公开(公告)号：KR2019970054357U

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR2019960004137

申请日：1996-03-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 송진호 ,  박경호 ,  이원구

IPC: B60R21/00

Abstract: 본고안은자동차후진시운전자의눈으로확인하기어려운곳에장애물이있는지없는지를검출하여운전자에게알려서자동차후진시장애물과의추돌사고를방지할수 있는동시에장치의구성을간단히하여제조단가를낮추므로대중화시키기위한것으로, 배터리(+B)에접속되어장애물검출을위해사용자가조작하는장애물검출스위치(10)와; 자동차뒷부분의돌출부로부터소정거리(L) 만큼돌출되며, 통상시에는전기회로의접점(a, b)이닫혀있다가상기소정거리(L) 이내에있는장애물에접촉되어끝부분이휘어지면접점(a, b)이열리는장애물검출부(20)과; 상기장애물검출부(20)를통해상기장애물검출스위치(10)에연결되어장애물의유무를시각적으로사용자에게알리는장애물경고등(30)을포함하여구성되는것을특징으로하는자동차후진시추돌경고장치이다.

Abstract translation: 纸的内部，所以通过检测是否存在以降低在同一时间的装置的结构的简单地制造成本可以通知驾驶员避免后端碰撞事故和自动反转障碍物期间，其中很难确定视觉当汽车倒车驱动器，用于推广的障碍 ，与电池（+ B）连接并由用户操作以检测障碍物的障碍物检测开关（10） 电路的触点a和b闭合并且接触部分a在预定距离L内与障碍物接触并且端部弯曲， b）打开的障碍检测单元（20）; 并且障碍物警告灯（30）通过障碍物检测单元（20）连接到障碍物检测开关（10），并在视觉上通知用户存在障碍物。

公开(公告)号：KR1019970061684A

公开(公告)日：1997-09-12

申请号：KR1019960004808

申请日：1996-02-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 송진호 ,  박경호 ,  이원구

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 승용차가 험로를 주행할 때, 노면의 요철과 부딪쳐 차체가 손상되는 것을 방지할 수 있는 차량 하체 보호 장치에 관한 것이다. 차체에 체결되는 힌지와, 상기 힌지에 연결되는 지지봉과, 상기 지지봉의 단부에 장착되는 소형바퀴와, 상기 지지봉의 중간과 차체 하부 사이에 부착되어 있는 스프링으로 구성된다. 이것에 의해, 승용차의 험로 주행시 노면 요철과의 충돌로 인한 차체의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019960021616A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940037908

申请日：1994-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정민호 ,  권종호 ,  박경호

IPC: B60G17/04

Abstract: 본 발명의 차량의 능동현가장치의 유압시스템에 관한 것으로, 오일펌프(2)에 의해 펌핑된 작동압유가 공급라인(L
1 ,L
12 ,L
13 )을 통해 방향제어밸브(8)를 거쳐서 압력제어밸브(9)에 의해 조정된 압유로 전후좌우륜용 액튜에이터 (11,12)에 공급됨과 더불어 제6, 7회수라인(L
26 , L
27 )과 방향제어밸브(8) 및 회수라인(L
22 , L
23 , L
2 )을 통해 오일탱크(1)로 귀환되도록 된 차량의 능동현가장치의 유압시스템에 있어서, 상기 제6, 7회수라인(L
26 , L
27 )과 제2, 3회수라인(L
23 , L
24 ) 사이에 릴리이프밸브(6)를 각각 갖춘 우회회수라인(L
24 , L
25 )이 연결되어, 상기 방향제어밸브(8)나 압력제어밸브(9)에 작동전원의 공급이 중단된 때에 상기 릴리이프밸브(6)의 설정압력이하로는 작동압유가 회수되지 않고 폐회로를 구성하도록 되어, 차량의 주행시에 유압시스템에 예기치 한 사고로 급작스럽게 전원공급이 중단되더라도 최소한의 작동압유가 유지되어 현가기능을 할 수 있도록 되어 있다.

公开(公告)号：KR1019980030281A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960049658

申请日：1996-10-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 송진호 ,  박경호 ,  이원구

IPC: F01N1/00

Abstract: 본 발명은 차량의 능동 배기소음 제어시스템에 관한 것으로, 엔진(30)으로부터 회전계(40)에서 측정된 엔진의 회전수에 따라 해당되는 제어값을 산정하는 콘트롤러(50); 상기 콘트롤러(50)의 제어값에 따라 부피가 변환되어 배기소음을 제어하도록 하는 공명기(10)로 구성되는 것이다. 따라서 엔진의 회전수에 따라 배기파이프에 설치된 공명기의 부피를 변환시켜 배기소음을 제어하게 되므로, 과정이 단순해져서 마이크로폰이나 스피커 및 고가의 제어용 컴퓨터 등이 필요없으므로 원가절감의 효과가 있고 유지보수에도 편리하다.

