括两个行星齿轮组，扭矩矢量机构配置为通过控制扭矩，控制输出至第一输出轴和第二输出轴的分配扭矩的扭矩比，差速装置包括从减速装置接收扭矩的差速器壳，差速器壳在两个行星齿轮组之间可旋转地安装在连接两个行星齿轮组的连接部件上，侧齿轮分别固定连接至两个行星齿轮组。
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