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公开(公告)号：KR100226232B1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR1019950058526
申请日：1995-12-27
Applicant: 고등기술연구원연구조합
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 본 발명은 실린더 압력을 이용한 자동차의 점화시기 제어방법에 관한 것으로, 이를 해결하기 위하여 연료펌프와, 점화코일, 배기가스 중에 포함된 산소량을 감지하는 공연비센서, 트로틀밸브 개도 정도를 감지하는 트로틀밸브 스위치, 상사점을 기준으로 피스톤 위치를 파악하는 크랭크 각 센서, 실린더 내의 압력을 감지하는 압력센서 및 상기 센서들 및 트로틀밸브 스위치로부터의 제공되는 각각의 정보를 근거로 하여 자동차의 점화시기를 제어하는 방법에 있어서, 상기 센싱된 N개의 최고압력위치(크랭크각)를 산술평균한 수치와 기 설정된 크랭크각에 대한 최적최고압력위치 값을 구하는 제 1단계와 상기 제 1 단계에 의해 구해진 산술 평균수치와 최적최고압력위치 값을 비교판정하는 제 2 단계와 상기 제 2단계에서 산술평균 수치가 최적최고압력� �치 값보다 크면 기 설정된 점화시기 값에 보정점화시기 값을 더한 값을 최적의 점화시기를 검출하여 이에 따른 점화 신호를 출력하며, 이와 반대로 상기 제 2 단계에서 산술평균 수치가 최적최고압력위치 값보다 작으면 기 설정된 점화시기 값에 보정점화시기 값을 뺀 값을 최적의 점화시기로 되는 새로운 점화시기를 검출하고 이에 따른 점화신호를 출력하는 제 3 단계를 구비함으로써 최적의 점화시기를 선택할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR100222422B1
公开(公告)日：1999-10-01
申请号：KR1019960078534
申请日：1996-12-31
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: B62D17/00
Abstract: 본 발명은 멀티 링크 타입 현가장치 자동차의 토우변화 방향 조절방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토우조절링크의 차체측 결합부의 높이를 증감하여 차량이 요구하는 토우특성곡선을 최대한 만족할 수 있도록 함으로서, 차량의 직진 안정성과 선회안정성을 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차 토우조절링크의 차체 결합위치를 3방향에서 조절하지 않고 z좌표, 즉 토우조절링크 차체 결합위치의 상하 높이만을 조절하여 토우특성곡선이 최적화 되도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980059214A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078551
申请日：1996-12-31
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: F02M35/02
Abstract: 본 발명은 공기청정기에 관한 것으로서, 공기청정기에서 하우징의 중심에서 내부 필터엘리먼트의 위치를 반경방향으로 편심시켜 장치함으로서, 공기청정기 내부에서의 공기의 유동저항을 감소시키고, 또한 공기청정기의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 압력손실 저감형 구조의 공기청정기를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해서 공기청정기의 하우징 내측 중심에 일치하는 필터엘리먼트를 편심시켜 입구 유효유동 면적이 넓어지도록 한 특징이 있다. 따라서 본 발명에 따르면 필터엘리먼트를 Y방향으로 하우징과 필터엘리먼트 사이의 간극을 50∼65% 편심시킴으로써 입구 유효유동면적을 크게 하는 효과가 있고, 또한 이로써 압력손실의 개선을 가져오는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1019980059210A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078547
申请日：1996-12-31
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: F02M35/02
Abstract: 본 발명은 공기청정기에 관한 것으로서, 공기청정기의 하우징 내측에 출구관이 설치될 때 하우징의 내측 공간부에 출구관의 선단이 돌출되지 않도록 설치하여 통기저항(압력강하)의 원인을 해소함으로서, 공기의 매끄러운 유동이 이루어질 수 있도록 한 통기성능이 향상된 공기청정기를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해서 공기청정기의 하우징 내측으로 설치되는 출구관의 선단이 하우징의 내측 공간부에 돌출되지 않도록 하여 유출되는 공기의 통기저항을 줄이는 특징이 있다.-
公开(公告)号：KR1019980059199A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078536
申请日：1996-12-31
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: B62D7/16
