公开(公告)号：CN100485223C

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200510092088.5

申请日：2005-08-19

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： D·克莱门 ,  B·I·伯格曼 ,  R·A·帕舒尼克 ,  J·A·迪默

IPC: F16H57/02 ,  B60K17/12

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H63/3026 ,  H02K7/006 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明提供一种传动装置系统内的转子的支承机构。悬臂式支承结构是伞形以在转子和主轴之间形成空间区域，其它的车辆部件，例如齿轮组或离合器系统可以装配在该空间区域中。悬臂式支承结构可以是真正的悬臂或稳定支撑的悬臂。支承结构在距离传动装置主轴一定距离处支承转子以在需要紧凑装配的情况下保持系统中的转矩。第二悬臂式支承结构是酒杯形以在转子和主轴之间形成第二装配空间区域。支承结构可以伸缩以进一步使传动装置紧凑。

公开(公告)号：CN1789762A

公开(公告)日：2006-06-21

申请号：CN200510108933.3

申请日：2005-09-23

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： P·S·波特尔 ,  B·I·伯格曼 ,  J·A·迪默

IPC: F16H57/02

Abstract: 提供了一种改进的混合型变速箱，其包括两个电动机/发电机模块和多个行星齿轮组，该多个行星齿轮组可操作地连接到电动机/发电机和发动机上。新颖的结构和装配模式增强了变速箱的功能和效率。更确切地说，本发明涉及一种用于向混合型变速箱的内部旋转件施加可调载荷以提高其效率的改进装置。

公开(公告)号：CN1800678A

公开(公告)日：2006-07-12

申请号：CN200510092088.5

申请日：2005-08-19

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： D·克莱门 ,  B·I·伯格曼 ,  R·A·帕舒尼克 ,  J·A·迪默

IPC: F16H57/02 ,  B60K17/12

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H63/3026 ,  H02K7/006 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明提供一种传动装置系统内的转子的支承机构。悬臂式支承结构是伞形以在转子和主轴之间形成空间区域，其它的车辆部件，例如齿轮组或离合器系统可以装配在该空间区域中。悬臂式支承结构可以是真正的悬臂或稳定支撑的悬臂。支承结构在距离传动装置主轴一定距离处支承转子以在需要紧凑装配的情况下保持系统中的转矩。第二悬臂式支承结构是酒杯形以在转子和主轴之间形成第二装配空间区域。支承结构可以伸缩以进一步使传动装置紧凑。

公开(公告)号：CN1807915A

公开(公告)日：2006-07-26

申请号：CN200510092087.0

申请日：2005-08-19

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： J·A·迪默 ,  B·I·伯格曼 ,  H·索乌尔

IPC: F16D25/00 ,  F16D13/22 ,  B60K17/02

CPC classification number: E05B65/0025 ,  E05C19/16 ,  E06B3/02

Abstract: 一种可用作汽油/电动传动系统内的发动机/马达断开离合器的爪形离合器。离合器容放于传动装置的主轴上。主轴分成可松脱地与第一电动马达/发电机和第一齿轮组连接的第一主轴部分和与第二电动马达/发电机和第二齿轮组连接的第二主轴部分。离合器包括可滑动地位于与第一主轴部分和第二主轴部分同轴的可液压致动活塞。第一主轴部分受到弹簧偏压并且与活塞并列。第一齿轮组的构件可松脱地与第一主轴部分接合，第一主轴部分通过第二主轴部分与第二齿轮组的构件接合。离合器致动时，加压流体作用于活塞上，使得第一主轴部分克服弹簧偏压作用而滑动以使第一齿轮组从第一主轴部分上脱离接合，使得第一齿轮组从第二主轴部分和第二齿轮组上脱离接合。

公开(公告)号：CN1783663A

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：CN200510087970.0

申请日：2005-07-28

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： B·I·伯格曼 ,  R·A·帕什尼克 ,  H·索乌尔

IPC: H02K9/19 ,  F04D29/58

Abstract: 本发明提供了一种车辆传动装置所用的结构构件，其带有与流体源保持流体连通的环状凹槽并且至少部分地封装并确定了传动装置的内部空间。内部部件例如马达/发电机位于内部空间中。环状凹槽将从流体源提供的冷却流体引到内部部件上。端盖包括限定了与流体源保持流体连通的流动通道并且还限定了与流动通道保持流体连通的环状凹槽的结构。流动通道和环状凹槽受到相配合地构制以便将从流体源提供的流体引到内部空间中的内部部件上从而冷却内部部件。优选地，内部部件为包括具有电绕组的定子的电动马达/发电机。流体被从环面引至电绕组上。