公开(公告)号：KR1019970070502A

公开(公告)日：1997-11-07

申请号：KR1019960013605

申请日：1996-04-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이원구 ,  송진호 ,  박경호

IPC: H03G7/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진소음을 능동적으로 제어하기 위한 자동차의 능동소음제어장치에 관한 것으로, 엔진회전수에 관한 정보를 엔진콘트롤유니트(ECU : Engine Control Unit)로부터 받거나 엔진에 가속도계를 부착하여 그 진동신호를 기준신호로 사용하는 종래의 장치는 전자의 경우 엔진콘트롤유니트를 설계변경하거나 교체하여야 했고, 후자의 경우는 전체적인 비용이 증가하게 되는 등의 문제가 있었던 바, 차실내의 소음을 감지하는 마이크로폰을 이용하여 기준신호를 얻을 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 기존의 엔진콘트롤유니트의 설계를 변경하거나 값비싼 가속도계를 설치하지 않고서도 간편하게 기준신호를 얻을 수 있게 되어 비용을 크게 절감할 수 있게 될 뿐 아니라 더욱 안정된 작동으로 자동차의 정숙성을 크게 개선할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019980029162A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960048403

申请日：1996-10-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 송진호 ,  박경호 ,  이원구

IPC: B60S1/54

Abstract: 본 발명은 자동차 윈드실드의 물기제거장치에 관한 것으로, 윈드실드(1)의 하부 카울패널(2)에 부착된 공압노즐(4)과 상기 공압노즐(4)에 공기를 분사하고 공기를 저장하는 공기보조탱크(5)와 상기 공기보조탱크(5)의 공기분사량을 조절하는 밸브(6)와 상기 공압노즐(4)과 상기 공기보조탱크(5)를 연결하는 공기유통관(7)으로 구성되어서 윈드실드의 물기 및 이물질 등을 제거하기위한 와이퍼, 또는 브러쉬 등과 같은 별도의 장치가 불필요하게 되어 차량의 외관미가 향상되고 와이퍼의 왕복운동에 의한 소음이 방지될뿐 아니라 각종 부품의 부식 및 마모 등에 의해 자주 교체하여야 하는 등의 번거로움이 없어진다. 또한 주행시 공기압으로만 물기가 제거되므로 운전자의 시야를 안정되게 유지할 수 있을 뿐 아니라, 운전자의 시계를 보다 선명하게 확보할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970065056A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960008714

申请日：1996-03-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이원구 ,  송진호 ,  박경호

IPC: B60J7/043

Abstract: 본 발명은 차량 선루프의 풍절음 제어장치에 관한 것으로서, 선루프(R)에 설치되어 개방시 유입되는 공기와의 마찰로 발생하는 진동을 감지하는 진동감지센서(4)와; 선루프(R)와 공기의 마찰소음과 제어용 스피커(2)에서 발생하는 제어음의 합성으로 생기는 에러소음을 제어기로 피이드백시켜 제어의 오차를 저감시키는 마이크로폰(1)과; 진동감지센서(4)에서 제공되는 랜덤 신호를 디지탈 제어필터에 통과시켜 제어음을 발생시키고, 이 신호를 증폭용 앰프를 거쳐 스피커(2)로 인가시키며, 다시 에러소음 감지용 마이크로폰(1)에서 피이드백 되어지는 에러 소음으로 제어용 디지탈 필터의 계수들을 보정하여 소음의 제어를 안정화시키는 제어기(3)와; 제어기(3)에서 발생하는 제어신호를 실제로 발생시켜 소음을 제거하는 제어용 스피커(2)를 상호 연결시켜 선루프(R)의 개폐시 풍절음을 저감시킬 수 있도록 한 것으로 차량의 정숙성을 향상시킨 것이다.

公开(公告)号：KR1019980036335A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960054898

