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公开(公告)号：KR100167660B1
公开(公告)日：1999-03-30
申请号：KR1019950051350
申请日：1995-12-18
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: F16D43/20
Abstract: 본 발명은 외부로부터 전달되는 동력에 의해 회전하는 회전축의 반대측에 고정되어 있는 정지축을 고정축과 유동축으로 분리, 형성하고, 상기 고정축에 대하여 유동축을 회전할 수 있게 하여 한계 토오크 이상의 과도한 동력이 전달되는 경우 이를 수용할 수 있도록 두 축을 연결하는 한계 토크 제한 축 커플링으로서, 상기 고정축에 결합된 제1디스크와, 상기 제1디스크보다 작은 지름으로 형성되어 제1디스크와 연결되며 유동축에 결합되는 제2디스크와, 상기 제1디스크의 외주면으로부터 내주면을 향하여 관통 형성된 수개의 홈을 경유하여 상기 홈에 대응하도록 제2디스크의 외주면에 형성된 노치 홈과의 사이에 개재되어 두 개의 디스크가 움직이지 않도록 지지하고 있는 구와, 상기 구를 제2디스크의 노치 홈측으로 탄력 지지하는 것으로써 정해진 � �계 토오크에 상당하는 힘의 크기로 구를 탄력 지지하도록 제1디스크의 홈상에 삽입되어 있는 스프링과, 상기 스프링이 홈에서 이탈하지 않도록 고정하는 부재를 구비하여, 정해진 한계 토오크 이상의 동력이 전달되는 경우 유동축이 회전할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 한계 토크 제한 축 커플링를 제공한다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 자동차용 비스크스 커플링의 성능을 측정하는 장치에서 외부의 이상 조건으로 인하여 정해진 한계 토오크 이상의 동력이 전달되는 경우, 피실험체의 타단을 이루고 있는 정지축상의 유동축이 회전하면서 이를 수용함으로써 종래와 같은 과동한 동력 전달으로 인한 고정단의 파손 및 각 구성 부품의 고장을 방지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019980037197A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960055913
申请日：1996-11-15
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K17/34
Abstract: 본 발명은 4륜 구동 차량의 동력전달 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 엔진(1)의 동력을 임의적으로 변환시키는 트랜스미션(2)에 연결되어, 변속된 동력을 임의의 배율로 나누어 프런트 및 리어 추진축(4,5)으로 전달하는 트랜스퍼(11)를 포함하는 4륜 구동 차량의 동력전달 구조에 있어서, 상기 트랜스퍼(11)는 4 바퀴 모두에 안티-로크 브레이크 시스템의 장착이 가능한 비스커스 커플링 방식인 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR2019980001459U
公开(公告)日：1998-03-30
申请号：KR2019960014798
申请日：1996-06-04
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 권종호
IPC: B60H1/34
Abstract: 본고안은에어컨이나히터로부터공급된냉, 온기가이송되는통풍덕트와, 상기통풍덕트의일단에설치되며냉, 온기가차 실내로분출되는벤틸레이션그릴을포함하는차량용통기장치에있어서, 상기통풍덕트는(20)은리어시트(R)의뒷 부분에까지연장형성되고그 일면에는냉, 온기가분출되는다수개의벤틸레이션그릴(22)이형성되는것을특징으로하는차량용통기장치를제공한다. 따라서, 본고안에의하면차 실내의앞 부분과뒷 부분에서냉, 온기가골고루분출되어차실내의온도조절이신속하게이루어짐으로써차량에탑승한승객에게더욱쾌적한환경을제공할수 있다는잇점이있다.
Abstract translation: 文章内的车辆通风系统，其包括冷却和通风管道，以及一个通风格栅被设置成与冷喷涂的通风管道的一端，在gigacha房间温暖从空调或加热供给的进料，在换气管道是 20形成延伸到后端板（R）uidwit部分一个表面是提供一种车辆通风系统，其特征在于，所述冷，暖的是，多个通风格栅（22）释放的喷雾。 因此，存在这样的优点是，在车辆中的乘客，根据作为冷，温暖被均匀地喷出的舱的温度控制在前后本文舱室的快速yirueojim可以提供更舒适的环境。
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公开(公告)号：KR2019970058659U
公开(公告)日：1997-11-10
申请号：KR2019960008554
申请日：1996-04-19
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: E05B81/56
Abstract: 본고안은자동차도어자동잠금장치에관한것으로, 운전석도어에키가꽂혀있는가의여부를확인하는단자와운전석도어의개폐여부를확인하는단자가구비되고, 이들단자는중앙처리장치(4)에엔드게이트(1)와오어게이트(2)를매개로이어지는한편, 상기오어게이트(2)의일측은오어게이트(2)로부터의신호시간을측정하여일정시간이경과하게될 경우운전석의도어가잠기도록도어키스위치(5)에신호를보내는타이머(3)가연결되는구조로이루어져별도의조작이필요없이자동적으로모든도어의록킹이이루어져운전자가부주의로도어를잠그지않은채 주차시킴으로써발생하게되는도난사고를예방할수 있게되고, 편의성도향상시키게된 것이다.