Abstract: 본 발명은 트럭 조향장치에 관한 것으로서, 운전자가 조향륜을 돌리는 데 필요한 힘의 크기가 좌·우 방향에 따라서 비대칭한 문제점을 해결하여 조향장치의 좌·우 회전시 동일한 조향감을 줄 수 있도록 한 양방향 동일한 조향감을 주는 트럭 조향장치를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 피트먼 암, 드래그 링크, 너클 암, 조향 너클 및 타이로드를 구비하여 이루어지는 차축 현가식 조향 링크기구에 있어서, 피트먼 암과 드래그 링크가 결합되는 결합점의 전후 좌표를 변화시켜 피트먼 암의 초기 위치를 선정하여 좌·우 대칭인 조향각 특성을 얻을 수 있도록 구성한 것이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980059197A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078534
申请日：1996-12-31
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: B62D17/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 토우변화 방향 조절방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토우조절링크의 차체측 결합부의 높이를 증감하여 차량이 요구하는 토우특성곡선을 최대한 만족할 수 있도록 함으로서, 차량의 직진안정성과 선회안정성을 보다 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 토우변화 방향 조절방법을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차 토우조절링크의 차체 결합위치를 3방향에서 조절하지 않고 z좌표, 즉 토우조절링크 차체 결합위치의 상하 높이만을 조절하여 토우특성곡선이 최적화 되도록 한 것이다.-
公开(公告)号：KR100222423B1
公开(公告)日：1999-10-01
申请号：KR1019960078536
申请日：1996-12-31
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: B62D7/16
Abstract: 본 발명은 트럭 조향장치에 관한 것으로서, 운전자가 조향륜을 돌리는 데 필요한 힘의 크기가 좌 우 방향에 따라서 비대칭한 문제점을 해결하여 조향장치의 좌 우 회전시 동일한 조향감을 줄 수 있도록 한 양방향 동일한 조향감을 주는 트럭 조향장치를 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 피트먼 암, 드래그 링크, 너클 암, 조향 너클 및 타이로드를 구비하여 이루어지는 차축 현가식 조향 링크기구에 있어서, 피트먼 암과 드래그 링크가 결합되는 결합점의 전후 좌표를 변화시켜 피트먼 암의 초기 위치를 선정하여 좌
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公开(公告)号：KR100189341B1
公开(公告)日：1999-06-01
申请号：KR1019950051030
申请日：1995-12-16
Applicant: 고등기술연구원연구조합
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 발명은 위하여 센싱된 최고압력위치를 산술평균하며, 이 산술평균된 수치와 기설정된 최적 최고압력위치의 차를 구하는 제1단계와; 제1단계에 의해 구해진 차분값에 대한 절대치를 취하고, 이로부터 얻어진 차분값이 기설정된 허용범위내에 존재하는 지를 판정하는 제2단계와; 제2단계에서 차분값이 기설정된 허용범위내에 존재면, 최적의 점화시기로 판정하고, 이에 따른 점화신호를 출력하며, 차분값이 기설정된 허용범위밖에 존재하면, 최적의 점화시기가 되는 새로운 점화시기를 검출하그, 이에 따른 점화신호를 출력하는 제3단계로 이루어지는 자동차의 최적의 점화시기를 선택할 수 있는 자동차 점화시기 제어 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970045389A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950051030
申请日：1995-12-16
Applicant: 고등기술연구원연구조합
Abstract: 본 발명을 위하여 센싱된 최고압력위치를 산술평균하며, 이 산술평균된 수치와 기설정된 최적 최고압력위치의 차를 구하는 제1단계와; 제1단계에 의해 구해진 차분값에 대한 절대치를 취하고, 이로부터 얻어진 차분값이 기설정된 허용범위내에 존재하는 지를 판정하는 제2단계와; 제2단계에서 차분값이 기설정된 허용범위내에 존재하면, 최적의 점화시기로 판정하고, 이에 따른 점화신호를 출력하며, 차분값이 기설정된 허용범위밖에 존재하면, 최적의 점화시기가 되는 새로운 점화시기를 검출하그, 이에 따른 점화신호를 출력하는 제3단계로 이루어지는 자동차의 최적의 점화시기를 선택할 수 있는 자동차 점화시기 제어 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR200225620Y1
公开(公告)日：2001-06-01
申请号：KR2020000035524
申请日：2000-12-19
Applicant: 고등기술연구원연구조합
IPC: B60K31/18
Abstract: 본 고안은 차량의 크랭크 축에 부착된 기어의 회전을 감지하여 차량에서 연소해석이나 각종 자료를 취득하기 위해 사용되는 기준신호 발생장치에 관한 것으로, 크랭크 축 일단에 장착되어 크랭크 축과 연동하여 회전하여 신호를 발생시키는 제1,2기어와, 제1기어의 회전을 감지하여 기준신호를 발생시키는 홀센서, 제2기어의 회전을 감지하여 기준신호를 발생시키는 픽업센서 및, 상기 센서에서 발생된 기준신호를 분주하는 신호분주수단으로 이루어져, 상기 센서들을 엔진블록에 간단하게 설치하여 기준신호를 발생시킬 수 있으므로써 엔진과 트랜스미션의 분리작업이 필요없고, 마운팅을 위한 별도의 시스템을 제작할 필요없이 시스템을 간단하게 부착할 수 있도록 한 것이다.
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