申请日：1996-11-18

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이원구 ,  송진호 ,  박경호

IPC: F01N1/00

Abstract: 본 발명은 사전에 입력된 기준신호의 값(Sine value table)을 엔진 콘트롤러 유닛(ECU)가 발생시키는 엔진 회전에 따른 펄스 단위로 디지탈화하므로써, 엔진 소음을 각 성분마다 상쇄시킬 수 있는 능동 엔진 소음 제어시 기준신호 생성방법에 관한 것이다.
본 발명은, 엔진 소음을 제거하기 위하여 능동 소음 제어장치의 제어 필터가 생성하는 제어신호를 생성시키기 위한 상기 제어신호의 반대 위상의 기준신호를 생성시키는 방법에 있어서, 엔진에 동기된 ECU가 엔진 회전수와 같은 주파수의 제 1차 기준신호를 생성하는 단계와, 능동제어기에 의하여, 상기 제 1차 기준신호가 크랭크 샤프트의 미소단위의 회전각 변위에 따라 ECU가 생성하는 펄스로 분할 샘플링되어 펄스단위의 디지탈 값의 제 2차 기준신호로 변환되는 단계를 포함하여, 상기 능동제어기가 상기 제 2차 기준신호의 각 펄스 성분을 기준신호로 하여 엔진소음을 제거시키는 것을 특징으로 하며, 이와 같은 본 발명으로 엔진 소음의 제거율을 향상시켜 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100138479B1

公开(公告)日：1998-06-01

申请号：KR1019940037908

申请日：1994-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정민호 ,  권종호 ,  박경호

IPC: B60G17/04

Abstract: 본 발명의 차량의 능동현가장치의 유압시스템에 관한 것으로, 오일펌프(2)에 의해 펌핑된 작동압유가 공급라인(L
1 , L
12 , L
13 )을 통해 방향제어밸브(8)를 거쳐서 압력제어밸브(9)에 의해 조정된 압유로 전후좌우륜용 액튜에이터(11, 12)에 공급됨과 더불어 제 6, 7 회수라인(L
26 , L
27 )과 방향제어밸브(8) 및 회수라인(L
22 , L
23 , L
2 )을 통해 오일탱크(1)로 귀환되도록 된 차량의 능동현가장치의 유압시스템의 있어서, 상기 제 6, 7 회수라인(L
26 , L
27 )과 제 2, 3 회수라인(L
22 , L
23 ) 사이에 릴리이프밸브(6)를 각각 갖춘 우회회수라인(L
24 , L
25 )이 연결되어, 상기 방향제어밸브(8)나 압력제어밸브(9)에 작동전원의 공급이 중단된 때에 상기 릴리이프밸브(6)의 설정압력이하로는 작동압유가 회수되지 않고 폐회로를 구성하도록 되어, 차량의 주행시에 유압시스템에 예� ��치 못한 사고로 급작스럽게 전원공급이 중단되더라도 최소한의 작동압유가 유지되어 현가기능을 할 수 있도록 되어 있다.

公开(公告)号：KR2019970028351U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950056741

申请日：1995-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 송진호 ,  이원구 ,  박경호

IPC: B60C23/12

Abstract: 본고안은자동차의타이어압력을자동으로조절하여압력균형이다른타이어압을일치시킴은물론도로사정에따라타이어압력을가변시킬수 있는타이어압력자동조절장치에관한것이다. 종래의타이어압력은외부에서컴푸레서를이용하여공기압을주입시켜적정한압력을유지하게했으며, 일정기간마다또는수시로타이어상태와압력을체크하여일반적으로부족하게된 공기압을더 보충하든지, 편마모된타이어를교정또는교환하거나하였다. 그러나, 상기한바와같이타이어하나하나의압력균형이맞는지타이어압이적정한지를검사한다는것은거의불가능한일이며, 특히도로사정에따라압력차이를두어주행한다는것은더더욱곤란하였다. 이에본 고안에서는차량의엔진힘으로공기압이축적되는공기탱크를차체에설치하고, 이공기탱크로부터타이어에압력을공급하여서운전자가원하는타이어압력이형성되도록한 것이다. 이를위한본 고안은자동차의엔진으로부터구동력을얻어자체에공기압이압축보관되는공기탱크(10)를마련하고, 이공기탱크(10)로부터고압의공기를타이어(12)로공급하는고압호스(14)를설치하며, 고압호스(14) 중간에는콘트롤밸브(16)를설치하여서콘트롤러(18)에연결되게구성시킴에따라공기탱크(10)의공기압력으로타이어(12)의압력을가변시킬수 있게한 타이어압력조절장치이다. 또한, 콘트롤러(18)는운전자가확인할수 있도록계기판(20)에압력수치가아날로그나디지탈신호로표시되게하고, 운전자는볼륨(22)으로임의로콘트롤러(18)를조절하여타이어에공급되는압력을조절하게된다. 상기한구성에따라타이어양측의압력은균일하게유지될수 있고, 도로사정이좋고안락한상태를유지하려면공기압을낮게하여정숙주행을하도록하면되며, 오프로드(OFF ROAD)에서는공기압을높게유지시켜안전하고완충기능이우수하게만들수 있다. 상기한바와같이본 고안은타이어의압력을균일하게유지시키고, 또한가변시킬수 있으므로운전자의선택에따라안정된차량주행이가능해지는것이다.