Abstract translation: 在本文中，我们提出了一种自动门锁系统，该系统配备有用于确认驾驶员座位门是否被插入的端子和用于确认驾驶员门是否打开或关闭的端子。 门2的门1通过门2连接到门2.另一方面，门2的侧面测量来自门2的信号时间。当经过预定时间时， （3）与门（5）连接，使得门可以在没有任何操作的情况下自动锁定，使得驾驶员可以在不锁定门的情况下无意中停放门以防止被盗 而且便利性得到改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970010180U
公开(公告)日：1997-03-29
申请号：KR2019950020427
申请日：1995-08-08
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: F16D3/00
Abstract: 본고안은 4륜구동자동차의동력전달구조에관한것으로서, 비스커스커플링장치의구조가간단하도록하기위해, 하우징내부에후륜구동용링기어(41)가회전가능하게장치되고, 상기링기어에구동축(42)이구동가능하게연결되며, 상기구동축에추진축(50)이연동가능하게연결되는것에있어서, 상기구동축상에비스커스커플링(60)이연동가능하게장치되어, 기관(11)에서발생된동력이변속기(12)에서변환된후 트랜스퍼케이스(20) 내부의기어트레인에의해전륜구동용추진축(50)과후륜구동용추진축(50)이구동되고, 전륜구동용추진축(50)에의해전륜종감속장치(40)가구동되며, 후륜구동용추진축(50)에의해비스커스커플링(60)과후륜종감속장치(30)의구동축(32)이구동되어, 커브길운행시발생되는전륜과후륜의회전차를비스커스커플링(60)에서흡수하도록하는 4륜구동자동차의비스커스커플링구조이다.
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公开(公告)号：KR1019960007058B1
公开(公告)日：1996-05-27
申请号：KR1019940023009
申请日：1994-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K15/035 , B60K15/00
Abstract: The device supplies the power transmission and acts as a differential limit device. The helical gear type differential limit device has helical dual pinions which engage with helical gears. The helical dual pinions are mounted opposite to each other, and a part of the pinions is threadingly coupled with each other directly.
Abstract translation: 该设备提供电力传输并用作差速器极限装置。 斜齿轮式差速器限位装置具有与螺旋齿轮啮合的螺旋双小齿轮。 螺旋双小齿轮彼此相对安装，并且一部分小齿轮彼此直接螺纹连接。
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公开(公告)号：KR1019960010329A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940023009
申请日：1994-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K15/035 , B60K15/00
Abstract: 본 발명은 헬리컬기어 형식의 자동제한장치에 관한 것으로, 구조를 단순화시켜 콤팩트화와 경량화가 이루어지도록 양쪽 헬리컬기어들(1a,1b)에 각각 맞물리는 헬리컬이중피니언들(2a,2b)을 서로 이웃하여 대향되게 마주보도록 설치하되, 이 헬리컬이중피니언들(2a,2b)의 일부분이 서로 직접 치합되어 이루어지는 구조를 갖는 다.
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公开(公告)号：KR1019960010328A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940023008
申请日：1994-09-13
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: B60K15/00
Abstract: 본 발명은 차량의 차동제한장치로서 맞물리는 기어들의 치면마모를 저감시켜 장치의 수명을 연장시키도록 된 것으로, 그 구조는 차동케이스내부에서 링기어와 일체로 형성된 헬리컬기어에 맞물리는 피니언기어들을 갖추어 이루어진 차량의 차동제한장치에 있어서, 상기 피니어기어(4)는 링기어형상의 사이드기어(5)에 맞물러 치합되고, 이 사이드기어(5)는 습식다판 마찰클러치(6)에 접촉되어 있다.
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公开(公告)号：KR100294845B1
公开(公告)日：2001-07-12
申请号：KR1019970072907
申请日：1997-12-24
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: F16H63/12
Abstract: PURPOSE: A shift control apparatus of a continuously variable transmission is provided to reset RPM(Revolution Per Minute) and torque of a motor or a gear, and to check the state of power train by converting the rotating state of the engine with a small electronic control unit. CONSTITUTION: A shift control device of a continuously variable transmission is composed of a continuously variable transmission unit(40) receiving rotational force of a motor part(10) to turn a gear; plural power train units(51,52) connected to left and right parts of the continuously variable transmission unit to transmit rotational force to a shaft; plural hydraulic shift units(61,62) receiving rotation from the output end of power train units, and turning the gear for shifting; torque detecting sensors(21,23,24) connected to power train units and hydraulic shift units to output an electrical signal by detecting torque; and an electronic control unit(30) inputting electrical signals from torque detecting sensors, and shifting the gear of the continuously variable transmission unit according to program. Torque and RPM of the motor or the gear are reset with changing rotation of the engine. Power transmission is checked with controlling continuously variable speed change.
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