公开(公告)号：KR100222422B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019960078534

申请日：1996-12-31

Applicant: 고등기술연구원연구조합

Inventor： 이종화 ,  정재엽 ,  김영렬

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은 멀티 링크 타입 현가장치 자동차의 토우변화 방향 조절방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토우조절링크의 차체측 결합부의 높이를 증감하여 차량이 요구하는 토우특성곡선을 최대한 만족할 수 있도록 함으로서, 차량의 직진 안정성과 선회안정성을 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차 토우조절링크의 차체 결합위치를 3방향에서 조절하지 않고 z좌표, 즉 토우조절링크 차체 결합위치의 상하 높이만을 조절하여 토우특성곡선이 최적화 되도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980059199A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078536

申请日：1996-12-31

Applicant: 고등기술연구원연구조합

Inventor： 김영렬 ,  김채원 ,  이종화

IPC: B62D7/16

Abstract: 본 발명은 트럭 조향장치에 관한 것으로서, 운전자가 조향륜을 돌리는 데 필요한 힘의 크기가 좌·우 방향에 따라서 비대칭한 문제점을 해결하여 조향장치의 좌·우 회전시 동일한 조향감을 줄 수 있도록 한 양방향 동일한 조향감을 주는 트럭 조향장치를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 피트먼 암, 드래그 링크, 너클 암, 조향 너클 및 타이로드를 구비하여 이루어지는 차축 현가식 조향 링크기구에 있어서, 피트먼 암과 드래그 링크가 결합되는 결합점의 전후 좌표를 변화시켜 피트먼 암의 초기 위치를 선정하여 좌·우 대칭인 조향각 특성을 얻을 수 있도록 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980059197A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078534

申请日：1996-12-31

Applicant: 고등기술연구원연구조합

Inventor： 이종화 ,  정재엽 ,  김영렬

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 토우변화 방향 조절방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토우조절링크의 차체측 결합부의 높이를 증감하여 차량이 요구하는 토우특성곡선을 최대한 만족할 수 있도록 함으로서, 차량의 직진안정성과 선회안정성을 보다 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 토우변화 방향 조절방법을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차 토우조절링크의 차체 결합위치를 3방향에서 조절하지 않고 z좌표, 즉 토우조절링크 차체 결합위치의 상하 높이만을 조절하여 토우특성곡선이 최적화 되도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR100222423B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019960078536

申请日：1996-12-31

Applicant: 고등기술연구원연구조합

Inventor： 김영렬 ,  김채원 ,  이종화

IPC: B62D7/16

Abstract: 본 발명은 트럭 조향장치에 관한 것으로서, 운전자가 조향륜을 돌리는 데 필요한 힘의 크기가 좌 우 방향에 따라서 비대칭한 문제점을 해결하여 조향장치의 좌 우 회전시 동일한 조향감을 줄 수 있도록 한 양방향 동일한 조향감을 주는 트럭 조향장치를 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 피트먼 암, 드래그 링크, 너클 암, 조향 너클 및 타이로드를 구비하여 이루어지는 차축 현가식 조향 링크기구에 있어서, 피트먼 암과 드래그 링크가 결합되는 결합점의 전후 좌표를 변화시켜 피트먼 암의 초기 위치를 선정하여 좌

公开(公告)号：KR1019980059198A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078535

申请日：1996-12-31

Applicant: 고등기술연구원연구조합

Inventor： 김영렬 ,  전경석 ,  조세형

IPC: B60G3/18

Abstract: 본 발명은 자동차 현가장치의 잭업 방지방법에 관한 것으로서, 차량의 선회시 잭업(jack up)에 의한 자세변화를 억제하여 차량의 조정 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 현가장치의 잭업 방지방법을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 적절한 현가장치의 배치를 통하여 롤 중심 높이 변화특성을 갖도록 한 것으로, 즉 선회시 범프측으로 갈수록 롤 중심 높이가 낮아지고, 리바운드측에서는 롤 중심 높이가 높아지지도록 내륜측 하방에 현가장치의 롤 중심이 이동되도록 한 특성을 이용한 것이다.

公开(公告)号：KR100259701B1

公开(公告)日：2000-06-15

申请号：KR1019970043400

申请日：1997-08-30

Applicant: 고등기술연구원연구조합 ,  대우자동차 주식회사

Inventor： 김영렬

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: An upper control arm structure for a vehicle suspension system reduces the weight thereof and secures the mounting space of a shock absorber, efficiently, by using a long rectangular bush. CONSTITUTION: The body of an upper control arm(110) having one end connected to a steering wheel(120) and the other end connected to a body reduces the weight thereof by having an "I" type shape. Only one bush is connected to the end of the upper control arm(110). Thus, the numbers of parts are reduced. Further, a hook type bent portion is formed on one portion of the body of the upper control arm(110), thereby securing sufficient mounting space. Furthermore, a bush formed relatively long sufficiently implements the role of a steering wheel.

Abstract translation: 目的：用于车辆悬架系统的上控制臂结构通过使用长矩形衬套有效地减小其重量并且有效地确保减震器的安装空间。 构成：具有连接到方向盘（120）的一端和连接到主体的另一端的上控制臂（110）的主体通过具有“I”型形状来减轻其重量。 只有一个衬套连接到上控制臂（110）的端部。 因此，部件数量减少。 此外，在上控制臂（110）的主体的一部分上形成有钩型弯曲部，从而确保了足够的安装空间。 此外，相对较长时间形成的衬套足以实现方向盘的作用。

公开(公告)号：KR1019990019961A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043400

申请日：1997-08-30

Applicant: 고등기술연구원연구조합 ,  대우자동차 주식회사

Inventor： 김영렬

IPC: B60G7/00

Abstract: 본 발명은 자동차 현가장치용 상부 콘트롤암 구조에 관한 것으로, 일단은 조향휠(120)에 볼팅 결합하면서 타단에는 바디(124)에 결합하되, 몸체(112)에는 쇽업소버(122)의 패키지 공간이 형성되게 한 자동차 현가장치용 상부 콘트롤암 구조에 있어서, 상기 상부 콘트롤암(110)은 몸체(112)와 부시(114)를 조합하여 Ｉ자형으로 형성하고, 상기 몸체(112)는 쇽업소버(122)가 설치될 수 있도록 갈고리형으로 굴곡부(116)를 형성하는 한편, 상기 상부 콘트롤암(110)의 일단으로 결합된 부시(114)는 평단면 형상이 긴 직사각형으로 형성함으로써, 경량화에 따른 원가 절감 및 효율적으로 쇽업소버의 설치 공간을 확보할 수 있게 된 유용한 발명이다.